[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在純電動緊湊型SUV市場,，由于較強(qiáng)的市場需求，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在深度布局,，競爭異常激烈,。雖然廣汽新能源很早就推出了傳祺GE3應(yīng)戰(zhàn)，但限于較早的推出時間以及油電共用的基礎(chǔ)架構(gòu),，與同級別競爭對手已經(jīng)存在明顯代差,。因此廣汽新能源急需一款非常能“打”的新品，來搶占緊湊型SUV市場的巨大蛋糕,，復(fù)制Aion S在緊湊型純電動轎車市場的傲人戰(zhàn)績,。如今這輛車就在我的面前，它就是Aion V（埃安V）,。

　　Aion V究竟有多能“打”,？它的起售價(jià)17萬起，屬于20萬元級別的車型,，最高NEDC純電續(xù)航能夠達(dá)到600km,；自動泊車、輔助變道、車道保持等常見輔助駕駛配置一應(yīng)俱全,，高配車型還配備了高精地圖,、DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)等時髦科技，官方宣稱支持“L3級輔助駕駛”,；此外,，它的后排腿部空間甚至能夠讓我輕松翹起二郎腿，而我的身高是193cm,。

　　前不久,，我的同事已經(jīng)對該車的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)體驗(yàn)（傳送門），所以接下來我將簡要回顧一下它的設(shè)計(jì),。如果您對該車的駕乘體驗(yàn)更感興趣,，那么直接點(diǎn)我進(jìn)入第三頁，如果您對該車官方宣稱能夠達(dá)到“L3級別”的輔助駕駛更感興趣,，那么直接點(diǎn)我進(jìn)入第四頁,。

●外觀簡介

　　Aion V的外觀設(shè)計(jì)相比埃安家族設(shè)計(jì)語言發(fā)生了一定的變化，最明顯的就是前后車燈的設(shè)計(jì)比較大膽,，此外不拘一格的豎向線條運(yùn)用,，也為該車增加了氣勢。不過我個人覺得車身背部的設(shè)計(jì)略有些單調(diào),，不夠豐盈立體,。

●內(nèi)飾簡介

　　當(dāng)聽到“中藥香氛系統(tǒng)”這幾個大字，我腦海中首先想象到的是艾草與風(fēng)油精的味道,，夠醒神,，有保健作用，但不夠檔次,，很多人可能也并不喜歡這種味道,。其實(shí)廣汽新能源在設(shè)計(jì)這個功能的時候已經(jīng)想到了部分受眾群體會不喜歡中草藥的味道，因此在設(shè)計(jì)味道的時候還加入了其它的香味成分,，并保留了中藥提神醒腦的功效,。此外該香氛系統(tǒng)支持獨(dú)立運(yùn)行，并不需要開啟空調(diào)才能工作,。

　　之前,，在體驗(yàn)Aion LX的時候，我對它的中控屏體驗(yàn)并不滿意,，滑動翻頁的時候,，畫面不夠流暢,，動畫的切換效果有時還會有卡頓情況出現(xiàn),。而在Aion V身上，這種情況得到了較大改善，翻頁,、拖拽等手勢的動畫變得十分跟手,，但流暢度還是不及同樣采用該芯片的理想ONE。我想可能是廣汽新能源對于ADiGO車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化還不夠充分,，希望能夠通過后續(xù)的OTA改善,。

　　對了，說到OTA,，該車的高配車型搭載了5G通信系統(tǒng),，能夠快速實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)包的接收。官方表示,，目前車機(jī)系統(tǒng)的一次OTA需要接收2-3GB數(shù)據(jù),，如果是4G通訊系統(tǒng)，需要超過一個小時才能完成系統(tǒng)更新,，而搭載5G通信系統(tǒng)后,，整個OTA升級過程能夠縮短到20分鐘左右。

●空間體驗(yàn)

　　廣汽新能源為Aion V車型設(shè)計(jì)了名為“鯨空間”Pro的設(shè)計(jì)理念,，該設(shè)計(jì)理念通過盡可能降低車輛的機(jī)械空間并采用純電動專屬平臺,，來提升車內(nèi)的乘坐以及儲物空間。以房地產(chǎn)的話術(shù)來說就是這種設(shè)計(jì)為了達(dá)到“低公攤”效果,，使“得房率”更高,。

　　Aion V的空間表現(xiàn)讓我非常滿意，作為一個身高193cm的大個子,，我能在第二排翹二郎腿,，頭部還不會頂?shù)巾斉铩Ｒ�知��,，這可是一臺緊湊型車呀,！在試駕會現(xiàn)場，官方還找來了一輛本田CR-V作對比,，當(dāng)前排保持同樣坐姿時,，我在后排翹起二郎腿會非常憋屈。大家也不用為這樣的表現(xiàn)而困惑,，因?yàn)殡妱榆嚨碾姍C(jī)與減速器模塊相比燃油車的發(fā)動機(jī)和變速器要小很多,，因此在相同的尺寸下，能夠把更多的機(jī)械空間轉(zhuǎn)化為車內(nèi)的乘坐空間,。

　　太陽能天窗雖有不少優(yōu)勢,，但它也有兩個問題，一個是影響了車內(nèi)乘客的視野,，使乘客很難看清窗外風(fēng)景,；另一個則是較粗的黑邊框影響了透光面積,。反正這個設(shè)計(jì)有利有弊，低配車型應(yīng)該也能選裝,，大家可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行取舍,。

　　Aion V的后備廂采用電動尾門，打開后縱深空間并不算大,，或許是因?yàn)榻o后排乘客留出更多乘坐空間的緣故,。該后排座椅支持四六比例放倒，放倒后能夠獲得寬裕且接近純平的儲物空間了,。

●駕乘感受

Aion V動力信息

　　Aion V高配車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，以及后多連桿式獨(dú)立懸架，而最低配車型后懸架改用扭力梁式非獨(dú)立懸架,。動力方面,，該車采用最大功率135kW（184Ps）前置電機(jī)，最大扭矩為350N·m,。目前該車的電池容量信息尚未公布,，NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程將有400km、530km以及600km三個版本,。據(jù)了解,，為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，該車還配備了熱泵空調(diào)系統(tǒng),。

公路駕駛感受

　　此外,，在節(jié)能模式當(dāng)腳離開加速踏板時，車輛會有比較明顯的動能回收制動效果,，對于習(xí)慣了電動車駕駛感受的我來說,，并沒有不適應(yīng)，反而我會得心應(yīng)手的利用這種制動效果來控制與前車的距離,，從而減少制動踏板的使用,，并達(dá)到降低能耗的目的。不過對于很少接觸電動車的人來說,，可能需要一定時間適應(yīng)這種感受,。

　　值得一提的是，該車的AUTOHOLD功能我認(rèn)為在同級別車型中體驗(yàn)比較好,，這主要體現(xiàn)在激活該功能后輕踩加速踏板,，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力，使車輛不會因?yàn)樗查g的制動力釋放而出現(xiàn)頓挫,。

　　Aion V方向盤的轉(zhuǎn)向沒有明顯虛位,，轉(zhuǎn)動的阻尼不大，對女司機(jī)比較友好,。不過方向盤的指向性不是很精準(zhǔn),，車頭的響應(yīng)也有些遲緩,，不過這個級別車型大部分都愛使用這種調(diào)校。

　　在這次試駕活動中,，官方專門設(shè)置了金卡納賽道體驗(yàn)項(xiàng)目,。經(jīng)過一番體驗(yàn)之后,，我感覺這款車的整體調(diào)校還是偏家用舒適取向,，懸架偏軟，在高速過彎時外側(cè)懸架壓縮明顯,，內(nèi)側(cè)輪胎得不到足夠的附著力,，所以推頭情況會比較容易出現(xiàn)。此外,，動力響應(yīng)會有一定遲滯的問題也在激烈駕駛中體現(xiàn)的較為明顯,。

