[汽車之家 行業(yè)] 6月15日,，在北京國(guó)測(cè)國(guó)際會(huì)議會(huì)展中心舉辦的第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇進(jìn)行到第二天,。

　　這場(chǎng)主題為“想象”的汽車產(chǎn)業(yè)高端對(duì)話平臺(tái),，不僅集聚了超過(guò)百位重量級(jí)汽車領(lǐng)袖人物的精彩演講和互動(dòng)討論，還專門設(shè)立了尖峰辯論環(huán)節(jié),，辯論議題涵蓋了造型設(shè)計(jì),、驅(qū)動(dòng)路線、智能駕駛,、智能座艙,、投資方向、營(yíng)銷趨勢(shì)等當(dāng)下汽車行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)關(guān)鍵問(wèn)題,。

　　除了白天的巔峰演講和尖峰辯論之外,，晚上也各有盛典呈現(xiàn)，分別是“中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇之夜——軒轅之學(xué)巨浪4期畢業(yè)典禮”“中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇之夜——第九屆鈴軒獎(jiǎng)啟動(dòng)儀式暨軒轅之學(xué)鈴軒3期畢業(yè)典禮”,。

　　中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇主席,、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng),、汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可博士在第二天的開幕致辭中回顧并展望了論壇三天的議程,，他表示，6月14日一天的論壇還是比較精彩,，我在開幕演講中做了《中國(guó)汽車向何處去》的火燒內(nèi)卷的演講,，獲得了比較大的反響。為什么有這么大的反響,？實(shí)際是我說(shuō)出了大家想說(shuō)的話,，也得到了一些共鳴。因?yàn)榇_實(shí)天下苦秦久矣,，現(xiàn)在幫大家說(shuō)出來(lái),，大家能夠有這樣的一個(gè)共鳴。

　　他認(rèn)為,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要打破卷,，不能低水平、無(wú)底線的競(jìng)爭(zhēng),，而是需要高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng),，我們提出來(lái)要強(qiáng)產(chǎn)品、強(qiáng)技術(shù),、強(qiáng)質(zhì)量,、強(qiáng)品牌，我們要強(qiáng)公平,、法制競(jìng)爭(zhēng),，這樣才能夠真正推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、健康的發(fā)展。

　　路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰表示,，大家如果打開路特斯APP,，可以看到其中有一個(gè)我們用戶的排行榜。我們的NOA高速最長(zhǎng)無(wú)接管里程達(dá)到419公里,，也就是一次性開車上高速高架高環(huán)以后不再接管,。有車主在一年內(nèi)最高自駕總里程達(dá)到2萬(wàn)公里，具備了非常強(qiáng)的粘性,。用戶上車以后,，他對(duì)智駕的訴求已經(jīng)變成了一種剛性，而且粘性是非常強(qiáng)的,�,？偘褚还�2.1萬(wàn)公里，很多都在2萬(wàn)公里左右,，一次性無(wú)接管最長(zhǎng)里程419公里,，下面還有380公里，也就是說(shuō)豪華車用戶不僅在于操控這些傳統(tǒng)動(dòng)力的需求,，同時(shí)對(duì)智駕的需求也在不斷提升,。

　　華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示,，華為是第一個(gè)重新定義主動(dòng)安全的公司,。我們把它的前向時(shí)速?gòu)?0公里到80公里提高到了120公里。從后臺(tái)自己的數(shù)據(jù)看到,，2023年9月到今年6月12日,，大概9個(gè)月的時(shí)間，我們ADS系統(tǒng)主動(dòng)避免可能的碰撞35萬(wàn)次,。車和手機(jī),、普通的消費(fèi)品不一樣，它的安全跟你的生命安全強(qiáng)相關(guān),。所以說(shuō)無(wú)時(shí)無(wú)刻都有可能有風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生,，關(guān)鍵時(shí)刻救了你一命比什么都值，安全是最大的豪華,。

　　江汽集團(tuán)股份公司黨委副書記,、總經(jīng)理李明認(rèn)為，當(dāng)前,，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展,電動(dòng)化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、生態(tài)化成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向,。在轉(zhuǎn)型之路上，技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化特征，市場(chǎng)及技術(shù)都尚有較大空間,，電池（新能源）,、網(wǎng)聯(lián)方面均存在多技術(shù)路線并存的現(xiàn)象,。在這樣的背景下,，車企資源整合能力的重要性凸顯，汽車產(chǎn)業(yè)邊界正加速向外拓展,，開放合作,、跨界融合已成為汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。

　　哪吒汽車CEO張勇表示,，在如此之卷的環(huán)境中,，我們車企應(yīng)該做什么？個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該做三件事：左手抓用戶,、深植用戶的真實(shí)需求,，把你所服務(wù)的人群的真實(shí)需求搞清楚。右手抓模式創(chuàng)新,，你需要突破傳統(tǒng)的銷售模式,、營(yíng)銷模式，然后做一些變化和變通,。新的流媒體時(shí)代,、新的短視頻時(shí)代、新的輿論時(shí)代,，你要有一些新的品牌營(yíng)銷類的創(chuàng)新,。

