2023年6月16日,，在武漢車谷舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書論壇進行到第二天,。

中國汽車藍皮書論壇主席,，軒轅之學校長，軒轅之學智能化研究院院長賈可博士發(fā)布了軒轅之學智能化研究院公約數(shù)服務平臺,。

巔峰演講環(huán)節(jié),，十多位嘉賓輪流登臺，各自帶來精彩紛呈的內(nèi)容,。尖峰辯論環(huán)節(jié),，共有五場主題辯論，話題分別涉及企業(yè)競爭,、自動駕駛,、智能座艙、品牌打造,、產(chǎn)品定義等內(nèi)容,。

此外，當晚還舉辦了藍皮書之夜（CABF2023 NIGHT )軒轅之學鈴軒2期畢業(yè)典禮,。

軒轅之學智能化研究院公約數(shù)服務平臺發(fā)布

都說電動化是汽車行業(yè)轉型的上半場,，智能化是汽車行業(yè)轉型的下半場。

上午,，中國汽車藍皮書論壇主席,，軒轅之學校長，軒轅之學智能化研究院院長賈可博士發(fā)布了軒轅之學智能化研究院公約數(shù)服務平臺,。

2022年12月,，軒轅之學成立智能化研究院。軒轅之學智能化研究院的創(chuàng)始成員包括地平線,、舜宇光學,、中科創(chuàng)達、美行科技,、So.Car等企業(yè)，大家根據(jù)行業(yè)痛點,，決心向行業(yè)推出加速智能駕駛產(chǎn)品開發(fā)的“公約數(shù)”服務平臺,。

此次發(fā)布的“公約數(shù)”服務平臺，就是希望通過軒轅之學智能化研究院整合業(yè)內(nèi)資源,，打造智能駕駛基礎設施,，為行業(yè)提供高性價比、快速響應的標準化產(chǎn)品及服務,，包括：定位建圖能力,，智能計算方案，場景體驗評測,、硬件及工程化能力,。

基于該服務平臺,，各類智能化解決方案商可以高效地完成全棧產(chǎn)品研發(fā)，或依托這個服務平臺找到互補的伙伴,，合作完成面向量產(chǎn)的產(chǎn)品打磨,。在進入規(guī)模化市場的同時,，逐漸完善自身能力,。

而追求全棧可控的車企,，也可以通過參與服務平臺,，盡快提升自身能力，逐步掌握全棧能力,。同時,，“公約數(shù)”服務平臺又可以在部分車企自研的早期階段，當車企在遇到能力缺失的問題時,，起到快速補位的作用,。

賈可博士在演講中歡迎軒轅之學內(nèi)外相關企業(yè)加入智能化研究院，一同壯大公約數(shù)服務平臺,，一起努力推動中國汽車智能化向前進,。

巔峰演講以及主題辯論

新物種研究院院長、商業(yè)思想家吳伯凡,，北汽集團副總經(jīng)理鞏月瓊,，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇,，嵐圖汽車CEO盧放,，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅，路特斯科技副總裁,、路特斯機器人公司CEO李博,，奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢公司總裁兼CEO雷霆生，同濟大學汽車學院與設計創(chuàng)意學院雙聘教授,、人車關系實驗室創(chuàng)始人馬鈞,，未來黑科技創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰，場景實驗室創(chuàng)始人,、新物種研究院專家吳聲,，猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰，卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人陳群一,，陽氫集團董事長程驚雷,，SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮等嘉賓帶來數(shù)十場演講。他們的演講內(nèi)容涉及市場競爭,、自動駕駛,、智能座艙,、品牌打造、產(chǎn)品定義,、氫能等多個話題,。

上午主論壇的“何為車企真正的競爭力？”論辯環(huán)節(jié),，嵐圖汽車CEO盧放,，黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅，北汽集團副總經(jīng)理鞏月瓊,，采埃孚亞太區(qū)副總裁許歡平,，奇瑞副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理,、捷途汽車總經(jīng)理李學用,，百度智能駕駛事業(yè)群組ASD硬件平臺部總經(jīng)理趙姝巖等嘉賓參與討論，清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全擔任主持,。

什么是車企的核心競爭力,？為什么是？如何形成,？最終具體到底怎么落地,？面對靈魂之爭怎么能夠保證靈魂掌握在自己手里？戰(zhàn)術上的核心競爭力是什么,？……趙福全向各位討論嘉賓拋出了一連串問題,。

最后，趙福全總結道：“原來的模式打造的競爭力現(xiàn)在不行了,，這是個不爭的事實,。可能我們要用全新的理念去認知這個產(chǎn)業(yè)變革,，然后在這種情況下我們要重新判斷戰(zhàn)略,，講我是誰，我要去哪兒,，我要形成什么樣的核心競爭力,，才能保證你能到那去。這里既有戰(zhàn)術的研發(fā),、采購、成本的控制,，更有底層的邏輯,，企業(yè)家精神，也上升到企業(yè)文化了,，因為這些東西實際才能形成整個企業(yè)無縫不在的空氣,�,！�

 “無人駕駛真的是忽悠嗎？”

曾經(jīng),，自動駕駛被許多人認為是汽車行業(yè)的未來趨勢,，但L3以上自動駕駛技術由于技術、體驗和成本等原因久久難以落地,。自動駕駛行業(yè)正在趨于理性,，資本也在趨向理性，逐步意識到應該進行商業(yè)化的落地,，腳踏實地實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán),。那么，比人駕駛更安全,、高效,、舒適、高適用度的自動駕駛系統(tǒng),，能在五年內(nèi)出現(xiàn)嗎,？L3以上自動駕駛技術要解決的難點，有哪幾方面,？

“智艙還以屏幕為中心嗎,？”

最近，智能座艙發(fā)展的重要趨勢就是屏幕數(shù)量增多,，尺寸變大,，刷新率和分辨率提升。有的車企甚至把中控大屏幕作為汽車的賣點來宣傳,。那么,，汽車上液晶屏是不是越大越好，越多越好呢,？智能座艙的“終極”交互方案,，是不是應該以大屏為中心呢？

“沒有發(fā)動機還能高端嗎,？”

燃油車時代,，豪華車的第一屬性是搭載大排量、多氣缸發(fā)動機,，但是到了智能電動汽車時代,，對于何為高端何為豪華，電動汽車時代的年輕消費者可能有著不同于以往的評價標準,。新時代高端,、豪華的內(nèi)涵是什么？人工智能時代下的汽車工業(yè)，將會有哪些變化,？

“場景或尺寸細分誰為主,？”

以前車企去構建產(chǎn)品組合，就是按照排量和車身尺寸來分�,，F(xiàn)在是新汽車時代,，汽車的品類已經(jīng)變了。電驅(qū)改變了能源結構,，也隨之豐富了汽車的使用場景,。場景邏輯導入以后，很多時候,，尺寸邏輯就變得沒有那么重要了,，場景細分可能就會變得更重要。在用車場景裂變之后,，尺寸細分和場景細分這兩種不同的方式,，有什么不同之處？如果產(chǎn)品定義基于場景細分邏輯,，那車企要在哪些方面發(fā)生改變,？ 

當天下午，圍繞上述四個主題,，各位嘉賓展開了火花四濺的論辯,。

6月17日，第十五屆中國汽車藍皮書論壇將進行第三天議程“不負：創(chuàng)造”,，敬請期待,。