● 駕駛感受：G10動(dòng)力更好,，GL8安靜,、舒適。

　　動(dòng)力方面,，G10提供2.4L和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，其中用2.4L的就兩款車型，定位相對(duì)較低端,，2.0T是主力選手,，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩345�,！っ�/2000-4000rpm,，搭配的是采埃孚生產(chǎn)的6速手自一體變速箱，數(shù)據(jù)表現(xiàn)很搶眼,。

　　GL8（商務(wù)車）全系三款車型都采用的是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（非SIDI直噴）,，最大功率167馬力（123千瓦）/6500rpm，最大扭矩225�,！っ�/4400rpm,，搭配的也是6速手自一體變速箱。從數(shù)值來(lái)看,，兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能差距甚大,。

　　先說(shuō)說(shuō)G10的駕駛感受，它的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步初段的表現(xiàn)很不錯(cuò),，車輛對(duì)油門的響應(yīng)也很輕快,，絲毫沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，也幾乎感覺(jué)不到渦輪遲滯的情況。隨著油門的加大,，該車的中段提速也同樣出色,，加速有力且動(dòng)力來(lái)得線性、持續(xù),，開著感覺(jué)很順手,。

　　同時(shí)值得表?yè)P(yáng)的還有G10的6速手自一體變速箱，除了在1擋換2擋時(shí)能感覺(jué)到輕微的頓挫外,，之后任意速度段中的換擋動(dòng)作都非常平順,，而且變速箱對(duì)駕駛者意圖的領(lǐng)悟也相當(dāng)?shù)轿弧?/span>

　　與不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)相比，G10偏硬的懸架調(diào)教不但使車輛在過(guò)減速坎時(shí)會(huì)有明顯的彈跳,，而且就算行駛在普通水泥路面上,，駕乘者依舊會(huì)感覺(jué)到細(xì)碎的顛簸和震動(dòng)。雖然這種感覺(jué)要比瑞風(fēng)和閣瑞斯等車好上不少,，但與GL8之間的差距依舊明顯,。同時(shí)，該車的噪音控制也不是很令人滿意,。從起步開始,，車內(nèi)就能聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。隨著車速的提升,，大概80km/h之后,，風(fēng)噪開始變得明顯。希望上汽大通能對(duì)此問(wèn)題及時(shí)加以改進(jìn),。

　　說(shuō)完了G10的駕駛感受,，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)GL8。對(duì)于這樣一款“經(jīng)典老車”我想大家就算沒(méi)開過(guò),，坐總應(yīng)該坐過(guò)吧,。2.4L GL8起步初段的動(dòng)力表現(xiàn)倒還不錯(cuò)，中低轉(zhuǎn)速下的油門特別靈敏,，隨踩隨有,，開著給人感覺(jué)很輕快，這樣的調(diào)校很討人喜歡,。不過(guò)隨著車速的攀升,，這種好感會(huì)慢慢減弱，60km/h以后基本就再也沒(méi)有這種輕盈的感覺(jué)了,，此時(shí)大腳油門急加速的話,，發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有點(diǎn)力不從心了，車內(nèi)也能聽到明顯的嘶吼聲,。

　　一提到通用的6AT變速箱，不少人似乎對(duì)此都頗有微詞，說(shuō)沖擊感大,、換擋邏輯不清等等,，不過(guò)它在GL8上的表現(xiàn)倒是盡職盡責(zé)，廠商似乎有意將它的換擋速度調(diào)慢,，以提升平順性,，對(duì)于強(qiáng)調(diào)舒適性的MPV來(lái)說(shuō)，這樣做可取,。唯一的缺點(diǎn)就是在手動(dòng)模式下,，換擋速度也同樣很慢，當(dāng)你按下方向盤上減擋按鍵后,，要等老半天才會(huì)有反映,，不過(guò)我想對(duì)于大部分開GL8的駕駛員來(lái)說(shuō)，除非是走山路時(shí)偶爾會(huì)用到之外,，其它時(shí)候應(yīng)該也不會(huì)想到去動(dòng)它吧,。

　　GL8的噪音控制也是值得稱道的地方，首先是怠速時(shí)車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,，之后在120km/h以下任意速度段行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪和胎噪都非常非常輕,，完全影響不到車內(nèi)乘客的交流,。可以毫不夸張的說(shuō),，在20萬(wàn)以下的車型中（包含MPV/SUV/轎車）,，GL8的控噪表現(xiàn)絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的。

　　此外,，GL8對(duì)震動(dòng)和顛簸的抑制也做得比G10好不少,，正常行駛時(shí)，車內(nèi)的震動(dòng)感受很細(xì)微,，而且在經(jīng)過(guò)大的坑洼路段和減速坎時(shí),，車身也不會(huì)出現(xiàn)明顯的彈跳感，舒適性表現(xiàn)一流,，由此帶來(lái)的整體檔次感要比G10強(qiáng)很多,。