永久中文在线婷婷一区_色域综合五月天中文字幕_欧美巨大XXXX做受中文字幕_国产成人精品男人的天堂网站_丰满人妻熟妇乱又伦精品软件_欧美性XXXXX极品少妇直播_最近免费中文字幕大全高清大全10_午夜理论一区二区三区免费观看_日本老熟妇maturebbw_国内在线亚洲精品第一线,在线中文字幕亚洲日韩阿V,日本黄色网站免费在线观看 ,亚洲AV日韩AV无码污污网站

當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

究極大“快”頭 試駕Cayenne Turbo GT

收藏 閱讀全文 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò) 向編輯提問(wèn)

  [汽車之家 海外試駕]  不久前我們對(duì)保時(shí)捷的高性能Cayenne偽裝車進(jìn)行了搶先試駕,,如今它的大名終于公諸于世:Cayenne Turbo GT,。這是一輛帶有GT頭銜的保時(shí)捷SUV,熟悉保時(shí)捷的人都知道能叫GT的保時(shí)捷都不是善茬,,性能表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)令人失望,。在歐洲進(jìn)入一年最好的節(jié)氣之時(shí),我們來(lái)到了瑞典哥特蘭島,,這里有一條“隱世北環(huán)”,,來(lái)體驗(yàn)一下這款運(yùn)動(dòng)性能最拔尖的Cayenne。

汽車之家

  在不久前,,關(guān)于Cayenne Turbo GT創(chuàng)造紐博格林北環(huán)SUV圈速記錄的消息不脛而走,,由保時(shí)捷的廠方車手Lars Kern跑完20.8公里長(zhǎng)度的路段,7:38.9的成績(jī)經(jīng)官方驗(yàn)證,一舉超越之前的記錄保持者奧迪RS Q8,。在性能這件事情上,,保時(shí)捷就從來(lái)沒(méi)有讓步過(guò)。

保時(shí)捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

★ 運(yùn)動(dòng)性能拉滿的Cayenne

保時(shí)捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  Turbo GT是這一代Cayenne(E3)中性能最強(qiáng)悍的型號(hào)——這里的性能并不是指馬力最強(qiáng),,畢竟在系統(tǒng)功率層面還有輸出更高的插電混動(dòng)Turbo S E-Hybrid,,而是整體的運(yùn)動(dòng)性能。除了自帶保時(shí)捷迄今為止最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)外,,和行駛相關(guān)的所有底盤控制系統(tǒng)默認(rèn)便是滿配,,能選裝的都是一些內(nèi)外飾的不同配搭,。Cayenne的這個(gè)底子綜合性能可以強(qiáng)到什么程度,,這輛Turbo GT便是答案,讓我們先從它性能相關(guān)的硬件開始說(shuō)起,。

保時(shí)捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

保時(shí)捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  沒(méi)錯(cuò),,Turbo GT搭載的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是我們已經(jīng)很熟悉的EA825系列,由保時(shí)捷在祖芬豪森的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠制造,,從奧迪A8到蘭博基尼Urus都能見到它的身影,,如今它被進(jìn)一步強(qiáng)化,成為了保時(shí)捷最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī),。峰值功率640馬力,,最大扭矩850牛·米,,這個(gè)數(shù)值幾乎要和蘭博基尼Urus持平,也是EA825系列中動(dòng)力第二強(qiáng)的機(jī)型,。通過(guò)對(duì)活塞,、曲軸以及正時(shí)鏈條等部位進(jìn)行強(qiáng)化,保證了它高強(qiáng)度工作下的可靠性,。噴油壓力維持在了250bar,,峰值噴油量則提升了約10%,保證全負(fù)荷下的燃料供應(yīng),。

保時(shí)捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  如何有效提高動(dòng)力輸出,,在渦輪增壓器上下手是最直接的方法。雙渦輪增壓器的泵輪尺寸被加大,,最高增壓值也被提高到了1.6bar(比Cayenne Turbo(參數(shù)|詢價(jià))提升0.1bar),。相應(yīng)的,發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由原本的10.1:1降低到了9.7:1,,以防止爆震發(fā)生,。此外,中冷器的尺寸被進(jìn)一步加大,發(fā)動(dòng)機(jī)本身的冷卻系統(tǒng)也得到了加強(qiáng),,以應(yīng)對(duì)苛刻的賽道駕駛條件,。