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理王瑯表示，全球用戶對(duì)中國(guó)汽車的理解從過(guò)去的“他們有汽車工業(yè)嗎”到逐步開始知道“他們有很多品牌”,，再到“他們汽車的電動(dòng)和智能很有特點(diǎn),，很有優(yōu)勢(shì)”。中國(guó)汽車在全球有自己獨(dú)特的價(jià)值和顯著的品牌差異性,。今天中國(guó)汽車品牌出去,，我們首先得讓別人知道你是誰(shuí)，這個(gè)“你是誰(shuí)”不是我跟誰(shuí)像,，而是說(shuō)我跟他們不同,，然后是喜歡你，最后是舍不得離開你,。

　　EFS汽車總裁兼CEO雷霆生表示,，想象是要跳出盒子思考，但也要在自己的盒子里想的足夠深。如果你對(duì)自己的盒子都不夠了解,，不了解自己的行業(yè),，不了解自己周圍的生態(tài)系統(tǒng)，很難找到靈感跳出這個(gè)盒子思考,。

　　作為行業(yè)首家布局人工智能大模型的企業(yè),，崔大勇披露了阡陌大模型的落地進(jìn)展，目前已應(yīng)用于司乘服務(wù),、智能調(diào)度,、出行保障三個(gè)場(chǎng)景，讓客服更高效,、司機(jī)接單更快,、安全保障更智能。以司乘服務(wù)為例,，通過(guò)阡陌大模型的助力,，T3出行人工客服處理效率提升超過(guò)10%，可為客服日均節(jié)約500多小時(shí)工作時(shí)間,，日均解放50名人力,，讓人工客服從基礎(chǔ)回復(fù)中解放出來(lái)，把精力放在更高質(zhì)量的服務(wù),。

　　上午,，在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪的主持下,，聯(lián)想集團(tuán)副總裁,、聯(lián)想車計(jì)算負(fù)責(zé)人唐心悅,，享道出行CEO兼享道租車董事長(zhǎng),、總經(jīng)理倪立誠(chéng)，哈嘍優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人,、CEO范越甲,，Ｔ3出行CEO崔大勇，國(guó)家發(fā)改委綜合交通所主任程世東等嘉賓圍繞“Robotaxi商業(yè)化前景已呈現(xiàn)了嗎,？”帶來(lái)一場(chǎng)精彩絕倫的尖峰辯論,。

　　下午場(chǎng)論壇包含多場(chǎng)主題演講和四場(chǎng)尖峰辯論。

　　“高階智能駕駛贏家已經(jīng)確定了嗎,？”

　　自 2014 年 10 月特斯拉開始在車上安裝第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以來(lái),， 通過(guò) 10 年時(shí)間技術(shù)持續(xù)升級(jí)，F(xiàn)SD 已經(jīng)演變到不可思議的新階段,。中國(guó),，2023年，一些領(lǐng)先車企紛紛上線城市 NOA 功能，并且取得不錯(cuò)的智能駕駛體驗(yàn),。智能駕駛需要巨大投入,，隨著頭部企業(yè)表現(xiàn)良好，這是否意味著智能駕駛贏家企業(yè)已經(jīng)確定,？

　　“中國(guó)獨(dú)立智能駕駛公司的出路”

　　進(jìn)入到2024年,，價(jià)格戰(zhàn)、融資不暢,、主機(jī)廠策略轉(zhuǎn)變等多重因素疊加下,，智駕方案市場(chǎng)正在表現(xiàn)出向頭部企業(yè)聚焦的趨勢(shì)，二線獨(dú)立智駕公司已經(jīng)走到了生死存亡的邊緣,，與幾年前的自信滿滿不同,，今天獨(dú)立智駕公司需要找到一條在逆境中取得突破的新出路，是被收購(gòu),，成為主機(jī)廠的智駕部門,？還是將智駕技術(shù)遷移到其他場(chǎng)景？亦或是能夠探索出全新的商業(yè)模式,？路在何方,？如何抉擇？

　　“智能座艙體檢是否已經(jīng)停滯演進(jìn),？”

　　中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品演化趨勢(shì),，可以大致總結(jié)為上一階段的創(chuàng)新探索已經(jīng)趨于收斂。圍繞電驅(qū)化和智能化的創(chuàng)新活動(dòng)最終落腳點(diǎn)主要在駕駛操作界面的變化,、人機(jī)交互方式的變化,、遠(yuǎn)程車控功能和操作邏輯的變化、性能體驗(yàn)的變化以及第三空間設(shè)計(jì)的變化等方面,，各家車企采取的方案越來(lái)越趨同,。

　　“三位一體生態(tài)化車企才能成功嗎？”

　　2022年,，吉利旗下星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族,，2023年，蔚來(lái)發(fā)布首款智能手機(jī)NIO Phone,，小米將戰(zhàn)略由“手機(jī)×AIoT”升級(jí)到“人車家全生態(tài)”,。華為手機(jī)早已為問(wèn)界車型無(wú)縫連接打造“車機(jī)手機(jī)互聯(lián)”的全新體驗(yàn)，魅族與領(lǐng)克08,，蔚來(lái)與NIO Phone,，以及小米手機(jī)與小米汽車亦然。它們?yōu)槭裁催@么做,？

　　當(dāng)天下午,，圍繞上述四個(gè)主題,，各位嘉賓展開了火花四濺的論辯。

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