[汽車之家 汽車生活]  我們曾經(jīng)回顧過90年代國內(nèi)眾多國產(chǎn)出租車（點擊進入 90年代我們坐過的那些出租車）,，然而在“面的”與夏利出租車大行其道之前,，國內(nèi)的出租車幾乎全部采用進口車型，但當(dāng)時人們生活水平還沒有達到出租車全民普及的程度,，有機會乘坐這些進口出租車也成為人們曾經(jīng)向往的一件事,。即便你沒有坐過這些進口出租車，相信你也會對它們留有深刻的記憶,，今天就請跟隨我們一同回到那個令人向往的青澀年代,，去回顧這些曾經(jīng)出現(xiàn)在我們身邊的進口出租車。

注：由于80至90年代國內(nèi)的進口出租車車型過多,，此文將分為上,、下兩篇逐一為您介紹這些進口出租車，因車型品牌及年代復(fù)雜,，所以車型不分先后順序,，熱門車型將分散在上、下兩篇為大家介紹,。如今,，這些當(dāng)時的進口出租車的照片已十分稀有，如果您手中剛好有這些進口出租車的老照片,，歡迎在我的編輯博客中留言與大家一起分享,。

　　在介紹曾經(jīng)國內(nèi)那些進口出租車之前，先讓我們簡單了解下國內(nèi)出租車的起源,。改革開放前,，香港地區(qū)早已擁有“招手即停”的“的士”,，鄰近香港的廣州則率先將出租車的理念帶進國內(nèi),。當(dāng)年，原籍廣州的香港商人劉耀柱提著大包小包回鄉(xiāng)探親,，但他發(fā)現(xiàn)廣州并不像香港那樣隨時可以叫到“的士”,，于是劉耀柱決定將香港的“的士”引入廣州。1979年,，劉耀柱創(chuàng)辦了廣州廣州第一家出租車公司——白云小汽車出租公司,。劉耀柱將這些出租車全部噴涂為與香港“的士”類似的紅色，從此,，“招手即�,！遍_始風(fēng)靡廣州并逐漸席卷全國,，廣州出租車也是全國出了名的高檔。
注：文章所講的出租車是指國內(nèi)大規(guī)模民用且為“招手即�,！毙问降某鲎廛�,，而非接待專用,、預(yù)約或電話叫車形式,。

伏爾加GAZ-24

　　談到俄羅斯生產(chǎn)的汽車，相信不少人腦海中首先浮現(xiàn)出的就是伏爾加（Volga）的名字,。伏爾加GAZ-21誕生于前蘇聯(lián)時期的高爾基（GAZ）汽車廠,，伏爾加汽車被譽為前蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲并出口到包括中國在內(nèi)的75個國家，而在東歐,、朝鮮及中國在內(nèi)的眾多社會主義國家,，伏爾加更是作為高級公務(wù)用車被廣泛使用。1967年,，伏爾加GAZ-24取代了GAZ-21,，國人將伏爾加GAZ-24親切地稱之為“蘇聯(lián)大奔”，可見其在當(dāng)時國內(nèi)的影響力,。

　　伏爾加GAZ-24分為三廂轎車和旅行車兩種車型,，三廂版整車尺寸為長4760mm，寬1800mm,，高1490mm，軸距2800mm,，車重1420kg,。其搭載一臺2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率95馬力（70kW）/4500rpm,，最大扭矩186N·m/2400rpm,，配備4速手動變速箱，最高時速145km/h,，綜合油耗12.6L/100km,。此外，前蘇聯(lián)情報機構(gòu)克格勃還配備了搭載5.5升V8發(fā)動機的伏爾加GAZ-24,，該車最大功率195馬力,，最大扭矩402N·m，與發(fā)動機匹配的是3速自動變速箱,，最高時速166km/h。

　　1986年,，伏爾加推出了GAZ-24的改款車型GAZ-24-10,，其最大特點就是黑色塑料進氣格柵取代了原先的豎條鍍鉻格柵,，輪轂也不再使用鍍鉻材質(zhì),，車門拉手樣式也做了相應(yīng)的調(diào)整。之后,，伏爾加于1992年又推出了GAZ-24系列的后繼車型——GAZ-31029,。其車身結(jié)構(gòu)與GAZ-24相比并無太大變化，但外觀卻有了明顯進步,，但與同時期其他國家生產(chǎn)的轎車相比還是顯得有些落后,。經(jīng)過調(diào)校，原先那臺2.4升發(fā)動機最大功率略微上漲至100馬力,，而GAZ-31029的后期車型還搭載一臺羅孚提供的136馬力2.0升直列四缸發(fā)動機,。

　　最初,，伏爾加GAZ-24作為GAZ-21的繼任者繼續(xù)作為中國當(dāng)時的高級公務(wù)用車,，然而在80年代中葉，中蘇關(guān)系緩和后,，蘇方向中方輸送大量伏爾加轎車以抵消貿(mào)易逆差,，但隨著越來越多的進口高級轎車陸續(xù)涌入國內(nèi)，中國政府早已看不上夕日“老大哥”陳舊的產(chǎn)品,，于是這批由蒙古國與朝鮮組裝的伏爾加轎車進入中國后,，便被直接作為出租車所使用。伏爾加GAZ-24逐漸走下了神壇,，從政府用車名單中被剔除后,，伏爾加GAZ-24逐漸走進了尋常百姓的生活，除少數(shù)個人將其收購?fù)�,，國�?nèi)部分出租車公司還將伏爾加GAZ-24和其后繼車型GAZ-31029作為出租車使用,，但落后的技術(shù)和老舊的車況使其很快便淡出國內(nèi)出租車市場，而伏爾加GAZ-31029也是最后進入中國的幾款俄羅斯（前蘇聯(lián)）生產(chǎn)的轎車之一,。

菲亞特126p

　　80年代中期,，“小土豆”和“大頭鞋”的名字想必?zé)o人不知、無人不曉,，沒錯,，它就是波蘭生產(chǎn)的菲亞特126p。從它的外號就能看出，個頭小是它最大的特點,，然而就是這么一款袖珍小車曾遍布我國出租車市場,。1985年，中國開始從波蘭進口菲亞特126p,，當(dāng)時一臺菲亞特126p的價格為4000元,，與同時期其他眾多進口車相比，其價格可謂相當(dāng)親民,，菲亞特126p的出現(xiàn)讓當(dāng)時的“萬元戶”家庭圓了汽車夢,，這也導(dǎo)致菲亞特126p迅速成為當(dāng)時炙手可熱的商品，其價格也暴漲到8000甚至10000元一臺,。（點擊進入 實拍“小土豆”菲亞特126p）

　　菲亞特公司推出的微型轎車中,，當(dāng)屬菲亞特500最為經(jīng)典。1972年,，菲亞特推出其繼任車型——菲亞特126。1973年,，波蘭引進生產(chǎn)了菲亞特126轎車的生產(chǎn)許可權(quán),，為了與意大利菲亞特126有所區(qū)別，該車被命名為菲亞特126p,，其結(jié)尾的“P”則代表波蘭生產(chǎn)（Polski）,。菲亞特126p整車尺寸為長3054mm，寬1378mm,，高1302mm,，軸距1840mm，車重僅有不到600kg,，如此袖珍的尺寸也難怪人們稱它為“小土豆”,。菲亞特126p的獨特之處在于其采用后輪驅(qū)動并搭載一臺排量為0.65升的后置雙缸風(fēng)冷發(fā)動機，最大功率24馬力（17.6kW）/4500rpm,，最大扭矩42N·m/3400rpm,，配備4速手動變速箱，最高時速105km/h,。在其意大利“老家”,，菲亞特126的產(chǎn)量為1352912臺，而菲亞特126p在波蘭的產(chǎn)量則達到了3318674臺,。

　　當(dāng)時國內(nèi)各大城市的出租車幾乎全部為進口車型,，而菲亞特126p因其低廉的售價和簡單的結(jié)構(gòu)，迅速搶占國內(nèi)出租車市場,。一時間,，這款造型可愛的小家伙成為國內(nèi)各大城市一道亮麗的風(fēng)景線，其中最典型的當(dāng)屬溫州市。80年代,，溫州的出租車全部為菲亞特126p,，而溫州人管“打車”更是直接稱為“坐菲亞特”，一些富裕家庭購買菲亞特126p甚至被鄰居誤認為是做生意虧本而改行開出租,，菲亞特126p私家車上路更是經(jīng)常被陌生人拉門就上車：“師傅,，去某某路”，由此可見菲亞特126p當(dāng)時對人們出行的重要影響,。

　　1994年,，一部以溫州菲亞特126p出租車為題材的電視劇《喂，菲亞特》紅遍大江南北,，更是將這款波蘭小車的形象深深印刻在人們心中,。同年，溫州市政府出臺《關(guān)于市區(qū)菲亞特126p型轎車限期更新的通知》,，通知宣布菲亞特126p出租車于1996年底前分批進行淘汰,，近5000輛菲亞特126p出租車慢慢淡出溫州市民們的視線，全國各地的126p出租車也陸續(xù)被國產(chǎn)夏利和“面的”所取代,。

FSO 125p

　　菲亞特126p當(dāng)時在國內(nèi)幾乎無人不知,，但你了解它的兄弟125p么？這款由波蘭國有汽車制造廠FSO生產(chǎn)的轎車同樣源自與菲亞特的合作,。1965年底,，意大利菲亞特與波蘭FSO簽署合作協(xié)議，在波蘭生產(chǎn)菲亞特125轎車,，和菲亞特126p一樣,，在波蘭生產(chǎn)的菲亞特125被命名為125p，該車采用菲亞特1300/1500的底盤技術(shù),，集合改進而來的底盤加上將菲亞特124的外觀得以優(yōu)化,。FSO 125p又名Polski Fiat 125p，該車一經(jīng)推出便迅速成為當(dāng)時東歐國家的一款熱門車型,。FSO 125p分為三廂轎車,，旅行車及皮卡三種車型，而125p轎車整車尺寸為長4230mm,，寬1625mm,，高1440mm，軸距2505mm,，車重970kg,。

