[汽車之家 海外試駕] 不久前我們對(duì)保時(shí)捷的高性能Cayenne偽裝車進(jìn)行了搶先試駕,,如今它的大名終于公諸于世:Cayenne Turbo GT,。這是一輛帶有GT頭銜的保時(shí)捷SUV,熟悉保時(shí)捷的人都知道能叫GT的保時(shí)捷都不是善茬,,性能表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)令人失望,。在歐洲進(jìn)入一年最好的節(jié)氣之時(shí),我們來(lái)到了瑞典哥特蘭島,,這里有一條“隱世北環(huán)”,,來(lái)體驗(yàn)一下這款運(yùn)動(dòng)性能最拔尖的Cayenne。
在不久前,,關(guān)于Cayenne Turbo GT創(chuàng)造紐博格林北環(huán)SUV圈速記錄的消息不脛而走,,由保時(shí)捷的廠方車手Lars Kern跑完20.8公里長(zhǎng)度的路段,7:38.9的成績(jī)經(jīng)官方驗(yàn)證,一舉超越之前的記錄保持者奧迪RS Q8,。在性能這件事情上,,保時(shí)捷就從來(lái)沒(méi)有讓步過(guò)。
★ 運(yùn)動(dòng)性能拉滿的Cayenne
Turbo GT是這一代Cayenne(E3)中性能最強(qiáng)悍的型號(hào)——這里的性能并不是指馬力最強(qiáng),,畢竟在系統(tǒng)功率層面還有輸出更高的插電混動(dòng)Turbo S E-Hybrid,,而是整體的運(yùn)動(dòng)性能。除了自帶保時(shí)捷迄今為止最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)外,,和行駛相關(guān)的所有底盤控制系統(tǒng)默認(rèn)便是滿配,,能選裝的都是一些內(nèi)外飾的不同配搭,。Cayenne的這個(gè)底子綜合性能可以強(qiáng)到什么程度,,這輛Turbo GT便是答案,讓我們先從它性能相關(guān)的硬件開始說(shuō)起,。
沒(méi)錯(cuò),,Turbo GT搭載的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是我們已經(jīng)很熟悉的EA825系列,由保時(shí)捷在祖芬豪森的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠制造,,從奧迪A8到蘭博基尼Urus都能見到它的身影,,如今它被進(jìn)一步強(qiáng)化,成為了保時(shí)捷最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī),。峰值功率640馬力,,最大扭矩850牛·米,,這個(gè)數(shù)值幾乎要和蘭博基尼Urus持平,也是EA825系列中動(dòng)力第二強(qiáng)的機(jī)型,。通過(guò)對(duì)活塞,、曲軸以及正時(shí)鏈條等部位進(jìn)行強(qiáng)化,保證了它高強(qiáng)度工作下的可靠性,。噴油壓力維持在了250bar,,峰值噴油量則提升了約10%,保證全負(fù)荷下的燃料供應(yīng),。
如何有效提高動(dòng)力輸出,,在渦輪增壓器上下手是最直接的方法。雙渦輪增壓器的泵輪尺寸被加大,,最高增壓值也被提高到了1.6bar(比Cayenne Turbo(參數(shù)|詢價(jià))提升0.1bar),。相應(yīng)的,發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由原本的10.1:1降低到了9.7:1,,以防止爆震發(fā)生,。此外,中冷器的尺寸被進(jìn)一步加大,發(fā)動(dòng)機(jī)本身的冷卻系統(tǒng)也得到了加強(qiáng),,以應(yīng)對(duì)苛刻的賽道駕駛條件,。
Cayenne Turbo GT其中一個(gè)很大的亮點(diǎn)便是管口帶磨砂藍(lán)色的中置雙出排氣,這套中后段由鈦合金制成的運(yùn)動(dòng)排氣為Turbo GT專屬,,由大名鼎鼎的排氣專家天蝎與保時(shí)捷共同開發(fā),。由于現(xiàn)今的排放規(guī)定限制,發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣頭段帶有GPF顆粒捕集器,,除了凈化尾氣外這個(gè)多孔結(jié)構(gòu)還會(huì)大大削弱排氣聲浪,。保時(shí)捷很巧妙地利用GPF這種“副作用”,取消了常見的排氣中段消聲器,,且中后段均為鈦合金管路,,在眾多限制下依然能發(fā)出動(dòng)聽且高亢的聲浪。