　　總的來說，Aion V的駕乘感受讓我不太滿意,，這主要體現(xiàn)在懸架調(diào)校偏軟,，而初段又有些緊繃，使得輪胎經(jīng)過路面接縫的震動也能清晰的傳遞到乘客身體上,，破壞了高級感,。噪音表現(xiàn)方面，車輛對風(fēng)噪的抑制比較明顯,，但會有一定胎噪與電機(jī)的聲音,。

●輔助駕駛體驗(yàn)

　　Aion V擁有時髦的外觀，讓我印象深刻的空間表現(xiàn),，但駕乘感受并沒有給我太多驚喜,。不過目前還不是對這款車好壞下結(jié)論的時候，接下來讓我們再來了解一下它的另一大賣點(diǎn),，看看它輔助駕駛的表現(xiàn)吧,。

自動泊車體驗(yàn)

　　作為本次試駕活動的重頭戲，請?jiān)试S我先介紹一下該車的輔助駕駛體驗(yàn),。Aion V高配車型采用博世提供的輔助駕駛硬件,，其中包括單目前向攝像頭以及5枚毫米波雷達(dá)（5R1V方案），車身四周還分布著12枚超聲波雷達(dá),。此外,，該車還配備了4枚環(huán)視攝像頭，它們不僅能夠?yàn)檐囕v帶來全景影像以及3D視覺影像,，還能夠在自動泊車過程中輔助超聲波雷達(dá),，實(shí)現(xiàn)視覺雷達(dá)融合的自動泊車。

　　在車上體驗(yàn)Aion V的整個泊車過程,，我感覺除了在找車位前需要下拉中控屏菜單激活自動泊車功能有點(diǎn)麻煩外,，其余的體驗(yàn)都還不錯,。這主要體現(xiàn)在，在泊車過程中車輛前后調(diào)整的次數(shù)不多,，即便車位比較狹窄,，也依然擁有較高的成功率，且支持在多個空車位中選擇合適的車位,。

　　除了車內(nèi)自動泊車,，Aion V還支持通過手機(jī)遙控泊車。它的使用場景是在一些狹窄的停車位,，如果車主在車內(nèi)泊車完成,，此時門會很難打開，不方便下車,，而使用遙控泊車,，我們就不用為下車問題擔(dān)心了。

　　值得一提的是,，手機(jī)App“遙控泊車”的功能是通過藍(lán)牙進(jìn)行通信的,，駕駛員必須在車輛6米內(nèi)才能使用該功能，其實(shí)這也是強(qiáng)制駕駛員在操作時必須時刻監(jiān)控車輛周邊存在的安全風(fēng)險(xiǎn),，并在遇到風(fēng)險(xiǎn)時能夠第一時間松開泊車滑塊,，此時車輛會暫停泊車。

ACC自適應(yīng)巡航,、車道保持以及自動變道功能的體驗(yàn)

　　聊完了泊車,，接下來我們繼續(xù)上路和大家聊聊該車ACC自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動變道功能的體驗(yàn),。目前在這個價(jià)位段,，能把這三個功能配齊的車型寥寥無幾。在電動車領(lǐng)域我了解到的也就只有小鵬汽車G3一款,，恰巧我也體驗(yàn)過它的輔助駕駛功能,。所以如果Aion V的輔助駕駛能夠做到更好的體驗(yàn)，那么該車在這個價(jià)位段的輔助駕駛能力將會非常有競爭力,。

　　Aion V的輔助變道在空曠的高速路上使用沒什么問題,，功能要求的最低速度為60km/h，車輛的變道過程輕柔而緩慢,。不過如果目標(biāo)車道的后側(cè)10米左右距離有車時,，車輛的變道則會變得比較猶豫，有時會在變道途中終止操作,，有時則會直接判定不能變道,。此外，在經(jīng)過彎道時輔助變道也是不可用的,，因此在使用上有一定局限性,。