　　與原版菲亞特125不同的是，F(xiàn)SO 125p最顯著的特點就是車頭四個圓形大燈,，而125p主要搭載1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動機,，125p 1300的最大功率為65馬力（48kW）/5200rpm，最大扭矩93N·m/3200rpm，配備4速手動變速箱,，最高時速145km/h,。而125p 1500最大功率75馬力（55kW），最大扭矩113N·m,。1988年起,，F(xiàn)SO為125p提供了5速手動變速箱，F(xiàn)SO 125p從1967年誕生到1991年停產(chǎn),，共生產(chǎn)了1445689臺,。

　　這款由波蘭生產(chǎn)的轎車隨著126p一起一同以易貨貿(mào)易的方式被大量進口到中國市場，這些來自東歐的轎車進入中國前并未安裝空調(diào),，而人們見到車內(nèi)中控臺下方掛著的車用空調(diào)全部為進入國內(nèi)后期加裝的,，這也導(dǎo)致125p在使用時暴露出極多的問題，加之這些車本身技術(shù)就較為落后,，和同時期其他進口車相比,，125p留給人們的印象并不好。進口到國內(nèi)的125p為三廂及旅行款兩種車型,，這兩款125p由于低廉的價格被不少個體出租公司當(dāng)作出租車使用,，這些125p出租車大多采用紅色或米黃色涂裝。

FSO Polonez（波羅乃茲）

　　看FSO 125p車頭的圓形十字標(biāo)眼熟么,？相信不少人都會不約而同的喊出它的名字——Polonez,。其名稱源于波蘭著名舞曲，音譯為波羅乃茲,。波羅乃茲與125p同為波蘭FSO汽車制造廠生產(chǎn)的轎車,，F(xiàn)SO汽車制造廠于1978年在125p的基礎(chǔ)上推出了波羅乃茲轎車，該車外觀設(shè)計由意大利著名汽車設(shè)計師喬治亞羅操刀,，五門掀背造型的波羅乃茲在當(dāng)時眾多東歐生產(chǎn)的轎車中格外出眾,，但其骨子里仍然是125p的老舊技術(shù)。

　　波羅乃茲整車尺寸為長4318mm,，寬1650mm,，高1420mm，軸距2509mm,，車重1075kg,。動力方面，波羅乃茲繼續(xù)沿用125p使用的1.3升及1.5升發(fā)動機,，此后,，波羅乃茲增加了搭載1.4升和1.6升直列四缸發(fā)動機的車型。波羅乃茲柴油版車型則搭載1.4升、1.8升和1.9升直列四缸柴油發(fā)動機,，其中還有一款2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機,，最大功率84馬力（62kW）/4300rpm，最大扭矩162N·m/2500rpm,，與眾多發(fā)動機匹配的依然是4速,、5速手動變速箱。

　　80年代可謂波蘭汽車在中國最活躍的時期,，易貨貿(mào)易成就了波蘭車在中國迅速擴張的腳步,，但這些波蘭生產(chǎn)的汽車由于粗糙的工藝和陳舊的技術(shù)，慢慢被淹沒在當(dāng)時大量涌入國內(nèi)的進口車的“海洋”中,。由于波羅乃茲和125p一樣,，并不適合作為公務(wù)用車，所以北方很多城市將其當(dāng)作出租車使用,。

　　雖然波羅乃茲的性能和口碑并不出眾,，但其造型仍然給人們留下了深刻印象，標(biāo)志性的四圓頭燈和掀背設(shè)計,，加上車尾翹起的黑色小鴨尾,，視覺效果非常搶眼。當(dāng)然了,，讓國人對它印象深刻的還有它頗有深意的名字,，當(dāng)時人們更是將其戲稱為“半拉奶子”或“撥拉奶子”。1991年,，波羅乃茲的后繼車型Caro成為最后一批進入中國的波蘭汽車,，波羅乃茲Caro同樣在國內(nèi)出租車行業(yè)中短暫服役過，隨后便被人們所淡忘,。

拉達（Lada Riva）系列

　　上世紀(jì)80年代,，如波羅乃茲等一批東歐品牌汽車在國內(nèi)可謂大行其道，伏爾加極高的曝光率更是讓人們對前蘇聯(lián)生產(chǎn)的轎車印象深刻,，然而鞏固前蘇聯(lián)轎車在國人心中地位的則是一款名為Lada（拉達）的轎車,。也許具體型號早已被人遺忘，國人似乎更愿意直接稱其為拉達,，拉達也成為人們腦海中最后幾款進入國內(nèi)的前蘇聯(lián)生產(chǎn)的車型之一,。

　　拉達汽車是前蘇聯(lián)汽車制造廠AvtoVAZ旗下的品牌，而我們熟知的拉達轎車實際名為拉達Riva,。1980年,，拉達推出了名為VAZ 2105的三廂轎車，其四四方方的造型至今仍然令人記憶猶新,，但仔細觀察不難發(fā)現(xiàn),，其整體造型與125p如出一轍,，可見VAZ 2105同樣基于菲亞特124發(fā)展而來。VAZ 2105整車尺寸為長4120mm,，寬1617mm,，高1442mm，軸距2419mm,，搭載1.2升,、1.3升、1.5升及1.6升直列四缸發(fā)動機,，其中1.3升發(fā)動機最大功率64馬力,，最大扭矩92N·m，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱,。

　　1982年,，拉達Riva推出了一款“新”車型——VAZ 2107，其與VAZ 2105最大的區(qū)別就是采用了大面積鍍鉻進氣格柵,，VAZ 2107也因此被人稱為“蘇聯(lián)奔馳”,，除此之外，VAZ 2107還增加了一款1.7升汽油發(fā)動機,。1984年,，拉達Riva又推出了VAZ 2104旅行版，其最大特點就是看上去頗為怪異的平直車尾造型,，VAZ 2104除了VAZ 2105所搭載的那幾款發(fā)動機外,，更是推出了一款搭載1.8升柴油發(fā)動機的車型。

　　隨著伏爾加在國人心中的地位慢慢被取代,，拉達于80年代正式進入中國并成為北方眾多城市個體出租公司首選的車型,，但進入中國的拉達轎車似乎水土不服，故障率極高使其口碑并不太好,。1984年，拉達Samara正式推出,，其兩廂車型VAZ 2109和三廂車型VAZ 21099也一同被引入中國并作為出租車所使用,，但很快便銷聲匿跡。拉達Samara直到2004年才在俄羅斯宣布停產(chǎn),，而拉達Samara也成為出口到中國的最后一款俄羅斯轎車,。至今，仍然有大量的拉達Riva和Samara轎車行駛在俄羅斯街頭,，可見其驚人的耐久性,，也許只有“戰(zhàn)斗民族”才能真正駕馭拉達。

塔爾伯特Horizon（地平線）

　　80年代中期至90年代初,，北京街頭有一款以白色為主的兩廂小車被廣泛用于出租車使用,。它的車頭進氣格柵上懸掛著一個圓形內(nèi)部帶有字母“T”的徽標(biāo),，很多人當(dāng)年甚至都不知道它到底叫什么，這就是法國塔爾伯特（Talbot）生產(chǎn)的Horizon轎車,，而道奇,、克萊斯勒和普利茅斯都分別生產(chǎn)過Horizon轎車。

　　Horizon是位于法國的克萊斯勒歐洲事業(yè)部于1978年推出的一款微型轎車,，同年,，法國標(biāo)致將其收購后，將Horizon列入其子品牌塔爾伯特旗下進行銷售,。1979年,，塔爾伯特Horizon被評為歐洲年度車型，該車直到1990年才宣布停產(chǎn),。80年代末,，塔爾伯特Horizon通過進口的渠道涌入國內(nèi)市場，它的出現(xiàn)剛好彌補了出租車行業(yè)對于小型車的需求,，就這樣,，大批白色涂裝的塔爾伯特Horizon出租車出現(xiàn)在當(dāng)時國內(nèi)眾多大、中城市,。

　　塔爾伯特Horizon共有1.1升,、1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動機和1.9升柴油發(fā)動機可供選擇，其中1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機最大功率65馬力（48kW）/5200rpm,，最大扭矩120Nm/2400rpm,，與發(fā)動機匹配的是4速手動變速箱，引入國內(nèi)被用作出租車的塔爾伯特Horizon多為1.3升發(fā)動機車型,，由于此后國產(chǎn)“面的”價格實惠深受廣大市民的青睞,，導(dǎo)致塔爾伯特Horizon出租車的定位頗為尷尬，塔爾伯特Horizon隨著“面的”逐漸涌入低端出租車市場而被淘汰出局,。

達契亞1310

　　曾經(jīng)國內(nèi)出租車市場可謂車型眾多，除了我們耳熟能詳?shù)钠放仆�,，還有一些曇花一現(xiàn)甚至根本不為人們所知的小眾車型,，來自羅馬尼亞的達契亞1310就是其中的典型代表。記憶中這些達契亞1310出租車多為怪異的米黃色涂裝,，噴漆工藝相當(dāng)一般,，且整車給人很松散的感覺，我國東北部分城市坊間更是流傳著一句“千刀萬剮,，不買達契亞”,，可見其質(zhì)量實在不敢讓人恭維。除了達契亞1310轎車外,，其皮卡版1304也同樣被當(dāng)做出租車所使用,。

　　達契亞1310于1979年的布加勒斯特車展中展出,，該車分為三廂轎車、旅行版及皮卡版三種車型,，而引入國內(nèi)出租車市場的達契亞1310為1983年生產(chǎn)的小改款車型,，其四圓頭燈、大面積的黑色塑料進氣格柵和車尾黑色塑料材質(zhì)小鴨尾,，加之比例頗顯怪異的車身造型令見過它的人印象極為深刻,。細小的車輪和粗糙的制造工藝，使其面對當(dāng)時國內(nèi)出租車行業(yè)種類繁多的進口車型顯得極為另類,。

　　達契亞1310搭載排量為1.2升,、1.3升、1.4升及1.6升多款發(fā)動機,，引入國內(nèi)的達契亞1310主要搭載1.3升直列四缸化油器發(fā)動機,，最大功率56馬力（41kW）/5300rpm，最大扭矩92N·m/3000rpm,，裝備4速手動變速箱,，最高時速135km/h，0-100km/h加速嘛...19秒,。由于質(zhì)量不穩(wěn)定及乘坐舒適性較差等原因,，達契亞1310很快便淡出了國內(nèi)出租車市場。

