2023年6月16日,，在武漢車谷舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書論壇進行到第二天。

中國汽車藍皮書論壇主席,，軒轅之學(xué)校長,，軒轅之學(xué)智能化研究院院長賈可博士發(fā)布了軒轅之學(xué)智能化研究院公約數(shù)服務(wù)平臺,。

巔峰演講環(huán)節(jié),，十多位嘉賓輪流登臺,，各自帶來精彩紛呈的內(nèi)容。尖峰辯論環(huán)節(jié),，共有五場主題辯論,，話題分別涉及企業(yè)競爭、自動駕駛,、智能座艙,、品牌打造、產(chǎn)品定義等內(nèi)容,。

此外,，當(dāng)晚還舉辦了藍皮書之夜（CABF2023 NIGHT )軒轅之學(xué)鈴軒2期畢業(yè)典禮。

軒轅之學(xué)智能化研究院公約數(shù)服務(wù)平臺發(fā)布

都說電動化是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的上半場,，智能化是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場,。

上午，中國汽車藍皮書論壇主席,，軒轅之學(xué)校長,，軒轅之學(xué)智能化研究院院長賈可博士發(fā)布了軒轅之學(xué)智能化研究院公約數(shù)服務(wù)平臺。

2022年12月,，軒轅之學(xué)成立智能化研究院,。軒轅之學(xué)智能化研究院的創(chuàng)始成員包括地平線、舜宇光學(xué),、中科創(chuàng)達,、美行科技、So.Car等企業(yè),，大家根據(jù)行業(yè)痛點,，決心向行業(yè)推出加速智能駕駛產(chǎn)品開發(fā)的“公約數(shù)”服務(wù)平臺。

此次發(fā)布的“公約數(shù)”服務(wù)平臺,，就是希望通過軒轅之學(xué)智能化研究院整合業(yè)內(nèi)資源,，打造智能駕駛基礎(chǔ)設(shè)施，為行業(yè)提供高性價比,、快速響應(yīng)的標準化產(chǎn)品及服務(wù),，包括：定位建圖能力，智能計算方案,，場景體驗評測,、硬件及工程化能力。

基于該服務(wù)平臺,，各類智能化解決方案商可以高效地完成全棧產(chǎn)品研發(fā),，或依托這個服務(wù)平臺找到互補的伙伴,，合作完成面向量產(chǎn)的產(chǎn)品打磨。在進入規(guī)�,；�市場的同時,，逐漸完善自身能力。

而追求全�,？煽氐能嚻�,，也可以通過參與服務(wù)平臺，盡快提升自身能力,，逐步掌握全棧能力,。同時，“公約數(shù)”服務(wù)平臺又可以在部分車企自研的早期階段,，當(dāng)車企在遇到能力缺失的問題時,，起到快速補位的作用。

賈可博士在演講中歡迎軒轅之學(xué)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)加入智能化研究院,，一同壯大公約數(shù)服務(wù)平臺,，一起努力推動中國汽車智能化向前進。

巔峰演講以及主題辯論

新物種研究院院長,、商業(yè)思想家吳伯凡,，北汽集團副總經(jīng)理鞏月瓊，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,、CEO張勇,，嵐圖汽車CEO盧放，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅,，路特斯科技副總裁,、路特斯機器人公司CEO李博，奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢公司總裁兼CEO雷霆生,，同濟大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授,、人車關(guān)系實驗室創(chuàng)始人馬鈞，未來黑科技創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰,，場景實驗室創(chuàng)始人,、新物種研究院專家吳聲，猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰,，卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人陳群一,，陽氫集團董事長程驚雷，SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮等嘉賓帶來數(shù)十場演講,。他們的演講內(nèi)容涉及市場競爭,、自動駕駛、智能座艙,、品牌打造,、產(chǎn)品定義,、氫能等多個話題。