　　我認(rèn)為虛擬實(shí)景導(dǎo)航存在的意義主要在于讓駕駛者更直觀的了解到自己該走哪條道,，如果能做好相信將會為汽車導(dǎo)航的體驗(yàn)帶來質(zhì)變，使人拋棄手機(jī)導(dǎo)航,，轉(zhuǎn)用汽車導(dǎo)航了,。不過從實(shí)際體驗(yàn)來看，該車導(dǎo)航線路指引的可靠性還有待提升,，例如上圖中我們還在左側(cè)第二車道,，導(dǎo)航卻指引我們連跨兩條車道進(jìn)行右轉(zhuǎn)，這顯然是存在安全風(fēng)險(xiǎn)的,。如果能夠先指引駕駛者變換到最右側(cè)車道,，再完成右轉(zhuǎn),，這樣的指引才更科學(xué),。類似的問題還出現(xiàn)在調(diào)頭、上下匝道等,。

　　在這次試駕活動中,，絕大部分試駕車都配備的是L2級別輔助駕駛硬件，這些車將會在6月中旬上市的時候銷售,。而官方稱具備“L3級別輔助駕駛”硬件的車型要在今年稍晚的時候上市,，它將配備高精地圖、HOD（三區(qū)離手檢測系統(tǒng)）方向盤,。在試駕現(xiàn)場,，我們也體驗(yàn)到了這款車型。

　　首先解答大家最關(guān)心的一個問題,，那就是Aion V所謂的“L3級輔助駕駛”體驗(yàn)上與普通L2級的有什么差別,？在我有限的體驗(yàn)過程中，我發(fā)現(xiàn)它目前唯一的差別就是允許駕駛員在特定的高速公路上脫手脫腳了,，但駕駛員依然需要時刻監(jiān)控前方風(fēng)險(xiǎn),。

　　需要說明的是，目前Aion V所謂的“L3級別”功能只能在指定的高速公路上體驗(yàn),，而我們體驗(yàn)的距離只有約4km的直線高速路段,，因此除了不用接管方向盤，我并未感受到它與L2級別輔助駕駛車型體驗(yàn)上的差別,�,；蛟S有人會問該車有沒有NOA（高速輔助導(dǎo)航駕駛）功能？讓人遺憾的是,，官方答復(fù)目前還沒有這項(xiàng)功能,，因此依然需要駕駛員下達(dá)指令來完成變道超車的動作以及上下匝道。

　　毫不客氣的說,，我認(rèn)為Aion V官方宣稱的“L3級別”功能象征意義要遠(yuǎn)大于它的實(shí)際意義,，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)脫手操作在當(dāng)前的法規(guī)下并不被允許,，這使得它與L2功能并沒有本質(zhì)上的差異。我們只能期待擁有高精地圖,、5G+V2X等高端硬件之后,，該車能夠后續(xù)通過OTA釋放更具想象力的功能。

　　總的來說,，Aion V的輔助駕駛能力在同級別車型中名列前茅,，其中它的自動泊車功能的體驗(yàn)驚艷到我了，泊車效率高且手機(jī)App遙控泊車體驗(yàn)不錯,；至于L2級別的功能,，我認(rèn)為該車還有很大的提升空間，還需要廣汽新能源繼續(xù)持續(xù)的優(yōu)化,；而官方所謂的“L3級別功能”我建議大家還是別有太高期望,，因?yàn)樵诋?dāng)前的法規(guī)以及技術(shù)條件下，消費(fèi)者還難以感受到技術(shù)進(jìn)步所帶來的體驗(yàn)提升,。

●全文總結(jié)：

　　在緊湊型純電動SUV市場,，激烈的廝殺早已上演，Aion V作為后來者,，它帶來了同級別車型鮮有的輔助駕駛能力,、香薰系統(tǒng)、可觀的空間表現(xiàn)以及達(dá)到600km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程,，可謂后發(fā)制人,。唯獨(dú)有點(diǎn)遺憾就是在駕乘體驗(yàn)上，該車沒有太多值得稱道的地方,。目前,，該車只公布了17萬元的預(yù)售價(jià)格，如果高配車型的售價(jià)能在20萬元附近,，我認(rèn)為這款配置還是很值得推薦的,。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）