斯柯達Favorit

　　隨著上海大眾將斯柯達引入國產(chǎn)后,，越來越多人逐漸了解這一具有悠久歷史的捷克汽車品牌,，然而斯柯達早在80年代就已經(jīng)被國人所熟知，那就是斯柯達Favorit,。這款兩廂轎車也曾被我國北方眾多城市當(dāng)作出租車所使用,，其中主要以藍色和綠色涂裝為主，因其可靠的質(zhì)量和簡單的技術(shù)便于維修,，不少出租車司機對其稱贊有加,，但其裝配工藝并不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致其在使用一段時間后車內(nèi)總會發(fā)出異響,。

　　1987年問世的斯柯達Favorit絕對稱得上是捷克的“國民車”,，其誕生后便迅速成為當(dāng)時東歐最暢銷的家用車，同時還外銷至阿根廷,、智利、波蘭,、俄羅斯與土耳其等國家,。斯柯達Favorit由意大利汽車設(shè)計師Nuccio Bertone負責(zé)設(shè)計，楔形概念下的Favorit雖然是一輛東歐轎車,，但其造型極具意大利汽車設(shè)計風(fēng)格,，兩廂結(jié)構(gòu)使其擁有相當(dāng)不錯的實用性,，除了兩廂車型外，F(xiàn)avorit旅行版也以進口的方式被引入到中國,，當(dāng)時國內(nèi)部分城市同樣能見到斯柯達Favorit旅行版出租車的身影,。

　　斯柯達Favorit整車尺寸為長3815mm，寬1620mm,，高1415mm,，軸距2450mm，車重僅有840kg,，而搭載斯柯達Favorit旅行版的車長為4160mm,。斯柯達Favorit搭載1.1升和1.3升直列四缸汽油發(fā)動機，1.3升發(fā)動機通過不同調(diào)校其最大功率分別為54馬力,、63馬力和68馬力,。引入國內(nèi)的斯柯達Favorit全部為1.3升車型，最大功率63馬力（46kW）/5000rpm,，最大扭矩100N·m/3000rpm,，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱，最高時速150km/h,。直到1995年停產(chǎn)時,，斯柯達Favorit還曾以小批量進口到國內(nèi)銷售。

雪鐵龍CX

　　如果有人問你80年代國內(nèi)家喻戶曉的法國高檔轎車是什么,，相信雪鐵龍CX的名字你一定不會陌生,。不得不說，當(dāng)年法國人的設(shè)計確實有些過于超前,，對于當(dāng)時國人對汽車的喜好還停留在“三廂車才叫車”的概念時,，造型獨特的雪鐵龍CX不免讓其顯得有些奇葩，然而就是這么一輛頗為夢幻的法國車竟被選中作為出租車使用,。1983年,，100輛雪鐵龍CX出租車出現(xiàn)在了北京的大街小巷，雖然數(shù)量不多,，但行駛在車流中的雪鐵龍CX出租車依然成為當(dāng)時北京街頭一道亮麗的風(fēng)景線,，0.8元/公里的價格在當(dāng)時來說并不是普通市民能承受的起的，而廣州東方賓館出租車隊同樣也使用過雪鐵龍CX作為出租車,。

　　1974年,，雪鐵龍推出了CX系列轎車，該車由法國汽車設(shè)計師Robert Opron設(shè)計,，分為掀背版及旅行版兩種車型,。設(shè)計師根據(jù)雪鐵龍DS的造型基礎(chǔ)上賦予了雪鐵龍CX更加流暢的線條，斜背造型,、平直的車尾加上半隱藏式后輪設(shè)計讓人對其過目不忘,。除了前衛(wèi)的造型設(shè)計外,，雪鐵龍CX的內(nèi)飾設(shè)計同樣讓人領(lǐng)略了法國人無窮的想象力。其單輻方向盤樣式讓人目瞪口呆,，相信不少當(dāng)年雪鐵龍CX的車主都對方向盤的強度產(chǎn)生過疑惑,，其實如此設(shè)計是為了能讓駕駛者更方便的了解儀表盤信息，并使方向盤范圍內(nèi)的功能鍵觸手可及,。

　　當(dāng)然,，CX最令人期待的依然是雪鐵龍當(dāng)時拿手的液壓升降懸架系統(tǒng)，其升降系統(tǒng)擁有三個檔位,，當(dāng)車輛靜止時,，其離地間隙僅有10cm，幾乎于趴在地上的雪鐵龍CX讓當(dāng)時不少人以為這輛車是不是壞了...記得小時候見到雪鐵龍CX車主啟動車輛時,，最喜歡蹲在車旁看它慢慢升起時的樣子,。裝備液壓升降懸架的雪鐵龍CX在乘坐舒適性上頗有造詣，駕駛者還可對前輪或后輪進行單獨的升降操作,，換輪胎時甚至不需要使用千斤頂,，升高后墊幾塊磚頭就搞定了。當(dāng)然,，這套液壓懸架系統(tǒng)在后期維護上令不少車主感到頭疼,。為了彌補雪鐵龍CX后排腿部空間不足的缺點，雪鐵龍還推出了長軸距CX車型,。

　　雪鐵龍CX搭載排量為2.0升,、2.2升、2.3升,、2.4升及2.5升的直列四缸自然吸氣發(fā)動機,，而CX25 GTI運動版則搭載168馬力的2.5升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。此外,，雪鐵龍CX還擁有搭載75馬力2.5升自然吸氣柴油發(fā)動機和95馬力2.5升渦輪增壓柴油發(fā)動機的車型,，與不同車型匹配的是4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱,。進口到中國被用作出租車的雪鐵龍CX裝備一臺2.0升汽油發(fā)動機,，最大功率106馬力（78kW）/5500rpm，最大扭矩166N·m/3250rpm,，最高時速177km/h,，0-100km/h加速時間11.8秒，綜合油耗10.2L/100km,。

福特Tempo（天霸）

　　繼福特Serrie之后，另一款福特轎車曾也在國內(nèi)出租車市場中短暫露過一面,，這就是福特Tempo（天霸）。福特Tempo進入中國市場還有一個小插曲,，90年代初期,，中國很想繼續(xù)保持最惠國待遇的地位，但大量廉價中國制造的產(chǎn)品涌入美國市場導(dǎo)致美國政府認為其擾亂了兩國之間的貿(mào)易平衡,，無奈中國政府只能選擇從美國購買大量汽車以“安撫”美國政府的抵制情緒,。1992年，中國政府宣布購買3010臺福特Tempo用作國內(nèi)出租車及旅游觀光車,。

　　福特Tempo最初誕生于1984年,，而引入國內(nèi)的則是1988年推出的第二代福特Tempo，車型分為四門轎車和雙門轎跑車兩種,，其四門轎車版共有L（入門型）,、GL（標(biāo)準(zhǔn)型）、LX（豪華型）,、GLS（運動型）和AWD（四驅(qū)型）五種型號,。福特Tempo整車尺寸為長4496mm，寬1735mm,，高1344mm,，軸距2537mm，車重1235kg,。第二代福特Tempo最初搭載一臺99馬力（73kW）的2.3升直列四缸自然吸氣發(fā)動機,，而福特于1992年又推出了搭載3.0升V6發(fā)動機的第二代Tempo，其最大功率137馬力（101kW）/5500rpm,，最大扭矩204N·m/2600rpm,，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱及3速自動變速箱。

　　中國政府購買的3010臺福特Tempo以白色涂裝為主,，其中還包含少量紅色,、墨綠色及香檳色的福特Tempo，這些“被迫”購買的福特Tempo幾乎全部為裝備5速手動變速箱的GL標(biāo)準(zhǔn)型,，其中僅有極少數(shù)車型配備了3速自動變速箱,。這些福特Tempo搭載改進后的2.3升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率97馬力（71kW）/4400rpm,，最大扭矩174N·m/2600rpm,，其0-100km/h加速時間12.4秒，最高時速172km/h,，綜合油耗8.5L/100km,。有趣的是，這些當(dāng)初被用作出租車而購買的福特Tempo僅有少量被真正當(dāng)作出租車所使用，更多的則被分配到政府機關(guān)作為公務(wù)車或流入市場被私人購買,。你印象中見過這些頭頂“TAXI”標(biāo)志的白色福特Tempo出租車嗎,？

福特Sierra（塞拉）

　　不知是否還有人記得，上世紀(jì)80年代國內(nèi)街頭曾出現(xiàn)過一批以藍色為主的福特出租車,，其掀背的造型與同時期眾多規(guī)矩的三廂車相比令人耳目一新,，相信不少人也許隱約記得它的樣子，但早已忘記了它的名字,？這就是福特Sierra（塞拉）,。

　　福特Sierra是歐洲福特于1982年9月推出的一款中型家用車，用來取代福特Cortina,。由于福特Sierra的造型在當(dāng)時看來過于前衛(wèi),，使得不少保守的消費者對其并不買賬。福特Sierra分為三門,、五門掀背版和旅行版車型,，其中五門掀背版整車尺寸為長4531mm，寬1727mm,，高1367mm,，軸距2609mm，而前麥弗遜,、后單斜臂式獨立懸架則是福特Sierra的一大特色,。

　　根據(jù)車型的不同，福特Sierra采用前置后驅(qū)和四驅(qū)兩種布局,。福特Sierra搭載多款不同排量的發(fā)動機,，其中包括1.3升、1.6升,、1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動機及排量為2.3升,、2.8升和2.9升的V6發(fā)動機，南非市場更是推出過一款搭載5.0升V8發(fā)動機的福特Sierra,，與眾多發(fā)動機匹配的是4速,、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱,。而福特Sierra家族中,，最聲名顯赫的當(dāng)屬其性能版車型Sierra RS Cosworth。

　　福特Sierra于1983年小批量進口至國內(nèi),，此后,，大量福特Sierra開始涌入中國市場，其中大部分作為出租車及商務(wù)車所使用,，一時間,，國內(nèi)各大,、中城市的出租車公司開始啟用以藍色涂裝為主的福特Sierra出租車。當(dāng)時人們印象中的福特車必定來自美國,，而且都是尺寸很大的轎車,，殊不知這款身形“瘦弱”的Sierra則是由歐洲福特設(shè)計生產(chǎn)，其隱藏式進氣格柵和車尾的后擾流板在當(dāng)時國人看來也頗為新潮,。進口至國內(nèi)的福特Sierra多為搭載2.0升直列四缸發(fā)動機的高配車型,，其最大功率105馬力（77kW）/5200rpm，最大扭矩157N·m/4000rpm,，最高時速184km/h，0-100km/h加速時間12.8秒,，綜合油耗9.1L/100km,。90年代中葉，福特Sierra逐漸淡出了人們的視線,。