保時(shí)捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

保時(shí)捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  Cayenne Turbo GT其中一個(gè)很大的亮點(diǎn)便是管口帶磨砂藍(lán)色的中置雙出排氣,這套中后段由鈦合金制成的運(yùn)動(dòng)排氣為Turbo GT專屬,,由大名鼎鼎的排氣專家天蝎與保時(shí)捷共同開發(fā),。由于現(xiàn)今的排放規(guī)定限制,發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣頭段帶有GPF顆粒捕集器,,除了凈化尾氣外這個(gè)多孔結(jié)構(gòu)還會(huì)大大削弱排氣聲浪,。保時(shí)捷很巧妙地利用GPF這種“副作用”,取消了常見的排氣中段消聲器,,且中后段均為鈦合金管路,,在眾多限制下依然能發(fā)出動(dòng)聽且高亢的聲浪。

保時(shí)捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  由ZF提供的8擋Tiptronic S自動(dòng)變速箱我們也已經(jīng)很熟悉了,,在Cayenne Turbo GT身上它被調(diào)校得更加運(yùn)動(dòng),。即使在普通模式下,升擋速度也比普通Cayenne要來(lái)得快,,且松油降擋時(shí)還能配合營(yíng)造咕嚕咕嚕的排氣聲浪,。而在Sport Plus模式下,變速箱的設(shè)定完全以性能為中心,,甚至在大力剎車時(shí)還能通過(guò)換擋撥片預(yù)選降擋,,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速允許時(shí)就會(huì)被執(zhí)行,妥妥的跑賽道架勢(shì),。PTM牽引力控制管理系統(tǒng)也被寫入了更激進(jìn)的控制軟件,,前后軸間動(dòng)力分配響應(yīng)更迅捷。強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也為PTM的控制模塊帶來(lái)了不小壓力,,保時(shí)捷為變速箱引入了額外的水冷系統(tǒng),,在高負(fù)荷駕駛下保證系統(tǒng)不會(huì)過(guò)熱。

保時(shí)捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  釹金色的GT設(shè)計(jì)“五花瓣”輪圈同樣是Turbo GT的專屬,,除此之外特殊色彩還有磨砂質(zhì)感的藍(lán)色可供選擇,。在輪胎搭配上,保時(shí)捷與倍耐力合作,,專門為Cayenne Turbo GT搭配了特別調(diào)制的P ZERO CORSA輪胎,務(wù)求讓它成為最強(qiáng)保時(shí)捷SUV的“金靴”,。由于前懸掛幾何發(fā)生了變化,,前輪圈的寬度和普通Cayenne Turbo Coupé相比增加了1英寸。頂級(jí)的前十活塞,、后四活塞PCCB碳陶剎車在Cayenne Turbo GT身上為標(biāo)配,,光這一項(xiàng)就能看出它在性能上有多么地執(zhí)著了。

保時(shí)捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  動(dòng)力、剎車和輪胎的提升看起來(lái)似乎是標(biāo)準(zhǔn)操作,,但保時(shí)捷既然能叫它GT,,這事情就沒(méi)那么簡(jiǎn)單——沒(méi)錯(cuò),他們把懸掛幾何也改了,。前輪的內(nèi)傾角增加了-0.45°,,能一定程度上在彎中抵抗推頭,這完全是賽車取向的設(shè)定,。此外,,三腔式空氣懸掛在Sport Plus模式下剛度提升了15%,即使在普通模式下剛度也有10%的增長(zhǎng),。

保時(shí)捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  在后軸上,,懸架的基座襯套剛度也有所提升,使得尾部的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來(lái)得更敏感,。48V電機(jī)控制的前后防傾桿響應(yīng)速度進(jìn)一步提升,,在數(shù)毫秒的時(shí)間內(nèi)便能立即改變剛度以“托”住車身,最大限度防止側(cè)傾破壞車身動(dòng)態(tài),。PTV+扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版的控制邏輯同樣經(jīng)過(guò)升級(jí),剎車進(jìn)彎時(shí)可制動(dòng)一側(cè)車輪以幫助入彎,,而加速出彎時(shí)則通過(guò)扭矩矢量分配幫助車尾轉(zhuǎn)向,,配合后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可以想象Turbo GT的彎道表現(xiàn)會(huì)如有神助,。

