2023年3月,，在西部（重慶）科學(xué)城的一個(gè)小會(huì)議室內(nèi)，來自全國各地的汽車操作系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶頭人正在熱烈的討論,。

　　“歐美企業(yè)的新一代中央集成電子電氣架構(gòu)很快就要大范圍推廣,，一旦成為事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和新生態(tài)，我們就更難追趕了……”

　　“這款閉源操作系統(tǒng)在車載領(lǐng)域市占率超過50%,，在車控領(lǐng)域滲透率達(dá)到90%,，這才是我們行業(yè)最大的威脅……”

　　“這些開源操作系統(tǒng)有豐富的生態(tài)資源，咱們可以繼承……”

　　“操作系統(tǒng)不僅是內(nèi)核,，還有工具鏈,、中間件,，我們得統(tǒng)籌考慮……”

　　“這個(gè)開源操作系統(tǒng)無法通過汽車安全中高級(jí)認(rèn)證,，這是硬傷解決不了。還得是微內(nèi)核……”

　　這是2023下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)研討會(huì)研討現(xiàn)場,。來自產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu),、高校、主機(jī)廠,、軟件開發(fā)頭部企業(yè)的學(xué)者,、企業(yè)家聚焦操作系統(tǒng)，發(fā)表觀點(diǎn)并深入研討,。

　　時(shí)間回到2022年9月6日,，2022全球新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場，南京,�,！叭绻麤]有操作系統(tǒng)，芯片再強(qiáng),，汽車做的再好,，都是在沙灘上起高樓�,！比珖�政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任,、工業(yè)和信息化部原部長苗圩警示道,，“好在現(xiàn)在全球智能汽車發(fā)展格局沒有定，留給我們的時(shí)間窗口大概是三年,、最多是五年時(shí)間,，如果我們要增強(qiáng)緊迫感，我寧可用三年的時(shí)間,，通過三年的努力打造一個(gè)自主可控的,、開源開放的、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng),，形成在中國市場上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài),。”（摘自現(xiàn)場發(fā)言記錄）

　　2022年9月,，中國開源軟件推進(jìn)聯(lián)盟發(fā)起一項(xiàng)操作系統(tǒng)統(tǒng)計(jì),。“我們現(xiàn)在居然同時(shí)有二十八款汽車操作系統(tǒng),，實(shí)在沒想到竟然有這么多,，而且還如此類似�,！敝袊�開源軟件推進(jìn)聯(lián)盟副秘書長宋可為無奈地看著手中的統(tǒng)計(jì)表,，“這么多ROM類操作系統(tǒng)不僅分散了業(yè)界的操作系統(tǒng)人才，也無助于解決我國汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈安全和數(shù)據(jù)安全,。我們需要有基礎(chǔ)操作系統(tǒng)的中國方案,，要盡快填補(bǔ)這個(gè)空白，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須建立在自力更生的基礎(chǔ)上,，并堅(jiān)持開源開放,、協(xié)同創(chuàng)新�,！�

　　“我們西部智聯(lián)（李克強(qiáng)院士工作站）這次邀請各位專家齊聚重慶,，就是希望大家能就如何發(fā)展汽車操作系統(tǒng)，快速推出中國方案提出建議,，今天咱們是閉門會(huì)議,，有一說一，也希望大家今天能達(dá)成一個(gè)共識(shí),，為日后的緊密合作開個(gè)好頭兒,。”西部智聯(lián)開源操作系統(tǒng)技術(shù)專家肖堃第一個(gè)發(fā)言,。

　　“我們已經(jīng)沒有時(shí)間了,。”中汽協(xié)軟件分會(huì)尤強(qiáng)秘書長在3月16日（重慶）《下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)研討會(huì)》上擲地有聲，“中電科普華已經(jīng)邁出了第一步,，但我們需要的是大家通力合作,，協(xié)同創(chuàng)新。國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù),，必須要將目前有限的資源盡快匯聚在一起,，在此基礎(chǔ)上推出中國汽車操作系統(tǒng)的開源方案。一旦歐美的中央集成電子電氣架構(gòu)成熟,，我們這一代人就會(huì)錯(cuò)過這個(gè)窗口,，錯(cuò)過中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的歷史機(jī)遇�,！�

　　“開源已經(jīng)成為確保我國供應(yīng)鏈安全,，保障我國信息化關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全的關(guān)鍵技術(shù)。但開源不是萬能的,，我們可以借助開源來打破科技封鎖和技術(shù)壟斷,，但最終還是要通過開源的生態(tài)優(yōu)勢為我們謀求一席之地，這需要一個(gè)過程,，需要迎難而上,，通過‘啃硬骨頭’、‘主動(dòng)填坑’來補(bǔ)足我們的短板,，這個(gè)過程也是建立我們技術(shù)核心競爭力的過程,。”