沃爾沃240

　　來自瑞典的豪華汽車品牌沃爾沃,，其經(jīng)典車型沃爾沃240想當(dāng)年也同樣出現(xiàn)在國內(nèi)眾多進口出租車陣營當(dāng)中，而最先啟用沃爾沃240出租車的則當(dāng)屬國內(nèi)出租車先驅(qū)城市——廣州,。80年代廣州街頭曾出現(xiàn)大批紅色沃爾沃（富豪）240GL出租車（廣州人稱沃爾沃為“富豪”）,，其中大部分為240GL柴油版車型。當(dāng)時老百姓的出行方式仍然以自行車為主,，大多數(shù)廣州年輕人深夜會“打車”送戀人回家,，而將自行車塞進出租車后備廂也成為當(dāng)時一道獨特的風(fēng)景，但裝入自行車后,，大部分出租車后備廂蓋都會因為起起伏伏被自行車碰變形,，此時，沃爾沃240出租車的后備廂蓋堅固程度則令人印象深刻,。

　　1974年,，瑞典沃爾沃推出了以安全性著稱的沃爾沃240系列車型，該車系分為雙門轎跑車,、四門轎車及旅行車三個版本,，其中沃爾沃240四門轎車整車尺寸為長4823mm，寬1720mm,，高1430mm,，軸距2649mm，車重1371kg,。沃爾沃240搭載多款不同排量的發(fā)動機,，其中包括2.0升、2.1升和2.3升直列四缸汽油發(fā)動機,、2.1升渦輪增壓發(fā)動機及排量為2.7升和2.8升的V6發(fā)動機,。此外，沃爾沃240還擁有搭載2.0升直列五缸和2.4升直列六缸的柴油發(fā)動機車型，與眾多發(fā)動機匹配的是4速,、5速手動變速箱及3速,、4速自動變速箱。

　　進口到中國的沃爾沃240為該系列的后期改款車型,，而被用作出租車的沃爾沃240主要搭載2.3升直列四缸汽油發(fā)動機,，其最大功率113馬力（83kW）/5400rpm，最大扭矩183N·m/2750rpm,，最高時速172km/h,，0-100km/h加速時間12.6秒，綜合油耗10.1L/100km,。隨著廣州于80年代首先使用沃爾沃240GL作為出租車,，北京東方出租汽車有限公司于1986年4月引進了200臺沃爾沃240GL，一時間,，黑色,、白色及米黃色的沃爾沃240出租車陸續(xù)出現(xiàn)在北京街頭。

DATSUN Sunny（達特桑陽光）

　　1981年1月，北京市部分出租汽車公司開始使用達特桑生產(chǎn)的Sunny（B310）作為出租車,，這些達特桑陽光出租車幾乎全部采用紅色涂裝,，其價格為0.4元/公里，但由于數(shù)量較少,，默默無聞的紅色達特桑陽光出租車幾乎不為人所知,。達特桑陽光搭載排量為1.2升至1.5升的直列四缸發(fā)動機，而國內(nèi)引進的紅色達特桑陽光出租車究竟裝備哪款發(fā)動機已無人知曉,，如果您對這款車留有印象或略知一二,，歡迎與我們一同分享。

日產(chǎn)Bluebird（藍鳥）

　　1984年,，北京市政府對出租汽車行業(yè)的發(fā)展給予優(yōu)惠政策,，鼓勵全民、集體單位經(jīng)營出租汽車公司,。一時間,，許多單位自籌資金甚至貸款買車投資經(jīng)營。同年9月,，北京市第一家國內(nèi)合資的出租車公司——中北汽車開業(yè),。先期共有214輛進口轎車投入運營，其中主要為日產(chǎn)Bluebird（藍鳥）和日產(chǎn)Cedric（公爵）,，據(jù)說還有一部分奔馳280SEL服務(wù)于高端用戶及外賓接送,，對此我們已無從考證,。

　　底盤代號U11的藍鳥是日產(chǎn)于1983年推出的第七代車型，分為四門轎車及旅行車兩種車型,，其中SSS和Maxima版本還采用了無框車門設(shè)計,，四四方方的造型代表了那個年代日本轎車典型的設(shè)計語言。第七代藍鳥的整車尺寸為長4360mm,，寬1690mm,，高1430mm，軸距2550mm,，車重1080kg,。該車采用前置前驅(qū)的布局，而動力方面,，第七代藍鳥搭載1.6升,、1.8升及2.0升直列四缸汽油發(fā)動機。此外,，1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機和代號VG20ET的2.0升V6發(fā)動機也出現(xiàn)在這一代藍鳥車型中。柴油車型則裝備了2.0升自然吸氣和渦輪增壓兩款柴油發(fā)動機,，根據(jù)不同車型,，日產(chǎn)為藍鳥提供了4速、5速手動變速箱及3速,、4速自動變速箱,。

　　除北京以外，日產(chǎn)藍鳥同樣在當(dāng)時全國各大,、中城市出租車行業(yè)中服役,，這些藍鳥出租車幾乎全部搭載代號CA20的2.0升直列四缸發(fā)動機，最大功率102馬力（75kW）/5200rpm,，最大扭矩162N·m/3600rpm,，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱，最高車速175km/h,。以1984年為例,，當(dāng)時藍鳥出租車價格為0.6元/公里，其價格與檔次都略低于日產(chǎn)公爵,，而這些藍鳥出租車則多以深藍色涂裝為主,，當(dāng)時這些進口出租車幾乎都有一款屬于自己的代表色。

日產(chǎn)Laurel（桂冠）

　　說到國內(nèi)街頭曾經(jīng)出現(xiàn)過的日產(chǎn)出租車,，Laurel（桂冠）的名字恐怕沒有多少人知道吧,？要不是制作這篇國內(nèi)進口出租車的文章，就連我都已經(jīng)忘了這款日產(chǎn)轎車曾經(jīng)也存在于國內(nèi)進口出租車大軍中,。代號C32的第五代日產(chǎn)桂冠曾被國內(nèi)以北京為主的部分城市引入并作為出租車使用,。以北京為例,，1985年，剛剛成立的聯(lián)合汽車出租公司中就有一部分日產(chǎn)桂冠出租車,，這些日產(chǎn)桂冠出租車以淡綠色和銀灰色居多,，當(dāng)時的價格為0.7元/公里。

　　第五代日產(chǎn)桂冠于1984年正式推出,，其整車尺寸為長4650mm,，寬1690mm，高1425mm,，軸距2670mm,，車重1380kg。第五代桂冠為前置后驅(qū)的布局并采用前麥弗遜,、后半拖曳臂獨立式懸架結(jié)構(gòu),。日產(chǎn)桂冠的動力配置相當(dāng)豐富，除1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動機外,，代號RB20E和RB20DET的2.0升直列六缸自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機也為第五代桂冠的產(chǎn)品陣營增色不少,。

　　此外，第五代日產(chǎn)桂冠還擁有3.0升V6自然吸氣發(fā)動機可供選擇,，而出口到中國被用作出租車的第五代Laurel則搭載2.4升直列六缸自然吸氣發(fā)動機,，其最大功率為140馬力（103kW），最大扭矩180N·m,。由于日產(chǎn)藍鳥出租車在當(dāng)時國內(nèi)占有較大的比重,，使得日產(chǎn)桂冠的表現(xiàn)并不突出。

日產(chǎn)Cedric（公爵）

　　聊完了日產(chǎn)藍鳥和桂冠出租車,，下面出場的這位絕對算得上當(dāng)年日產(chǎn)在國內(nèi)出租車市場中的主力車型,，那就是第六代日產(chǎn)Cedric，當(dāng)時國人都親切地稱其為“公爵”或Y30,。而日產(chǎn)公爵出租車的“死對頭”則當(dāng)屬第七代豐田皇冠,，它倆的關(guān)系就好比麥當(dāng)勞與肯德基，有公爵出租車的地方必然會出現(xiàn)皇冠出租車,。為了平衡本篇《國內(nèi)進口出租車》的熱門車型,，豐田皇冠出租車將在下期為大家介紹，現(xiàn)在我們先來聊聊日產(chǎn)公爵出租車,。其實早在第六代公爵進入國內(nèi)被用作出租車之前,，香港地區(qū)便早就將上一代公爵（430）當(dāng)作出租車所使用，由于廣州是國內(nèi)最早大批量啟用進口車作為出租車的地區(qū),，所以當(dāng)時的廣州也能依稀見到第五代公爵（430）出租車的身影,。

　　代號Y30的第六代日產(chǎn)公爵于1983年6月正式推出，其整體造型與第五代公爵（430）如出一轍,。日產(chǎn)將公爵的競爭對手鎖定為同時期的奔馳S級和寶馬7系等豪華轎車,，如此一來,，第六代日產(chǎn)公爵在設(shè)計及配置方面均有了全面的提升。第六代公爵分為四門轎車,、四門硬頂及旅行版三種車型,，其中公爵轎車整車尺寸為長4860mm，寬1720mm,，高1425mm,，軸距2730mm，車重1475kg,。第六代公爵采用前置后驅(qū)布局及前麥弗遜,、后五連桿鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)，其前懸架不再使用上一代車型的雙叉臂結(jié)構(gòu),，而高配公爵的后懸架則由鋼板彈簧改為螺旋彈簧形式,。

　　動力方面，第六代公爵低配車型搭載代號CA20S的102馬力2.0升直列四缸發(fā)動機,，代號VG20E和VG20ET的2.0升V6自然吸氣及渦輪增壓發(fā)動機則為更高型號的公爵所使用,。值得一提的是，日產(chǎn)公爵的3.0升V6發(fā)動機是參照阿爾法羅密歐VG系列發(fā)動機設(shè)計而來,，頂級車頂則搭載3.0升V6自然吸氣發(fā)動機,，最大功率180馬力（132kW）/5200rpm，最大扭矩260N·m/4000rpm,，代號VG30ET的3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機最大功率195馬力（143kW），最大扭矩294N·m,。與眾多車型相匹配的是4速,、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱,。