上午主論壇的“何為車企真正的競爭力,？”論辯環(huán)節(jié),，嵐圖汽車CEO盧放，黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅,，北汽集團副總經(jīng)理鞏月瓊,，采埃孚亞太區(qū)副總裁許歡平，奇瑞副總經(jīng)理,、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用,，百度智能駕駛事業(yè)群組ASD硬件平臺部總經(jīng)理趙姝巖等嘉賓參與討論,，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全擔(dān)任主持。

什么是車企的核心競爭力,？為什么是,？如何形成？最終具體到底怎么落地,？面對靈魂之爭怎么能夠保證靈魂掌握在自己手里,？戰(zhàn)術(shù)上的核心競爭力是什么？……趙福全向各位討論嘉賓拋出了一連串問題,。

最后,，趙福全總結(jié)道：“原來的模式打造的競爭力現(xiàn)在不行了，這是個不爭的事實,�,？赡芪覀円�用全新的理念去認知這個產(chǎn)業(yè)變革，然后在這種情況下我們要重新判斷戰(zhàn)略,，講我是誰,，我要去哪兒，我要形成什么樣的核心競爭力,，才能保證你能到那去,。這里既有戰(zhàn)術(shù)的研發(fā)、采購,、成本的控制,，更有底層的邏輯，企業(yè)家精神,，也上升到企業(yè)文化了,，因為這些東西實際才能形成整個企業(yè)無縫不在的空氣�,！�

 “無人駕駛真的是忽悠嗎,？”

曾經(jīng),，自動駕駛被許多人認為是汽車行業(yè)的未來趨勢，但L3以上自動駕駛技術(shù)由于技術(shù),、體驗和成本等原因久久難以落地,。自動駕駛行業(yè)正在趨于理性，資本也在趨向理性,，逐步意識到應(yīng)該進行商業(yè)化的落地,，腳踏實地實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。那么,，比人駕駛更安全,、高效、舒適,、高適用度的自動駕駛系統(tǒng),，能在五年內(nèi)出現(xiàn)嗎？L3以上自動駕駛技術(shù)要解決的難點,，有哪幾方面,？

“智艙還以屏幕為中心嗎？”

最近,，智能座艙發(fā)展的重要趨勢就是屏幕數(shù)量增多,，尺寸變大，刷新率和分辨率提升,。有的車企甚至把中控大屏幕作為汽車的賣點來宣傳,。那么，汽車上液晶屏是不是越大越好,，越多越好呢,？智能座艙的“終極”交互方案，是不是應(yīng)該以大屏為中心呢,？

“沒有發(fā)動機還能高端嗎,？”

燃油車時代，豪華車的第一屬性是搭載大排量,、多氣缸發(fā)動機,，但是到了智能電動汽車時代，對于何為高端何為豪華,，電動汽車時代的年輕消費者可能有著不同于以往的評價標準,。新時代高端、豪華的內(nèi)涵是什么,？人工智能時代下的汽車工業(yè),，將會有哪些變化？

“場景或尺寸細分誰為主？”

以前車企去構(gòu)建產(chǎn)品組合,，就是按照排量和車身尺寸來分�,，F(xiàn)在是新汽車時代，汽車的品類已經(jīng)變了,。電驅(qū)改變了能源結(jié)構(gòu),，也隨之豐富了汽車的使用場景。場景邏輯導(dǎo)入以后,，很多時候,，尺寸邏輯就變得沒有那么重要了，場景細分可能就會變得更重要,。在用車場景裂變之后,，尺寸細分和場景細分這兩種不同的方式，有什么不同之處,？如果產(chǎn)品定義基于場景細分邏輯,，那車企要在哪些方面發(fā)生改變？ 

當(dāng)天下午,，圍繞上述四個主題，各位嘉賓展開了火花四濺的論辯,。

6月17日,，第十五屆中國汽車藍皮書論壇將進行第三天議程“不負：創(chuàng)造”，敬請期待,。