[汽車之家 行業(yè)]  2018年10月,，一架印尼獅航的波音737 MAX 8客機,，起飛13分鐘后失聯(lián)，機上189人全部遇難,。

　　空難發(fā)生后,，波音公司堅持稱737-MAX 8客機安全，僅向飛行員發(fā)布安全提醒,，未安排全線客機停飛維修,。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也對這起事故進行了調查，并認同了波音公司的說法,。

　　2019年3月,，波音737 MAX 8客機再次發(fā)生墜毀事故，149名乘客和8名機組人員無一生還,。

　　157人的生命代價,，終于讓監(jiān)管部門決心徹查。圍繞兩起事故,，美國眾議院展開為期18個月的調查,，最終形成長達246頁報告,。

　　報告指出：“波音737 MAX 8墜毀事件是……波音公司工程師一系列錯誤的技術假設、波音公司管理層缺乏透明度以及FAA監(jiān)督不力造成的可怕結果”,。

　　簡而言之,，波音公司的刻意隱瞞和FAA的失職共同釀成了兩起空難悲劇。波音公司在明知737 MAX系列飛機存在設計缺陷的情況下,，刻意向航空公司,、飛行員以及監(jiān)管機構隱瞞相關信息，并通過商業(yè)關系影響監(jiān)管機構的管理和審查,。

　　波音公司的前車之鑒,，會是特斯拉的后事之師嗎？

■ 失控的6秒

　　“如果737 MAX 8發(fā)生第一起空難的時候,，就被FAA和波音公司重視起來,，那么第二起空難的罹難者，現在可能還快樂的生活著呢吧,�,！�

　　說這話的人是老王，他是一位就職于中國東方航空飛機維修部的工程師,，也是一位被迫維權的特斯拉車主,。

　　準確來講，車在他的愛人名下,，他愛人才是特斯拉車主,。2020年7月30日，他和愛人購買了一輛特斯拉Model 3后驅長續(xù)航版,。老王告訴《車市物語》,，兩人在提車后對車輛的使用頻率相近，愛人平時上班通勤,，他在周末或節(jié)假日出游開的較多,。

『特斯拉Model 3』

　　提車之后，老王對Model 3非常滿意,，并公開在社交媒體上發(fā)文稱,，“提車兩個半月，目前行駛里程破萬,，毛豆3給我的整體感受非常不錯,。”

　　就在老王給出好評的一周后,，一件意料之外的事故發(fā)生了,。2020年10月19日，老王愛人在上班途中親歷了一場交通事故,。

　　他轉述愛人的經歷稱：當時,，她駕駛特斯拉Model 3行駛到北京崇文門路口,，通過紅綠燈之后，車輛突然偏出車道,，同時方向盤出現很重轉不動的現象,。最后，車輛沖上了路邊的公交站臺,，護欄被撞飛,，一位交通指導員阿姨被撞骨折，車輛受損嚴重,。

　　在事故發(fā)生的第二天,，老王來到特斯拉服務中心，查看特斯拉后臺數據,。由于老王從事航空工程工作,，他愛人從事飛機譯碼工作，兩人基本可以看懂特斯拉提供的數據,。

　　他確認，事故車輛剎車系統(tǒng)沒有問題,，但唯一的疑問是,，事故發(fā)生前，方向盤出現的6秒失控狀態(tài),。

　　老王描述,，他從特斯拉后臺看到的數據顯示，在事故發(fā)生前,，方向盤向右8度,，持續(xù)了6秒時間，才逐漸轉到了向右3點幾度,，然后再下一秒就是突然向左40多度,，而就在這一秒間，車輛已經到了站臺跟前,。

　　老王承認,，沒能及時制動是釀成這起事故的重要原因，但方向盤突然失控,，無疑也是引發(fā)事故的關鍵因素,。而對于這失控的6秒，特斯拉至今也沒給出合理解釋,。

　　老王要求特斯拉提供方向盤扭力數據記錄,，對此，特斯拉選擇忽視,，沒有給他任何回復,�,！皼]有任何解決方案，車走自己的保險在修理,，已經送修超過35天,，目前還沒有回來”。

　　事故發(fā)生前,，方向盤失控的6秒,，這輛車究竟發(fā)生了什么？對老王來講,，至今成謎,。

■ 比謎更謎的回應

　　和老王有一樣困惑的車主，不止一位,。

　　根據公開事故報道整理,，2020年至今，國內因車輛失控而導致的交通事故累計達到10余起,。僅在2021年1月被爆出的事故就有4起,。

　　按照車主反饋，這些事故有一些相似特點,，幾乎都是因突然加速,、剎車失靈、轉向失靈等問題引發(fā)事故,，而在事故之后,，車輛往往又恢復正常，查不出任何問題,。

　　比“懸疑”的車輛事故讓車主更難接受的,，是特斯拉的“謎之回應”。上海梁女士的經歷最具代表性,。

　　2020年12月30日,，梁女士駕駛特斯拉Model 3出行，車輛行駛到上海外環(huán)隧道時,，突然出現失控現象,，失控時間長達20分鐘。為了證明自己沒有踩電門,，梁女士將腳抬起,，并拍下21秒車輛失控加速視頻。

　　這段視頻被爆出后,，特斯拉官方回應稱,，“經過后臺數據的分析及該路段的勘察，確認拍攝視頻的路段是一段下坡，由于重力勢能的原因車輛發(fā)生了加速”,。

　　特斯拉僅承認視頻中的21秒存在失控,，對在此之前和之后的失控狀態(tài)則表示否認。特斯拉售后告訴梁女士,，21秒失控加速是偶發(fā)事件,，并不能說明車輛有問題。

　　梁女士無法認可“下坡路段導致加速”的回應,。據她反饋,，事故路段坡度僅為1度左右。為了證明這一解釋不合理,，2021年1月4日,，梁女士再次來到事發(fā)路段，重復測試并錄下視頻,。

　　在事故發(fā)生路段,，她先將初始速度給到11km/h左右，然后松開踏板,，可以看到車輛馬上剎停,，隨后，她將車速拉升到22km/h,，松開踏板后車輛也立刻剎停,。她甚至以90km/h的初始速度松掉電門和剎車，車輛都會立刻自動減速,，并未出現特斯拉所說的“下坡路段導致加速”的情況。

　　梁女士在視頻中表示,，這次事故有驚無險,，沒有出現人身安全，但下一次失控問題出現,，她還能那么幸運嗎,？她希望得到一個準確說法，這輛車到底有沒有問題,。

　　“我想知道車輛異常的原因,，我不要任何賠償，您幫我把這輛車修好,，并且非常確定它不會再異常加速”,。

　　類似“下坡路段導致加速”，特斯拉對事故的解釋,，還有“地面濕滑”,、“女性車主力量弱”等，這些回應往往讓車主感到啼笑皆非,。

　　一些當事車主自嘲道,，按照特斯拉回應,，只要出現事故，“不是車主的錯,，就是行車環(huán)境的錯,，特斯拉永遠沒錯�,！