　　此外,，日產(chǎn)還為第六代公爵配備了多款柴油發(fā)動機，早期柴油版公爵搭載一臺2.8升直列六缸柴油發(fā)動機,，而出口至東南亞等國家及香港地區(qū)被用作出租車的柴油版公爵則搭載代號TD25的2.5升直列四缸柴油發(fā)動機,，這款柴油版公爵出租車也曾在80年代的廣州街頭大展風(fēng)采，這些公爵出租車采用與香港地區(qū)類似的紅色涂裝,，而效力于中國大酒店旗下的公爵出租車則采用鮮艷的黃色涂裝,，尤為搶眼。當(dāng)時廣州這些公爵出租車中,，2.8升柴油版車型的數(shù)量很多,。

　　1984年，第一批日產(chǎn)公爵正式進入北京出租車市場,，搭載2.0升直列四缸發(fā)動機的低配車型多采用白色或黑色涂裝,，其最大特點是采用前后鍍鉻短保險杠,，價格為0.7元/公里。高配公爵出租車搭載代號V30E的3.0升V6自然吸氣發(fā)動機,，其整車造型比低配公爵看上去更加修長,，進氣格柵上的“V6”標(biāo)識則格外醒目，高配公爵出租車最初價格為0.8元/公里,，此后價格上漲到2元/公里,。當(dāng)時國人正是通過公爵和皇冠出租車第一次感受到豪華轎車的魅力。相信公爵和皇冠出租車也是兒時我們對汽車產(chǎn)生濃厚興趣的啟蒙車型,。隨著“面的”及夏利等國產(chǎn)出租車于90年代初期慢慢進入全國各地的出租車市場,，這些曾經(jīng)輝煌過的進口出租車便被逐漸淘汰。

總結(jié)：

　　隨著廣州在80年代初率先大量啟用進口車型作為出租車使用,，北京,、上海等主要城市便紛紛效仿廣州的做法。一時間,，各個年代,、不同品牌的進口轎車大量涌入全國各地出租車行業(yè)。雖然那時的出租車并未真正走入尋常百姓的生活,，但五花八門的車型還是給當(dāng)時的人們留下了難以磨滅的記憶,。這些進口出租車也成為兒時的我們對汽車產(chǎn)生濃厚興趣的“啟蒙老師”，下期《陪伴我們的進口出租車》中,，我們將為大家繼續(xù)回顧豐田皇冠,、馬自達929等國內(nèi)經(jīng)典的進口出租車，敬請期待�,。▓D/文：汽車之家 李昊鵬）

鳴謝：葉宏（微博：葉宏2011）　　
　　北京首汽（集團）股份有限公司

　　[汽車之家 汽車生活]  隨著90年代全國出租車行業(yè)大量啟用“面的”和夏利等國產(chǎn)出租車車型（點擊進入 90年代的那些國產(chǎn)出租車），往日那些風(fēng)光無限的進口出租車逐漸失去了市場,，直到它們徹底從我們的生活中消失...上期《80-90年代進口出租車》中,，我們回顧了拉達、波羅乃茲和日產(chǎn)公爵等曾經(jīng)出現(xiàn)在我們生活中的多款進口出租車,，而豐田皇冠,、馬自達929和大宇賽手等多款國內(nèi)曾經(jīng)的熱門進口出租車將在本期為大家逐一介紹。

注：由于80至90年代國內(nèi)的進口出租車車型品牌過多且年代復(fù)雜,，所以文中介紹的車型排名不分先后,。當(dāng)時這些進口出租車的照片如今已十分稀有，如果您手中剛好有這些進口出租車的老照片,，歡迎在我的編輯博客中留言與大家一起分享,。

IZH 412

　　除了拉達和伏爾加等前蘇聯(lián)生產(chǎn)的轎車前后被引入中國，并當(dāng)做出租車所使用外，另一款鮮為人知的前蘇聯(lián)轎車也同樣被國內(nèi)部分中,、小城市作為出租車所使用過,，這就是IZH 412。IZH 412是前蘇聯(lián)IZHMASH公司生產(chǎn)的一款家用轎車,，該車基于Moskvich 412所打造,，Moskvich（莫斯科人）則是前蘇聯(lián)AZLK汽車廠旗下的品牌，其前身為成立于1930年的莫斯科列寧共青團汽車廠,。而IZHMASH則是一家成立于1807年的武器和車輛制造商,，該公司最著名的產(chǎn)品當(dāng)屬卡拉什尼科夫系列突擊步槍。除生產(chǎn)武器外,，IZHMASH還生產(chǎn)Moskvich和Lada兩個汽車品牌旗下的產(chǎn)品,。

　　IZH 412的原型車Moskvich 412誕生于1967年，起初被稱為2140,，直至1975年才更名為412,。Moskvich 412分為四門轎車、雙門及五門旅行版和雙門皮卡多種車型,，其中四門轎車整車尺寸為長4250mm,，寬1550mm，高1480mm,，軸距2400mm,，車重1045kg。雖然IZH 412和Moskvich 412這兩款姊妹車存在諸多設(shè)計缺陷,，但經(jīng)過不斷改進,，它們依舊迅速成為東歐等國家的熱門家用車。

　　動力方面,，IZH 412搭載來自Moskvich 412上的那臺1.5升直列四缸化油器發(fā)動機,，其最大功率為67馬力（49kW）/5500rpm，最大扭矩100N·m/3000rpm,，與發(fā)動機匹配的是4速手動變速箱，最高時速140km/h,，0-100km/h加速時間長達19秒,，綜合油耗8.5L/100km。被進口到中國的IZH 412為1982年生產(chǎn)的改款車型,，其最大特點就是黑色塑料進氣格柵取代了原先的鍍鉻格柵,，該車曾被我國北方部分城市用于出租車所使用，不知這款略顯小眾的前蘇聯(lián)轎車是否曾出現(xiàn)在你的生活中,。

Moskvich 2141（莫斯科人）

　　聊完了IZH 412,，我們再來看看它的本家Moskvich（莫斯科人）。80年代中葉,，隨著拉達和伏爾加等前蘇聯(lián)轎車的迅速普及,，越來越多東歐國家生產(chǎn)的轎車逐漸進入人們的生活,，其中有一款兩廂掀背轎車令人印象極為深刻，它的整體造型與拉達2109極為相似,，以至于很多人將其誤認為是拉達生產(chǎn)的轎車,，這就是同樣來自于前蘇聯(lián)的莫斯科人2141。

　　上世紀(jì)70年代末,，前蘇聯(lián)AZLK汽車廠決定生產(chǎn)一款新車以替代老舊的莫斯科人2141,，工程師們認為新車應(yīng)采用更為現(xiàn)代的掀背式車身設(shè)計并采用前置前驅(qū)的布局，但由于缺乏前驅(qū)轎車的設(shè)計經(jīng)驗,，工程師們決定仿照法國Simca 1308的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計,。1986年，莫斯科人2141正式推出,，其在Simca 1308的基礎(chǔ)上加以完善,，使得莫斯科人2141的造型在當(dāng)時眾多東歐國家生產(chǎn)的轎車中極為搶眼。

　　莫斯科人2141整車尺寸為長4350mm,，寬1690mm,，高1400mm，軸距2580mm,，車重1070kg,。動力方面，莫斯科人2141起初搭載412上面的那臺1.5升67馬力發(fā)動機,，由于動力薄弱,，又增加了一臺1.6升直列四缸化油器發(fā)動機，其最大功率80馬力（59kW）/5400rpm,，最大扭矩123N·m/3400rpm,，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱，最高車速為157km/h,。然而這臺1.6升發(fā)動機可靠性并不理想,，使得AZLK汽車廠又為其引進了一臺來自福特的60馬力1.7升柴油發(fā)動機。莫斯科人2141曾于80年代末小范圍活躍在我國北方部分城市,，除了部分富裕家庭將其作為家用車外,，莫斯科人2141更多的則是被當(dāng)做出租車所使用，然而由于水土不服,，這款車很快便從我們視線中消失,。

斯柯達Felicia

　　上期我們聊過了國內(nèi)曾出現(xiàn)過的斯柯達Favorit和Forman出租車，今天我們來聊聊它們的晚輩——斯柯達Felicia,。鑒于斯柯達Favorit和Forman在國內(nèi)所創(chuàng)造的良好口碑,，讓Felicia這款繼任車型也曾接替過它們的“崗位”，于90年代中期被用北方部分城市用于出租車所使用。

　　隨著斯柯達Favorit和Forman的停產(chǎn),，斯柯達于1994年推出了繼任車型Felicia,，其名稱源于斯柯達在1959年至1964年推出的一款雙門跑車。斯柯達Felicia分為五門掀背版,、旅行版,、雙門皮卡和雙門廂式貨車四種車型，其中我們熟知的五門掀背版整車尺寸為長3855mm,，寬1635mm,，高1415mm，軸距2450mm,，車重1060kg,。斯柯達Felicia整車結(jié)構(gòu)與Favorit和Forman相仿，但其線條較兩者而言更為圓潤,，整體造型也更符合90年代人們對汽車的審美標(biāo)準(zhǔn),。

　　斯柯達Felicia搭載1.3升和1.6升兩款汽油發(fā)動機，其中1.6升直列四缸燃油噴射發(fā)動機最大功率75馬力（55kW）/4500rpm,，最大扭矩137N·m/3500rpm,。此外，斯柯達Felicia柴油版搭載1.9升直列四缸自然吸氣柴油發(fā)動機,，最大功率64馬力（47kW）,，最大扭矩124N·m，與眾多發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱,。截止2001年6月停產(chǎn),，F(xiàn)elicia共生產(chǎn)了1416939臺,。隨著大眾集團于2000年完全收購斯柯達,，F(xiàn)elicia也成為最后一款誕生于斯柯達自家平臺的轎車,。1994年斯柯達Felicia誕生之初便被少量進口到中國，進口到國內(nèi)的Felicia為五門掀背版和旅行版,，這兩款車也曾出現(xiàn)在國內(nèi)以北方城市為主的出租車市場中,。至今，你仍能偶爾見到斯柯達Felicia的身影,，可見其相對可靠的品質(zhì),。

現(xiàn)代Excel

　　1990年可謂是韓國車在中國最活躍的一年,，與韓國大宇一樣,，現(xiàn)代同樣在1990年贈送了400多輛現(xiàn)代轎車供北京亞運會期間所使用,。北京亞運會閉幕后,，這些現(xiàn)代轎車便被下放到政府部門及部分出租車公司，一時間，北京街頭首次出現(xiàn)了一批尺寸不大的現(xiàn)代出租車,，這些現(xiàn)代出租車多以白色及深藍色涂裝為主,，而人們似乎也并不知道它真正的名字，它就是第二代現(xiàn)代Excel（真心與微軟無關(guān)）,。

　　1985年,，為順應(yīng)北美市場對小排量家用車的日益膨脹的需求，現(xiàn)代開發(fā)了名為Excel的家用轎車,，該車一經(jīng)推出便迅速被北美消費者所追捧,，當(dāng)年便創(chuàng)下17萬輛的驚人銷量。1990年,，現(xiàn)代推出了第二代Excel,，該車分為四門轎車和雙門及五門掀背版三種車型，第二代Excel較上一代車型在車身尺寸方面并沒有明顯增長,，其四門轎車整車尺寸為長4282mm,，寬1608mm，高1311mm,，軸距2383mm,。鑒于第一代Excel的成功，現(xiàn)代大膽地對第二代Excel外觀進行了重新設(shè)計,，使其整車線條更為圓潤流暢,，讓人們徹底記住了這款來自韓國的家用轎車。

　　第二代現(xiàn)代Excel采用前麥弗遜,、后拖曳臂半獨立式懸架結(jié)構(gòu),，其搭載1.3升及1.5升兩款汽油發(fā)動機，其中1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機最大功率82馬力（60kW）/5500rpm,，最大扭矩123N·m/3000rpm,，根據(jù)不同車型，與發(fā)動機匹配的是4速,、5速手動變速箱和3速,、4速自動變速箱。第二代現(xiàn)代Excel最高時速為173km/h,，0-100km/h加速時間12.8秒,，綜合油耗6.6L/100km。進口到國內(nèi)被當(dāng)作出租車所使用的現(xiàn)代Excel全部為1.5升車型,，最初價格為0.8元/公里,。由于該車主要為舉辦北京亞運會之前所引進，所以除北京以外,，其他城市很難見到現(xiàn)代Excel出租車的身影,。

現(xiàn)代Sonata（索納塔）

　　除了第二代現(xiàn)代Excel出租車之外,，當(dāng)時北京街頭還曾出現(xiàn)過少量體型更大的現(xiàn)代出租車，如果不是看到車身前后的現(xiàn)代標(biāo)識外,，人們很容易將其誤認為是一款日本車,，這就是第二代現(xiàn)代Sonata（索納塔）。由于其車身尺寸較現(xiàn)代Excel更大,，所以北京亞運會閉幕后,，這些現(xiàn)代贈送的第二代索納塔更多的則是被分配到政府機關(guān)作為公務(wù)車使用，僅有一小部分被用于出租車所使用,，這也使得人們對第二代索納塔出租車的印象并不深刻,。

　　1988年，現(xiàn)代推出了名為Sonata（索納塔）的中型家用轎車,，該車為誕生于1985年的現(xiàn)代Stellar（恒星,，也可視為第一代索納塔）繼任車型，由于現(xiàn)代恒星不符合美國的當(dāng)時排放標(biāo)準(zhǔn),，因此該車并未被引入,。隨著現(xiàn)代Excel成功開拓北美市場后，索納塔也得以順利打入北美市場,。該車采用前置后驅(qū)布局,，其造型出自意大利著名設(shè)計師喬治亞羅之手，索納塔整車尺寸為長4680mm,，寬1750mm,，高1410mm，軸距2650mm,，但當(dāng)時的韓國車始終有著一股濃郁的日系車風(fēng)格,。

　　說當(dāng)時的索納塔整車風(fēng)格偏日系并非空穴來風(fēng)，索納塔搭載多款來自三菱的發(fā)動機,，其中包括代號4G62,、4G63和4G64的1.8升、2.0升和2.4升直列四缸發(fā)動機,，其中2.4升發(fā)動機最大功率113馬力(83kW)/4500rpm,，最大扭矩189N·m/3500rpm。此外,，索納塔在1990年還推出了搭載3.0升V6自然吸氣發(fā)動機的車型,，這款同樣來自三菱，代號6G72的V6發(fā)動機最大功率144馬力（106kW）/5000rpm,，最大扭矩228N·m/2500rpm,，最高車速186km/h，0-100km/h加速時間10.2秒,，綜合油耗10.7L/100km,，與眾多發(fā)動機匹配的是源自三菱的5速手動變速箱和4速自動變速箱,。當(dāng)時引進至國內(nèi)的這些索納塔出租車多為搭載2.0升發(fā)動機的車型，但這些索納塔出租車質(zhì)量并不穩(wěn)定,，投入使用幾年之后便被陸續(xù)淘汰。

馬自達323（BD）

　　上世紀(jì)80年代初,，大量進口車型涌入國內(nèi),，而日本品牌的車型更是極為常見，馬自達就是其中之一,。當(dāng)時國內(nèi)各大,、中城市的出租車市場中，經(jīng)常能見到一款造型簡潔且車身看似有些單薄的馬自達出租車,，其車尾的數(shù)字名稱讓人過目不忘,，沒錯，馬自達323,！

　　上世紀(jì)70年代對于東洋工業(yè)（馬自達）來說可謂是最難熬的階段,，在日本住友銀行的援助下，車廠仍然籠罩在經(jīng)營危機的陰影下,。1979年,，美國福特收購東洋工業(yè)7%的股份才是其免于走向破產(chǎn)的邊緣，東洋工業(yè)也由此正式更名為馬自達,。1980年,，馬自達推出了代號BD的第四代馬自達323，該車也是馬自達首款采用前置前驅(qū)布局的小型家用轎車,。第四代馬自達323分為四門轎車,、三門及五門掀背版三種車型，其中四門轎車整車尺寸為長4237mm,，寬1630mm,，高1375mm，軸距2365mm,，車重873kg,，此外，與第四代馬自達323同平臺的福特Laser也于1981年正式發(fā)布,。

　　動力方面,，第四代馬自達323搭載1.1升、1.3升和1.5升三款直列四缸發(fā)動機,，裝備1.1升54馬力發(fā)動機的車型主要用于出口,，1.3升發(fā)動機最大功率65馬力(48kW)，最大扭矩93N·m,。而1.5升發(fā)動機最大功率75馬力（55kW）/5500rpm,，最大扭矩116Nm/3000rpm,，最高車速160km/h，綜合油耗7.3L/100km,，與三款發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱和3速自動變速箱,。進口到國內(nèi)的第四代馬自達323出租車以淺綠色和紅色涂裝為主，但這些馬自達323出租車具體搭載哪款發(fā)動機我們已無從查證,。

馬自達323（BG)

　　曾經(jīng)在國內(nèi)服役過的馬自達323出租車中，給人們留下印象最深的當(dāng)屬第六代馬自達323,。1995年,，聯(lián)合國第四屆世界婦女大會在北京舉辦，為此,，北京市政府引進了1400臺第六代馬自達323作為會務(wù)用車,，大會閉幕后，這批車則被當(dāng)做出租車?yán)^續(xù)使用,。這款馬自達323出租車的進氣格上柵嵌有一枚陌生的標(biāo)識,，要不是車尾橫貫式的尾燈中央映有“323”的字樣，人們很難想象這也是馬自達323,。這些馬自達323出租車多為綠色涂裝,，鮮艷的顏色使其行駛在車流中擁有極高的辨識度。

　　1989年,，馬自達發(fā)布了代號BG的第六代323,，該系列仍然分為四門轎車、三門及五門掀背版三種車型,，其中四門轎車整車尺寸長4215mm,，寬1675mm，高1375mm,，軸距2500mm,，車重940kg。有趣的是,，這一代馬自達323并非保持統(tǒng)一的設(shè)計風(fēng)格，其五門掀背版前臉非常獨特且采用了家用車鮮有的跳燈設(shè)計,，該車在日本本土名為Astina,，在歐洲市場則被命名為323 F，得益于特立獨行的外觀設(shè)計,，其在歐洲市場受到的評價頗高,。

　　第六代馬自達323采用前麥弗遜、后雙連桿獨立懸架,，除前置前驅(qū)布局外,，馬自達還推出了名為GT-X的全時四驅(qū)車型,。動力方面，第六代馬自達323搭載1.3升,、1.5升,、1.6升和1.8升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，馬自達323 GT-X則搭載一臺最大功率163馬力的1.8升渦輪增壓發(fā)動機,，與眾多發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱和3速、4速自動變速箱,。進口到國內(nèi)的這些第六代馬自達323出租車全部為86馬力的1.6升化油器發(fā)動機車型，1994年推出的海南馬自達323則讓這些進口馬自達323逐漸淡出了人們的視線,，但國產(chǎn)馬自達323則接替其前輩的崗位，繼續(xù)在國內(nèi)眾多城市的出租車市場打拼,。

馬自達323（BA）

　　繼第六代馬自達323之后，其繼任車型再次被引入國內(nèi),，然而這一代馬自達323更多的是被當(dāng)作私家車所使用。隨著國內(nèi)汽車租賃市場逐漸成型,，這一代馬自達323也成為這些租賃公司的熱門車型,，但由于部分租賃公司經(jīng)營不善等各方面因素，極少一部分馬自達323也曾流入出租車市場,，由于數(shù)量很少,，這些馬自達323出租車幾乎不為人所知。

　　第七代馬自達323于1994年正式發(fā)售,，三門掀背版名為323C或Neo,，五門掀背版名為323F。為了增加乘坐舒適性,，馬自達323四門轎車的軸距有所增加,，其軸距已經(jīng)接近于當(dāng)時的豐田Camry（佳美）,，整車尺寸為長4340mm,，寬1710mm，高1420mm,，軸距2605mm,，車重1045kg。這一代馬自達323的幾種車型在造型上再次采用了不同設(shè)計風(fēng)格,，其中最有特點的就要屬五門掀背版馬自達323,。然而第七代馬自達323由于定價策略的失誤和產(chǎn)品成本上的壓縮,，導(dǎo)致其性價比遠不如同級別其他車型，萎靡的銷量也讓其成為最失敗的一款馬自達323,。

　　第七代馬自達323共有1.3升,、1.5升和1.8升三款直列四缸汽油發(fā)動機可供選擇，其中1.8升發(fā)動機最大功率114馬力（84kW）,，最大扭矩157N·m,。馬自達323柴油版仍然搭載1.7升柴油發(fā)動機，其最大功率已從上一代柴油車型的56馬力增加到82馬力,。此外,，這一代馬自達323的三門及五門掀背版GT車型搭載一臺2.0升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率144馬力（106kW）/6000rpm,，最大扭矩180N·m/5000rpm,，最高時速213km/h，0-100km/h加速時間8.9秒,，而與眾多發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱,。隨著“面的”和夏利時代的來臨，第七代馬自達323也成為最后一款被用作出租車所使用的進口馬自達車型,。

馬自達929

　　在豐田皇冠和日產(chǎn)公爵等豪華出租車引入國內(nèi)的同時,，一款造型低矮流暢的馬自達轎車也被眾多大、中城市當(dāng)做出租車所使用,，這就是馬自達當(dāng)時的旗艦轎車——馬自達929,。與豐田皇冠和日產(chǎn)公爵四四方方的寬大造型相比，同時期的馬自達929整體線條顯得尤為優(yōu)雅,，其豪華程度在當(dāng)年雖不及皇冠和公爵,，但馬自達929依然成為那個年代人們印象中的進口豪華出租車之一。

　　誕生于HB平臺的第四代馬自達929誕生于1981年,，分為雙門轎跑車和四門轎車兩種車型,，馬自達929雙門轎跑車采用跳燈設(shè)計，其B柱側(cè)窗設(shè)計也頗有新意,。而馬自達929四門轎車則采用了與雙門轎跑車截然不同的設(shè)計風(fēng)格,，跳燈并沒有出現(xiàn)在馬自達929轎車身上，這也讓兩車看起來似乎并無太大關(guān)聯(lián),。馬自達929采用前置后驅(qū)的布局,，其四門轎車整車尺寸為長4670mm，寬1690mm,，高1420mm,，軸距2615mm，車重1150kg。

　　馬自達929的動力配置較為單一,，僅有代號MA和FE的2.0升直列四缸發(fā)動機可供選擇,，通過不同調(diào)教，其最大功率分別為90馬力（66kW）,、101馬力（74kW）,，而馬自達929 GLX車型最大功率則為120馬力（88kW）/5300rpm，最大扭矩169N·m/4200rpm,，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱和3速自動變速箱,，最高時速183km/h，0-100km/h加速時間10.9秒,，綜合油耗8.4L/100km,。1986年，馬自達還推出了2.0升渦輪增壓發(fā)動機車型,，但其最大功率僅有121馬力,，最大扭矩203N·m，動力表現(xiàn)與自然吸氣的GLX車型相比并無明顯優(yōu)勢,。

　　第四代馬自達929曾作為出租車大量出現(xiàn)于全國各大,、中城市,。1984年底,，日方以400輛白色馬自達929連同原裝計價器一起入股，開辦了四川第一家合資出租車公司——中日出租車公司,。當(dāng)時這些馬自達929出租車起步價為12.6元,，每公里0.7元，如此價格對于普通市民來說簡直難以想象,，這些馬自達929出租車只好去錦江賓館和岷山飯店做外賓的生意,。由于市場需求有限，加之車輛老化和高昂的維修費用,，隨著日產(chǎn)公爵等豪華出租車逐漸淡出成都出租車市場,，這批馬自達929出租車苦撐到1992年便消失在人們視線中。

豐田Carina II

　　提到國內(nèi)曾經(jīng)使用過的進口出租車車型,，就少不了豐田的名字，提到豐田出租車,，更多人想到的肯定是大名鼎鼎的皇冠,，在介紹皇冠出租車之前，讓我們先了解下另外一款曾在國內(nèi)被當(dāng)作出租車所使用的豐田轎車,。80年代,，Camry、Corolla和Crown等豐田車型在國內(nèi)表現(xiàn)極為活躍，而另一款同樣以字母“C”開頭命名的豐田車似乎低調(diào)很多,，這就是豐田Carina II,，國人則稱其為日冕或卡瑞娜。

　　豐田Carina II（T150）誕生于1984年,，分為四門轎車,、五門掀背版兩種車型，其中Corona四門轎車長4370mm,，寬1670mm,，高1365mm，軸距2515mm,，車重942kg,。豐田Carina II由此前的前置后驅(qū)布局改為前置前驅(qū)的形式，其與豐田Corona和Celica為同平臺車型,，更直觀的說,，豐田Carina II為Corona的姊妹車型，豐田Corona早在1983年便推向市場,，而Carina II則在1984年才引入歐洲市場,，而Carina II在日本本土則采用了完全不同的造型設(shè)計。

　　豐田Carina II搭載包括1.6升,、1.8升和2.0升在內(nèi)的多款直列四缸發(fā)動機,，其中1.6升發(fā)動機通過不同調(diào)校最大功率為75馬力至84馬力，代號1S-LU和1S-ELU的1.8升發(fā)動機最大功率分別為84馬力和101馬力,，而代號4A-LU的1.6升發(fā)動機和代號2S-E的2.0升發(fā)動機僅裝備在出口車型上,。此外，豐田Carina II還擁有一款搭載2C-L的69馬力的2.0升柴油發(fā)動機車型,，與眾多發(fā)動機匹配的是4速,、5速手動變速箱和3速、4速自動變速箱,。

　　80年代中期,，北京首汽出租車公司貸款購入了1200臺進口出租車，其中就包括大量豐田Carina II,，這些豐田Carina II出租車全部采用銀灰色涂裝,，起初為0.6元/公里，后漲至0.8元/公里,，但豐田Carina II出租車的認知度始終不及它的“大哥”皇冠,，所以使用Carina II作為出租車的公司也少之又少。

豐田皇冠（S110）

　　豐田皇冠可謂80至90年代國內(nèi)進口豪華出租車的代表車型,，提到皇冠出租車,，更多人想到的則是第七代皇冠S120，殊不知第六代皇冠S110也曾作為出租車被廣泛使用過，也許是第七代皇冠給國人留下的印象太過深刻,，其光芒早已掩蓋住了低調(diào)的第六代皇冠出租車,。

　　內(nèi)部代號S110的第六代皇冠于1979年正式推出，該系列分為四門轎車（Sedan和Hardtop）,、雙門轎跑車和旅行版四種車型,，長4860mm，寬1715mm,，高1430mm,，軸距2690mm，車重1500kg,。第六代皇冠不再沿用上一代車型的圓形大燈設(shè)計,，而是改為四個標(biāo)志性的方形大燈，與其四四方方的整體造型極為統(tǒng)一,。有趣的是,，第六代皇冠車尾造型與同時期的奔馳S級（W116）極為相似，這種攀高枝的設(shè)計也第六代皇冠在推廣上奠定了些許基礎(chǔ),，當(dāng)然,，第六代皇冠的配置也完全向奔馳S級等豪華轎車看齊，如自動空調(diào),、后排獨立空調(diào),、車載冰箱、電動天窗等配置紛紛出現(xiàn)在第六代皇冠身上,。

　　第六代皇冠的動力配置極為豐富,，2.0升直列六缸發(fā)動機化油器版本最大功率110馬力,，電噴版最大功率為125馬力,。此外，為了應(yīng)對石油危機,，豐田首次為皇冠配備了代號M-TEU的2.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機,，其最大功率為145馬力，最大扭矩211N·m,，但這款車僅在日本本土銷售,。2.8升直列六缸發(fā)動機取代了上一代車型的2.6升發(fā)動機，其最大功率145馬力,，最大扭矩235N·m,，而2.2升直列四缸柴油發(fā)動機則擁有72馬力的最大功率。1982年,，2.4升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機被應(yīng)用在第六代皇冠之上,，通過不同調(diào)校，其最大功率分別為85馬力和97馬力，與眾多發(fā)動機匹配的是4速,、5速手動變速箱和3速,、4速自動變速箱。

　　80年代初,，第六代皇冠曾被大量進口至國內(nèi),，其中2.8升車型多被用于公務(wù)車所使用，而中,、低配2.0升車型則被不少出租車公司購置,。一時間，大量第六代皇冠出租車奔走于全國各大,、中城市的大街小巷之中,，但當(dāng)時這些第六代皇冠出租車主要還是向國內(nèi)一線城市各大酒店的外賓及商務(wù)人士提供服務(wù)，并未真正進入尋常百姓的生活,，但即便如此,，第六代皇冠出租車仍然成為當(dāng)時一道亮麗的風(fēng)景線，也為其下一代車型在國內(nèi)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ),。

豐田皇冠（S120）

　　上期我們介紹了日產(chǎn)公爵（Y30）出租車,，而當(dāng)年公爵出租車的“死對頭”正是接下來要介紹的第七代豐田皇冠。80年代中期,，皇冠和公爵絕對稱得上是國內(nèi)豪華出租車的主力車型,，哪里有公爵出租車，就必定會見到皇冠出租車的身影,，這也成為人們對那個時代最為深刻的記憶,。

　　隨著第六代皇冠（S110）于1983年9月正式停產(chǎn)，其繼任車型第七代皇冠（S120）便正式與公眾見面,，分為四門轎車（Sedan和Hardtop）與旅行版三種車型,，其中四門轎車長4860mm，寬1720mm,，高1420mm,，軸距2720mm，車重1495kg,，而上一代皇冠中的雙門轎跑車并沒有被延續(xù)下來,。第七代皇冠延續(xù)了上一代車型豪華、穩(wěn)重的設(shè)計風(fēng)格,，根據(jù)車型的不同,，第七代皇冠的進氣格柵樣式非常豐富。此外,，第七代皇冠別出心裁的將一塊有機玻璃飾板覆蓋在C柱之上,，這一新穎的設(shè)計被人們賦予“水晶C柱”的優(yōu)雅稱號,。