由ZF提供的8擋Tiptronic S自動(dòng)變速箱我們也已經(jīng)很熟悉了,,在Cayenne Turbo GT身上它被調(diào)校得更加運(yùn)動(dòng),。即使在普通模式下,升擋速度也比普通Cayenne要來(lái)得快,,且松油降擋時(shí)還能配合營(yíng)造咕嚕咕嚕的排氣聲浪,。而在Sport Plus模式下,變速箱的設(shè)定完全以性能為中心,,甚至在大力剎車時(shí)還能通過(guò)換擋撥片預(yù)選降擋,,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速允許時(shí)就會(huì)被執(zhí)行,妥妥的跑賽道架勢(shì),。PTM牽引力控制管理系統(tǒng)也被寫入了更激進(jìn)的控制軟件,,前后軸間動(dòng)力分配響應(yīng)更迅捷。強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也為PTM的控制模塊帶來(lái)了不小壓力,,保時(shí)捷為變速箱引入了額外的水冷系統(tǒng),,在高負(fù)荷駕駛下保證系統(tǒng)不會(huì)過(guò)熱。
釹金色的GT設(shè)計(jì)“五花瓣”輪圈同樣是Turbo GT的專屬,,除此之外特殊色彩還有磨砂質(zhì)感的藍(lán)色可供選擇,。在輪胎搭配上,保時(shí)捷與倍耐力合作,,專門為Cayenne Turbo GT搭配了特別調(diào)制的P ZERO CORSA輪胎,務(wù)求讓它成為最強(qiáng)保時(shí)捷SUV的“金靴”,。由于前懸掛幾何發(fā)生了變化,,前輪圈的寬度和普通Cayenne Turbo Coupé相比增加了1英寸。頂級(jí)的前十活塞,、后四活塞PCCB碳陶剎車在Cayenne Turbo GT身上為標(biāo)配,,光這一項(xiàng)就能看出它在性能上有多么地執(zhí)著了。
動(dòng)力、剎車和輪胎的提升看起來(lái)似乎是標(biāo)準(zhǔn)操作,,但保時(shí)捷既然能叫它GT,,這事情就沒(méi)那么簡(jiǎn)單——沒(méi)錯(cuò),他們把懸掛幾何也改了,。前輪的內(nèi)傾角增加了-0.45°,,能一定程度上在彎中抵抗推頭,這完全是賽車取向的設(shè)定,。此外,,三腔式空氣懸掛在Sport Plus模式下剛度提升了15%,即使在普通模式下剛度也有10%的增長(zhǎng),。
在后軸上,,懸架的基座襯套剛度也有所提升,使得尾部的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來(lái)得更敏感,。48V電機(jī)控制的前后防傾桿響應(yīng)速度進(jìn)一步提升,,在數(shù)毫秒的時(shí)間內(nèi)便能立即改變剛度以“托”住車身,最大限度防止側(cè)傾破壞車身動(dòng)態(tài),。PTV+扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版的控制邏輯同樣經(jīng)過(guò)升級(jí),剎車進(jìn)彎時(shí)可制動(dòng)一側(cè)車輪以幫助入彎,,而加速出彎時(shí)則通過(guò)扭矩矢量分配幫助車尾轉(zhuǎn)向,,配合后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可以想象Turbo GT的彎道表現(xiàn)會(huì)如有神助,。
從機(jī)場(chǎng)出發(fā)到達(dá)賽道前,,有大約一小時(shí)的公路行駛,正好讓我有足夠時(shí)間來(lái)了解它的日常駕駛感受,。首先,,這是一輛Cayenne,就算這是高性能型號(hào),,骨子里都不會(huì)丟掉舒服的特點(diǎn),。在哥特蘭島不算好的路面上,空氣懸掛依然能得體地處理帶補(bǔ)丁的路面,,能明顯感覺(jué)到稍微調(diào)硬了的懸掛把更多路面信息傳到了屁股上,。除了清晰可辨的排氣聲和回火聲外,在大腳油門加速后快速松開踏板,,增壓器泄壓的聲音十分明顯,,平時(shí)駕駛也能感受到它激情的一面。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: