[汽車之家 資訊]  今年的“六一”是個特殊的日子,，這一天不僅是國際兒童節(jié),，更是汽車之家的18歲生日,。從2005年“呱呱墜地”，到今天戴上“成人禮帽”,，汽車之家創(chuàng)造了屬于自己的精彩世界,。

　　這18年也是中國汽車產業(yè)不斷變革、充滿朝氣的18年,。權威研究早就論述過,，“汽車產業(yè)徹底改變了20世紀的美國，它也必將改變21世紀的中國,�,！痹谶@18年里，汽車在中國扮演了怎樣的角色,？我們有過怎么的故事,？又有什么值得回味和思考的？

　　在這個值得紀念的日子,，汽車之家新聞資訊部將分上,、中,、下三期內容與您一起回顧2005-2023年的中國汽車往事，見證中國品牌從最初依賴外來技術,，被邊緣化,，到開始揚眉吐氣，勇于和合資品牌叫板,，到最后以一種狂飆突進的速度,，徹底顛覆了原本被奉為圭臬的傳統(tǒng)價值體系，成為全球焦點,。

　　這段成長與蛻變的歷史,，值得所有用戶、車企,、媒體人以及整個產業(yè)回望,，讓我們一起揣著初心出發(fā)，再陽光地面向未來,，這何嘗不是一種收獲,。

　　 2005年，看電視還是中國人最主要的娛樂方式,。那一年的春晚,，誕生了很多爆款節(jié)目，比如劉德華的《恭喜發(fā)財》,、韓紅的《天路》,、容祖兒的《揮著翅膀的女孩》，當年都成了大街小巷音像店熱播的作品,。那年夏天的《超級女聲》格外火爆,，留著殺馬特發(fā)型的李宇春、周筆暢,、張靚穎分獲前三,。

『留著殺馬特發(fā)型的“超女”們』

　　那一年，人們還用布滿按鍵的諾基亞手機發(fā)短信互相拜年,。寬帶已經開始普及,，年輕人更喜歡去網吧，聊QQ,、進聊天室,，2005年博客正在流行，這或許是自媒體時代的最早雛形,。

『汽車之家創(chuàng)始人李想』

　　當然,，幾大門戶網站已經成為當時人們上網沖浪的主要目的地，但涉及到更專業(yè)的領域，似乎少有網站,。不過在科技圈里,，已經誕生了諸如泡泡網這類的網站，伴隨著泡泡網的成功,，創(chuàng)始人李想又進入了一個新的空白領域,，創(chuàng)建了汽車之家。此時,，距離2001年“中國家庭轎車”概念的推出僅僅過去4年,，在別克賽歐打頭陣之后，更多經濟型轎車如雨后春筍般誕生,。

『北京奔馳正式落地』

　　2005年,，中國汽車車市洋溢著春天的氣息，國有汽車巨頭們緊張忙碌著,，一個個大型項目不斷落地,，甚至上演著蛇吞象，他們正在為未來提前謀劃“大制作”,。3月,，東風斥3.52億巨資收購鄭州日產51%的股份,；6月,，投資6億美元的北京奔馳獲得商務部批準，開啟了中國豪華車的新篇章,；7月,，南汽以5300多萬英鎊收購羅孚汽車，這是今天上汽榮威和MG的最早前身,；10月,，投資68億元的東風悅達起亞落地；12月,，上汽成為韓國雙龍第一大股東,，中國正在加速向全球汽車生產強國邁進。

『南汽收購名爵后將新工廠移至國內』

　　伴隨著春天的腳步,，一個80后年輕人李想也感受到了春天的暖意,。在汽車之家成立前夕， 2004年12月21日,，新聞資訊內容已經搶先上線,，第一篇新車上市文章克萊斯勒300C上市文章上線，同年12月28日,，第一篇新車諜照文章上線,。汽車之家的動作很快，2005年，新聞團隊已經發(fā)布文章4974篇,，并參與報道了當年的A類車展上海車展,。

『汽車之家第一篇上市新車報道』

　　在這一年，中國車市也誕生了很多重量級的車型,，包括日產頤達,、福特福克斯,、大眾帕薩特領馭,、奔馳E級(參數|詢價)等。盡管2005年中國的油價不到4元/升,，但是當年油價迎來多次上漲,，這也讓大家開始關注更省油的車型。這一年,，中國出臺政策鼓勵發(fā)展小排量汽車,，《汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也明確鼓勵技術創(chuàng)新、綠色環(huán)保和品牌建設,。2005年,，混動圈的王牌車型普銳斯登陸中國，不過,，一臺緊湊型車賣到26萬元,，即便它很確實牛但也無人問津。

『2005年福特福克斯登陸中國』

『2005年普銳斯在中國賣到26萬元』

　　今天,，中國的汽車經銷商已經十分規(guī)范,，更具品牌意識。而在2005年,，4S店只占到約7%,，當年《汽車品牌銷售管理辦法》的出臺，促進了經銷商的轉型,，規(guī)模小,、實力弱、難以取得品牌授權的經銷商加速被淘汰,。我們今天看到的汽車經銷商,，多數都是大的經銷商集團在經營。

『當年堪稱全國車市風向標的北京亞運村汽車交易市場,，也少有4S店』

　　“師傅領進門,，忽悠在（修行靠）個人,！”這是2005年趙本山《功夫》小品里的一句臺詞，這似乎也適合當年的中國車市,。大型國企應當專注于搞合資,，還是應當專注于做中國品牌？當年時任博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖給出的答案是,，不能夠為自主品牌而搞什么自主品牌,，必須加強和世界最強大的汽車廠商的合作，這遭到原機械工業(yè)部部長何光遠駁斥,，這引發(fā)了一場關于自主品牌發(fā)展道路的論戰(zhàn),。

『吉利成為唯一受邀中國車企參加2005年德國法蘭克福車展』

　　的確，這一年我們還沒有看到一汽,、上汽,、廣汽、北汽,、長安等獲得海外品牌合作機會的國有企業(yè)在自主品牌上有亮眼的動作,。不過，這一年,，奇瑞和比亞迪的兩款重量級車型,，瑞虎和F3先后面世，這兩款車后續(xù)為兩家企業(yè)創(chuàng)造了銷量輝煌,。而另一邊,，吉利成為唯一受邀的中國車企首次參加德國法蘭克福車展，其展示了一款名為“中國龍”的跑車,。

　　當然,，這一年我們也看到了一些負面信息,，當年的“造車新勢力”——家電行業(yè)知名企業(yè)奧克斯宣布退出汽車制造行業(yè),；江鈴陸風在歐洲遭遇“碰撞門”；奇瑞QQ抄襲雪佛蘭SPARK案庭外和解,。以上,，今天我們回過頭再去看，都是汽車工業(yè)發(fā)展歷史上的一個必然經過,，我們發(fā)展中國品牌的路沒有走錯,，并且正在持續(xù)輝煌。

　　2006-2008年,，80后開始逐漸步入社會,，最龐大的獨生子女一代參加工作，引發(fā)了不少的社會爭議,。不過,，一部名為《奮斗》的電視劇,，很快火遍大江南北，其展現(xiàn)了80后的青春情感和奮斗歷程,。與此同時,，中國的電視劇行業(yè)也開始快速發(fā)展，《武林外傳》,、《士兵突擊》火遍大江南北,。當然，我們還共同經歷了汶川地震,，看到了中國人在危難面前的團結與堅強,，也一起迎來了2008北京奧運會，讓世界看到巨變中的中國,。

『反映80后步入社會題材的《奮斗》海報』

『2008北京奧運會,，讓世界看到巨變中的中國』

　　一起發(fā)生改變的還有中國的城市街道，很多嶄新的商業(yè)樓盤拔地而起,，2006年北京的房價均價還沒有過萬,，很多人會認為擁有一輛4.7L V8的Jeep大切諾基比買一套房看上去更像是有錢人。北京三環(huán)路上最常見的仍然是捷達,、桑塔納,、富康、松花江等車型,，不過,，百花齊放的態(tài)勢已經初步顯現(xiàn)。那些年汽車圈有了“新三樣”的說法,，伊蘭特,、凱越、福美來走進越來越多的家庭,，成為家喻戶曉的車型,。

『2006年大眾速騰在國內上市』

　　那些年海外品牌新車型大量涌入中國，比如大眾速騰等經典車型今天依然在售,。2006-2008年,，汽車之家新聞組先后發(fā)布了文章2572篇、6003篇,、7400篇,，這也從側面反映出中國汽車市場在那些年的快速變化。為了適應更快節(jié)奏的市場變革,，汽車之家在2008年1月4日正式上線了“上市車管理”系統(tǒng),，體系化的為網友展示了新車上市信息，網友可以更直觀的隨時了解近期新車,，并看到價格與車型相關信息,。截止到2023年5月下旬,，該系統(tǒng)已經展示了8658款上市車型。

『汽車之家上市車管理系統(tǒng),，網友可以更直觀的隨時了解近期新車』

　　中國汽車市場的爆發(fā)式增長,，也促進了中國汽車媒體的快速轉型，互聯(lián)網讓用戶可以更快時間了解到最新的汽車資訊,。不過,，早期的互聯(lián)網汽車媒體，缺乏原創(chuàng)內容,，圖片質量不佳,。為此，從2005年開始,，汽車之家用了三年時間,，通過“三戰(zhàn)”實現(xiàn)了汽車訪問量第一。這“三戰(zhàn)”包括將廠商提供的官方圖片轉變?yōu)橛H身體驗的實拍圖片,，并加入到資訊文章中,；從沒有節(jié)假日更新的汽車網站變成日更網站；沒有時效性的新車體驗變?yōu)榈谝粫r間發(fā)布,。

　　2006年,，我們看到了中國汽車行業(yè)正在更加規(guī)范，針對當年大家敏感爭議的油耗問題,，發(fā)改委開始公布車輛的真實實際油耗數據,。交強險在當年正式實施，并規(guī)定了賠償的限額,，為車主提供了保障,。《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項強制性國家標準正式實施,，這一年C-NCAP也正式落地,，人們開始更注重車輛的碰撞安全。

『汽車之家專業(yè)化的車型庫,，成為消費者買車看車前,，查看車型資料首選』

　　迎合時代的需求,，擁抱中國汽車的快速發(fā)展,，汽車之家樹立了規(guī)范化的標桿，執(zhí)行了多個標準化的動作,，規(guī)范評測體系,，讓產品標準化，這一改革措施也迎來了汽車之家日后的快速成長,，訪問量迅速攀升,。汽車之家的內容變得更具專業(yè)性,、更具時效性、更具指導意義,，為廣大車迷布局了新的資訊平臺,，為消費者提供了專業(yè)化的數據庫。在別的媒體來看,，汽車之家也經歷了從看不懂到追不上的過程,。標準化的內容，更具可讀性,，看上去也更專業(yè),。

　　2006年，國家實施了《中國汽車節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2006-2010年）》,，鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)和推廣,。同時，汽車消費稅調整,，1.0L-1.5L車型稅率下降,，2.0L以上大排量車型稅率上漲。這些都促進同時期中國品牌汽車的快速起步,，因為小排量車型的價格門檻更低,，讓中國品牌汽車可以快速起步。

『菲亞特采購奇瑞ACTECO系列發(fā)動機』

『2008年,，比亞迪推出了第一款量產新能源汽車——比亞迪F3DM』

　　在那個“洋品牌”為王的年代,，沒人會預想到今天中國品牌汽車的成就。那個年代,，多數中國品牌汽車仍然在使用海外品牌技術來“拼湊”一輛汽車,，簡單的“拿來主義”讓很多企業(yè)變得慵懶，在日后吃了虧,。但與此同時,，我們也看到了一些令人印象深刻的車企。比如,，奇瑞推出了自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機,，告別了中國品牌汽車一直過度依賴外國品牌汽車發(fā)動機的歷史，該發(fā)動機后來還獲得了菲亞特的采購,。2008年,，比亞迪推出了第一款量產新能源汽車——比亞迪F3DM。這款車是中國第一輛插電式混合動力電動轎車,，引起了廣泛的關注,，并推動了中國新能源汽車市場的發(fā)展，今天我們看到比亞迪的成功,，回過頭看也是多年來的積淀,。

『那些年中國品牌汽車誕生了像奇瑞A3等一批經典車型』

　　在那些年里,，中國品牌汽車也誕生了一批優(yōu)秀的經典車型，諸如一汽奔騰,、榮威550,、長安奔奔、奇瑞A3,、哈弗,、吉利熊貓等，不僅讓更多的中國消費者可以以更低的價格開上汽車,，還讓中國汽車有了更多屬于自己的個性,，即便在今天看來，這些車型也仍然是堪稱經典,。