　　第七代皇冠首次采用了四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)，前雙叉臂,、后半拖曳臂獨立式懸架的應(yīng)用,，讓其乘坐舒適性得到顯著提升。動力方面,，第七代皇冠有四種排量共九款發(fā)動機可供選擇,，其中2.0升直列六缸發(fā)動機分為代號M-E的單頂置凸輪軸、代號1G-GE雙頂置凸輪軸和代號M-TE的渦輪增壓三種型號,。代號5M,、5M-E和5M-GE的2.8升直列六缸發(fā)動機最大功率分別為118馬力、145馬力和163馬力,。此外,，豐田還在日本本土投放了一款搭載3.0升6M-GE直列六缸發(fā)動機的車型，而第七代皇冠柴油版車型則有2.4升直列四缸自然吸氣（代號2L）和渦輪增壓（代號2L-TE）兩個版本可供選擇,，與眾多發(fā)動機匹配的是4速,、5速手動變速箱和4速自動變速箱。

　　隨著廣州在1984年率先大量啟用第七代皇冠作為出租車之后,，全國各地便陸續(xù)將皇冠作為主流進口出租車所使用,。引入國內(nèi)的第七代皇冠共有標(biāo)準(zhǔn)版、豪華版（Super Deluxe）,、超豪華版（Super Saloon）和皇家版（Royal Saloon）四種型號,。1985年，北京首汽出租車公司貸款采購了以第七代皇冠為主的1200輛進口新車,，北京北汽出租汽車公司也進口了大量第七代皇冠轎車,。同年，擁有1000多輛運營車輛的聯(lián)合汽車出租公司成立,，其中絕大多數(shù)為皇冠出租車,。一時間，北京街頭遍布皇冠出租車的身影,，其中更是有部分出租車公司采用了當(dāng)時日本出租車的涂裝,，比如香格里拉出租車公司的白綠雙色皇冠出租車,。起初,，低配皇冠出租車價格為0.7元/公里，高配車型0.8元/公里,，此后便上漲至2元/公里,。

大宇Racer（賽手）

　　隨著現(xiàn)代于90年代初大舉攻入中國市場,，同樣來自韓國的大宇也趁勢隨現(xiàn)代一同進入國內(nèi),，其中人們最常見的就是一款名為Racer（賽手）的大宇轎車,。大宇賽手于1986年正式推出，其原型車為1984年誕生的歐寶Kadett,。當(dāng)你第一次聽到大宇Racer的名字,，也許你會以為這是一輛跑車，然而這只是這款車眾多名字當(dāng)中的一個而已,。大宇賽手在韓國本土名為LeMans（勒芒）,，這顯然又是一個與賽車有關(guān)的名字，但這款車確是一輛徹頭徹尾的家用車,。大宇賽手分為四門轎車,、三門及五門掀背版三種車型，其中四門轎車長4262mm,，寬1663mm,，高1385mm，軸距2520mm,，車重955kg,。

　　雖然其外觀經(jīng)過小幅修改，但你依然能從中找到當(dāng)年歐寶的影子,。然而在1987年時,，大宇推出了賽手的改款車型，新車完全脫離了原先歐寶的設(shè)計風(fēng)格,，整體造型更趨時尚,，改款大宇賽手上市的同時，歐寶時代的大宇賽手也沒有因此而停產(chǎn),。然而當(dāng)時的大宇車標(biāo)與龐蒂亞克極為相似,，很容易讓人將其誤認為是一輛龐蒂亞克轎車，有趣的是,，龐蒂亞克還真有一款以大宇賽手為原型的貼牌車,，這款1987年至1993年生產(chǎn)的龐蒂亞克同樣被命名為LeMans。

　　大宇賽手的動力配置與其車型一樣,，跟汽車運動并無太大關(guān)聯(lián),，其搭載一臺大宇與通用共同研發(fā)的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率75馬力（55kW）/5500rpm,，最大扭矩117N·m/3000rpm,，與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱和3速自動變速箱，最高時速170km/h,，綜合油耗7.2L/100km,。除此之外，大宇賽手還擁有一款GTI車型,，但使用的依舊是那臺1.5升發(fā)動機,，通過調(diào)校,，最大功率為88馬力（65kW），最大扭矩127N·m,。

　　和現(xiàn)代Excel與索納塔進入國內(nèi)的方式一樣,，大宇也在1990年北京亞運會期間捐贈了150輛轎車，其中就包括大宇賽手,。亞運會閉幕后,，一部分大宇賽手便作為出租車?yán)^續(xù)使用，其價格與同時期的現(xiàn)代Excel出租車同樣為0.8元/公里,，但由于數(shù)量較少,，這些大宇出租車給人們留下的印象并不深刻。

大宇Prince（王子）

　　現(xiàn)代和大宇借北京亞運會之名捐贈的這些轎車,，為之后其他車型的引入鋪平了道路,。北京亞運會結(jié)束之后，大宇另一款車型悄悄地走入了人們的生活中,，這就是大宇Prince（王子）,。這款車比大宇賽手尺寸更大，但其車頭并沒有明顯的品牌標(biāo)識,，僅有車尾依稀可見“Daewoo”的品牌名稱,，這也讓其在樹立品牌形象方面吃了不小的虧。

　　1991年,，大宇推出了名為王子的中型豪華轎車,，該車基于1982年推出的歐寶Rekord打造而來，其外觀經(jīng)大宇重新設(shè)計后,，幾乎完全找不到任何歐寶的影子,。和歐寶Rekord一樣，大宇王子同樣為前置后驅(qū)布局,，其整車尺寸為長4802mm,，寬1720mm，高1417mm,，軸距2670mm,，車重1260kg。此外,，大宇還以王子為基礎(chǔ),，推出衍生車型Brougham和Super Salon，該系列車型最終于1997年被大宇Chairman所取代,。

　　由于與通用集團的合作關(guān)系,，使得大宇王子能夠順理成章的搭載來自歐寶的多款發(fā)動機，初期推出的大宇王子搭載1.9升和2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機,，其中2.0升發(fā)動機最大功率116馬力（85kW）/5200rpm,，最大扭矩170N·m/2600rpm，最高時速185km/h,，綜合油耗8.4L/100km,。此后，大宇王子又增加了一款搭載95馬力1.8升發(fā)動機的車型,，而2.0升發(fā)動機通過調(diào)校,，最大功率增加到136馬力（100kW），最大扭矩提升至184N·m,。

　　引入國內(nèi)的大宇王子多為搭載2.0升發(fā)動機的車型,，這些車以黑色涂裝為主，除了作為公務(wù)車之外,，一部分還曾作為出租車所使用,，但相比同時期其他進口出租車，大宇王子出租車的數(shù)量可謂少之又少,，加上人們對其了解甚少,，大宇王子出租車的市場競爭力極為有限，很快便銷聲匿跡,。

大宇Espero（貴族）

　　與大宇王子一同引入的還有一款尺寸比王子略小,，但造型更富動感的大宇Espero（貴族），這款車給人們留下印象最深的就是其隱藏式的進氣格柵和車尾貫通的尾燈造型,。不得不說,，大宇貴族在當(dāng)時引進到國內(nèi)的多款韓國轎車中，憑借新潮的外觀設(shè)計確實吸引了不少人的目光,，但品牌競爭力始終是大宇的軟肋,，這一點在大宇貴族身上也體現(xiàn)的淋漓盡致，很多人壓根不認識它車頭那盾牌造型的標(biāo)識,。

　　1990年,，大宇基于通用J平臺打造了一款全新的中型轎車——大宇貴族。該車由意大利博通負責(zé)設(shè)計,，其靈感源于同樣由博通設(shè)計的雪鐵龍Xantia,。大宇貴族長4615mm，寬1718mm,，高1388mm,，軸距2620mm，車重1090kg,，采用前置前驅(qū)布局,。在歐洲一些國家，大宇貴族被命名為Aranos進行銷售,，雖然大宇貴族在設(shè)計方面還存在諸多缺點,，但其憑借低廉的售價和寬敞的車內(nèi)空間,，仍然取得了非常可觀的銷量,，直到1997年,，大宇貴族才被大宇Leganza所取代。

　　和大宇王子一樣,，誕生于通用平臺的大宇貴族同樣享有通用的發(fā)動機技術(shù),，和大宇王子不同的是，大宇貴族的動力配置則更加豐富,，2.0升直列四缸發(fā)動機為大宇貴族的主流動力配置,，其最大功率100馬力（74kW）5400rpm，最大扭矩159N·m/3200rpm,，最高時速180km/h,，綜合油耗7.7L/100km。1993年,，大宇貴族還增加了搭載90馬力1.5升發(fā)動機的車型,，而2.0升發(fā)動機通過調(diào)校，最大功率則提升至110馬力,，90馬力和95馬力的1.8升直列四缸發(fā)動機則于1995年開始應(yīng)用于大宇貴族之上,。進口到中國的大宇貴族幾乎全部為2.0升發(fā)動機車型，除了作為公務(wù)車及私家車之外,，一部分大宇貴族還被當(dāng)做出租車所使用,。和大宇王子處境相同，大宇貴族由于品牌認知度不足,，加之車身極容易銹蝕等原因,，其在國內(nèi)的使用壽命較為短暫。

>>點擊此處 向編輯李昊鵬提問,！<<

總結(jié)：

　　80至90年代,，隨著大量進口車型涌入國內(nèi)，各種五花八門的出租車也逐漸進入了人們的日常生活之中,。雖然當(dāng)時人們的收入不高,，但“打車”已然成為大多數(shù)人趕時髦的一種方式。對于如今的車迷,、尤其是80后們來說,，那段時光是令人向往的，很多經(jīng)典車型都曾與我們擦身而過,，而眾多進口出租車僅僅是當(dāng)年國內(nèi)汽車文化的一個載體,。隨著國產(chǎn)車型的日益增多，大量進口出租車相繼被國產(chǎn)出租車所取代。不知不覺中,，我們已不再關(guān)心所乘坐的出租車是否是那些新鮮的進口車型,，但不管你是否曾搭乘過那些進口出租車，相信曾經(jīng)的美好時光依然會令你記憶猶新,，而那個純真美好的年代也將一去不復(fù)返,。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

鳴謝：葉宏（微博：葉宏2011）　　
　　北京首汽（集團）股份有限公司