　　宋可為在研討會(huì)上談到,，“我們剛剛爭論的是具體的技術(shù)路線,，大家似乎對開源作為構(gòu)建汽車操作系統(tǒng)中國方案的重要途徑并無異議，那么我們先以此作為今天的共識(shí),，向業(yè)內(nèi)傳遞我們的開源倡議,。具體技術(shù)路線可在后續(xù)詳細(xì)討論,，也可作為開源社區(qū)中的多個(gè)興趣小組同時(shí)建立,，并行發(fā)展。天下難事必行于易,，我們先動(dòng)起來,，知是行之始，行是知之成,，在發(fā)展的過程中不斷驗(yàn)證和校正我們的技術(shù)路線,。”

　　“此外,，開源并不簡單,。選擇開放許可協(xié)議，源碼開放,，提供自由下載,，這僅僅是個(gè)開端,。后續(xù)的開源合規(guī)，社區(qū)運(yùn)營,、商業(yè)模式設(shè)定,、商業(yè)生態(tài)建立等等，這一切均需要專業(yè)人士參與策劃和治理,。我個(gè)人對安卓操作系統(tǒng)的開源戰(zhàn)略進(jìn)行了多年跟蹤和分析,，建議大家要從商業(yè)生態(tài)、技術(shù)生態(tài),、開源合規(guī)等多個(gè)維度來審視未來我們的開源汽車操作系統(tǒng),，如何消除許可證沖突、代碼審校和重構(gòu),，在商業(yè)模式設(shè)定之后如何維系商業(yè)生態(tài)和開源生態(tài)（技術(shù)生態(tài)）的平衡等等都將決定我們的中國方案能否成功推出,，并持續(xù)發(fā)展更迭�,！彼慰蔀檠a(bǔ)充道,。

　　2023年3月20日，在匯集多方反饋建議后,，倡議書內(nèi)容達(dá)成一致,，正式對外發(fā)布。

附《倡議書》原文,。

關(guān)于促進(jìn)汽車操作系統(tǒng)開源開放,、協(xié)同發(fā)展的倡議

中國 重慶

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長苗圩指出,，“如果沒有操作系統(tǒng),，芯片再強(qiáng)，汽車做得再好,，都是在沙灘上起高樓,，如果‘缺芯少魂’這個(gè)問題不解決，汽車產(chǎn)業(yè)走不快,，也走不遠(yuǎn),。汽車操作系統(tǒng)是供應(yīng)鏈問題，必須要推出汽車操作系統(tǒng)的中國主流方案,，時(shí)間窗口大致在3-5年,。”

　　歐美頂級(jí)車企的新一代中央集成電子電氣架構(gòu)將快速交付市場形成新生態(tài),，贏家通吃的互聯(lián)網(wǎng)法則在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域同樣適用,，而這一切將在2024年前發(fā)生。

　　二十年來，中國操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)培育了數(shù)以萬計(jì)的技術(shù)人才,，不論是微內(nèi)核方向還是宏內(nèi)核方向,，中國開發(fā)者遍布其中。然而在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域,，跨界技術(shù)人才確十分匱乏,。根據(jù)中國開源軟件推進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2023年2月我國已經(jīng)涌現(xiàn)出多達(dá)二十八款汽車操作系統(tǒng),，架構(gòu)類似甚至同宗同源,。在當(dāng)前風(fēng)云突變的國際環(huán)境下我國所面對的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)急劇增加，而車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)日益加劇的碎片化和技術(shù)人才資源的極度分散,，無不令人扼腕痛惜,。

　　為扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新效率,，促進(jìn)我國汽車操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展,，我們一同發(fā)出倡議，號(hào)召國內(nèi)操作系統(tǒng)業(yè)界同仁和汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)精英以建設(shè)汽車操作系統(tǒng)中國主流方案為己任,，通過開源開放,、通力協(xié)作，共同構(gòu)建汽車操作系統(tǒng)新生態(tài),，有效降低相關(guān)技術(shù)供應(yīng)鏈的潛在風(fēng)險(xiǎn),，為中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)提供可靠的核心技術(shù)支撐。

二〇二三年三月十六日

聯(lián)合倡議發(fā)起人：

西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心暨李克強(qiáng)院士工作站,、

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì),、

中國開源軟件推進(jìn)聯(lián)盟、

中科院汽車軟件創(chuàng)新中心,、

北京開源創(chuàng)新委員會(huì),、

清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系、

電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心

普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司,、

國汽智控(重慶)科技有限公司,、

先進(jìn)操作系統(tǒng)創(chuàng)新中心（天津）有限公司

北京初心開源技術(shù)有限公司、

中瓴智行（成都）科技有限公司,、

中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司,、

重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院股份有限公司,、

國科礎(chǔ)石（重慶）軟件有限公司,、

CSDN開發(fā)者社區(qū)、

黑芝麻智能科技有限公司