保時(shí)捷 Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T

  從機(jī)場(chǎng)出發(fā)到達(dá)賽道前,,有大約一小時(shí)的公路行駛,正好讓我有足夠時(shí)間來(lái)了解它的日常駕駛感受,。首先,,這是一輛Cayenne,就算這是高性能型號(hào),,骨子里都不會(huì)丟掉舒服的特點(diǎn),。在哥特蘭島不算好的路面上,空氣懸掛依然能得體地處理帶補(bǔ)丁的路面,,能明顯感覺(jué)到稍微調(diào)硬了的懸掛把更多路面信息傳到了屁股上,。除了清晰可辨的排氣聲和回火聲外,在大腳油門加速后快速松開踏板,,增壓器泄壓的聲音十分明顯,,平時(shí)駕駛也能感受到它激情的一面。

向編輯王申提問(wèn)
文章標(biāo)簽: SUV試駕評(píng)測(cè) 海外試駕
共3頁(yè)<>閱讀全文
提示:支持鍵盤“← →”鍵翻頁(yè)
文章導(dǎo)航
收藏
+1
+1
推薦閱讀
發(fā)表我的評(píng)論
您認(rèn)為文章寫的好么:
評(píng)價(jià)內(nèi)容: 修改 本文共有 4 個(gè)網(wǎng)友評(píng)價(jià),,其中100.00%好評(píng),0%差評(píng),。
評(píng)價(jià)理由:語(yǔ)句不通/文章閱讀困難
0/5000字 提 交 同步到:
  • Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    5.69 37.09 11.10
    測(cè)試文章:感受運(yùn)動(dòng)天分 測(cè)試Cayenne Coupé 3.0T
    評(píng)測(cè)編輯-梁奇:

    駕駛感受確實(shí)出色,雖然不能與高性能車型相提并論,,但也能給予較為運(yùn)動(dòng)的駕駛感受,。懸架部分的表現(xiàn)讓我印象深刻,即使面對(duì)這樣龐大的車身,,也沒(méi)有出現(xiàn)支撐性不足或者不夠靈活的感覺(jué),,反而在日常道路駕駛的舒適性以及賽道、山路的體驗(yàn)方面,,提供了一定的運(yùn)動(dòng)性能,,整體駕駛感受沒(méi)有讓人失望。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭雷:

    設(shè)計(jì)方面的辨識(shí)度不夠明顯,,以至于停在路邊你都不一定能夠看出這是一臺(tái)Coupe車型,。車尾自然的溜背線條其實(shí)已經(jīng)足夠優(yōu)雅了,只不過(guò)面對(duì)同級(jí)對(duì)手的設(shè)計(jì)而言,,還是稍顯內(nèi)斂,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    出色的全面性是它給我最記憶深刻的地方,。外觀設(shè)計(jì)給消費(fèi)者一定的新鮮感,至少不會(huì)像普通版本車型那樣單調(diào),。駕駛感受方面,,動(dòng)力儲(chǔ)備足夠充沛日常使用完全可以勝任,變速箱的邏輯表現(xiàn)也是盡善盡美,,整體駕駛感受非常愜意,,找不到不喜歡的理由。

  • Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    5.16 40.42 11.40
    測(cè)試文章:富有激情的舒適座駕 測(cè)Cayenne S 2.9T
    評(píng)測(cè)編輯-梁海文:

    保時(shí)捷Cayenne S跟其它型號(hào)相比,,采用全新的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)是其亮點(diǎn),,在動(dòng)力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要更勝一籌。對(duì)于保時(shí)捷的車來(lái)說(shuō),,用戶很難在駕駛感受方面挑出毛病,,就算它是一臺(tái)SUV,其操控性能也是同級(jí)別中的標(biāo)桿,,更難能可貴的是Cayenne S在提供速度激情的同時(shí)還兼顧了很好的舒適性,,讓你在不同的用車場(chǎng)景下都能找到合適的模式應(yīng)對(duì)。

    評(píng)測(cè)編輯-陳海傭:

    作為一款百萬(wàn)級(jí)別的車型,,卡宴很好地向?qū)κ謧冋故咀约喝绾稳傁M(fèi)者的本領(lǐng),,如何在舒適和運(yùn)動(dòng)之間“左右逢源”。別小看“2.9T”,,它可比此前的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率大幅提升了100馬力,,測(cè)試數(shù)據(jù)也相當(dāng)漂亮。也許這個(gè)級(jí)別還有許多選擇,,無(wú)論如何,在選擇時(shí)您都應(yīng)該去看看這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿級(jí)別的車型是怎么樣的,。

    評(píng)測(cè)編輯-黃榮嘉:

    Cayenne S的動(dòng)力比想象中強(qiáng)很多,,同時(shí)操控表現(xiàn)很有“保時(shí)捷味”,在同級(jí)別中也是上乘水平,,值得肯定的是舒適性也做得很好,。在制動(dòng)數(shù)據(jù)上略有遺憾,應(yīng)該是輪胎方面還有提升空間,。

  • Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    6.09 39.97 12.55
    測(cè)試文章:邁向極致 測(cè)試保時(shí)捷全新Cayenne 3.0T
    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    全新一代Cayenne的變化是驚人的,,選裝了空氣懸架的3.0t車型在舒適和運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)都是同級(jí)最佳的,再加上保時(shí)捷品牌的光環(huán),,很難找到它的缺點(diǎn)�,?梢哉f(shuō)它幾乎沒(méi)有對(duì)手,,絕對(duì)的標(biāo)桿車型,。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    Cayenne在駕駛方面的進(jìn)化是驚人的,一輛SUV的操控性可以做到如此地步,,絕對(duì)讓人驚艷,,空氣懸架的存在,舒適性也好的不行,�,?傮w來(lái)講我給凱宴非常高的評(píng)價(jià),當(dāng)然有幾點(diǎn)我有些顧慮,,一個(gè)是后視鏡視野太小,,二是建議98號(hào)汽油,讓不是車主的我找加油站好費(fèi)勁,,三是減速到靜止之前,,1擋偶爾會(huì)頓一下。

    評(píng)測(cè)編輯-周翱:

    Cayenne的性能依然讓人印象深刻,,操控也一如既往的如保時(shí)捷跑車一般犀利,,但更讓我覺(jué)得奇妙的是,它的底盤極好的兼顧了操控與舒適,,讓你既可以在經(jīng)過(guò)一天的勞累后輕輕松松舒舒服服的把車開回家,,也可以讓你在想劈彎時(shí)提供足夠的支撐,讓人愛不釋手,,它整體的表現(xiàn)依然當(dāng)之無(wú)愧是同價(jià)位中的不二之選,。

  • Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    4.10 36.03 --
    測(cè)試文章:當(dāng)911遇到SUV 測(cè)試保時(shí)捷卡宴Turbo S
    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    卡宴Turbo S的性能實(shí)在讓人印象深刻,在操控端的表現(xiàn)又如同跑車一般犀利,,這實(shí)在是一款奇妙的產(chǎn)品,,讓人愛不釋手。當(dāng)然不放手也是不行的,,294.64萬(wàn)元的售價(jià)注定只是小眾人的玩具,,就算是卡宴車主,相信也很少有意愿去選擇它,。給9分是對(duì)它的能力和性格的肯定,,而扣1分是我對(duì)它舒適性的挑剔,那種一個(gè)人爽三個(gè)人抱怨的駕駛感受,。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    卡宴Turbo S實(shí)際上就是一臺(tái)百公里加速4秒出頭的“大跑車”,,在能帶給你極致推背感的同時(shí),他又比傳統(tǒng)跑車擁有更好的通過(guò)性,,乘坐舒適性也比911好一些,。整體表現(xiàn)也與它的售價(jià)對(duì)得上號(hào),實(shí)在挑不出什么扣分項(xiàng),,我給10分,。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    卡宴Turbo S的性能對(duì)于SUV來(lái)說(shuō),,可謂是做到了極致,4秒剛出頭的加速成績(jī),,更可以能與911試比高,。與此同時(shí),它的標(biāo)準(zhǔn)配置也極為豐富,,很多在卡宴Turbo上動(dòng)輒好幾萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)選裝件在Turbo S上都成為了標(biāo)準(zhǔn)配置,,這點(diǎn)也令人比較欣慰。當(dāng)然,,它的售價(jià)接近300萬(wàn),,注定只是少數(shù)人的玩物。

  • Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    5.45 42.05 --
    測(cè)試文章:張弛有度,!測(cè)試2015款保時(shí)捷卡宴S 3.6T
    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    在150萬(wàn)元的區(qū)間上,,既要有品牌又要有配置,還必須跑得快又坐得舒服,,看來(lái)看去還真非卡宴S莫屬,。新車換裝了V6T發(fā)動(dòng)機(jī)之后,價(jià)格比老款V8車型便宜了超過(guò)17萬(wàn),,性能反而還提升了,,再拿這17萬(wàn)去提升一下配置,一臺(tái)標(biāo)桿性的產(chǎn)品就這樣誕生了,。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    2015款保時(shí)捷卡宴S與老款相比,,除了外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)升級(jí)外,最大的改變就是發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的4.8L V8自吸變?yōu)榱巳缃竦?.6T V6雙增壓,,動(dòng)力卻有了明顯提升,。官方公布的0-100km/h加速成績(jī)由5.9秒變?yōu)榱?.5秒,而我們實(shí)測(cè)成績(jī)更優(yōu),。整車開起來(lái),,給人感覺(jué)張弛有度,更重要的是在它所處的130-150萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間內(nèi),,幾乎難覓對(duì)手。比它快的價(jià)格都接近200萬(wàn)了,,而比它便宜的,,性能都沒(méi)它強(qiáng)。如果您覺(jué)的3.0T的卡宴還不能滿足您的激情與欲望,,選卡宴S沒(méi)錯(cuò),!

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    我們基本不需要對(duì)卡宴的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料太過(guò)擔(dān)心,因?yàn)樗娴囊呀?jīng)足夠豪華了,。如果您在購(gòu)車時(shí)填寫的選配單上還另外勾選了很多附件或內(nèi)飾配色的話,,用“奢侈”來(lái)形容相信也不為過(guò),。動(dòng)力表現(xiàn)也值得多提兩句,車頭指向精準(zhǔn),,操控也敏捷得像輪胎長(zhǎng)在身上似的,。想擁有它么?136.9萬(wàn)元的基本價(jià)格或許真的會(huì)讓你怦然心動(dòng)吧,。

  • Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.06 39.27 --
    測(cè)試文章:我開保時(shí)捷 測(cè)2011款卡宴Cayenne 3.0T
    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    我們測(cè)試的這款入門版在卡宴全系當(dāng)中最受歡迎,,論產(chǎn)品力,它比同級(jí)別同價(jià)位的X5,、M級(jí),、Q7甚至還弱一些,但比這更重要的是,,它是保時(shí)捷,。提個(gè)建議,一定記得選裝真皮內(nèi)飾組件,。

    評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�

    卡宴并不能以單純的產(chǎn)品價(jià)值來(lái)評(píng)判它的好壞,因?yàn)闊o(wú)論你怎么選都會(huì)覺(jué)得不劃算,,何況以我們這次的測(cè)試來(lái)看它也沒(méi)有想象中那么神奇,。但這個(gè)車產(chǎn)品以外的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)產(chǎn)品本身,因?yàn)檫@是一輛尺寸很大的保時(shí)捷,,讓人底氣十足,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    新一代卡宴的各方面綜合性能確實(shí)比老款有了很大提升,它的品牌和價(jià)格對(duì)于中國(guó)高端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)具有很強(qiáng)的吸引力,,是一款絕對(duì)不愁銷量的車型,。

最新文章
加載中

Cayenne

指導(dǎo)價(jià):94.80-250.80萬(wàn)
級(jí)別:中大型SUV
詢底價(jià)
車型推薦
00:00 00:00