純家用代步車！全新一代賽歐配置解析

翟元

2009年11月08日 21:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 越是到鄰近大型車展開幕往往越能得到一些新車的最新最詳細的信息,，前幾日我們曾經(jīng)報道了通用雪佛蘭在今年上市的最后一款新車-全新賽歐的內(nèi)飾解析。而今天我們就得到了這款即將上市車型的部參數(shù)配置,，因此我們之前報道的情況猜測一下這款車的具體配置,。

在閱讀本文前，如果您想了解全新賽歐的真車情況,，請點下面的鏈接,！

新賽歐內(nèi)飾獨家諜照曝光搭配AMT變速箱
 //zphnet8.com/news/200910/72104.html

　　 注：由于全新賽歐圖片數(shù)量有限，因此部分圖片采用之前曝光過的圖片,，請您諒解,，我們會盡快拍到全新賽歐的最終量產(chǎn)車圖片！

　　車身參數(shù)

車型	1.2L			1.4L
	SL MT	SE MT	SE EMT	SE MT	SX MT	SX EMT
尺寸	1.2L SL MT尺寸:4249×1690×1500 其他車型：4249×1690×1505mm
軸距	2465mm
離地間隙	114mm	119mm
整備質(zhì)量	1020kg	1020kg	1030kg	1020kg	1060kg	1070kg
極速km/h	165	165	160	170	170	165
發(fā)動機	S-TEC II,，直列四缸,，雙頂置凸輪軸(DOHC)，16氣門,，SFI順序多點燃油噴射,，ECU控制模塊，PDA可變進氣口,，終身免維護正時鏈條驅(qū)動,，E-Gas電子油門（限EMT車型）			S-TEC III,，直列四缸,，雙頂置凸輪軸(DOHC),，16氣門,，SFI順序多點燃油噴射,，ECU控制模塊,，VGIS可變進氣歧管,，PDA可變進氣口,，終身免維護正時鏈條驅(qū)動，E-Gas電子油門
排量	1206cc			1399cc
最大功率	87馬力/5600			103馬力/6000rpm
最大扭矩	115N·m/4250rpm			131N·m/4250rpm
行李箱容積	370L
油箱容積	42L
驅(qū)動類型	前置前驅(qū)
變速箱	5MT	5MT	5速AMT	5MT	5MT	5速AMT
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向器
懸掛系統(tǒng)	前：麥克弗遜式獨立懸架
	后：扭力梁式半獨立懸架
制動系統(tǒng)	前通風盤式制動器/后鼓式制動器
輪胎輪轂	1.2L SL MT尺寸：175/70 R13　　其他車型：175/65 R14

　　即將上市的全新賽歐為三廂車型,，共有兩個排量共計6個車型。從車身尺寸來上來看,，全新賽歐在同級車中僅能算“精干”型,，處在同級車型的中等水平。

『在山東雪佛蘭煙臺工廠拍到的新賽歐』

　　在動力上全新賽歐將提供1.2L和1.4L兩種排量的發(fā)動機,，新賽歐的1.4L發(fā)動機與1.2L發(fā)動機同屬S-TEC系列,，1.2L型號為S-TEC Ⅱ，曾用在樂騁,、上汽通用五菱雪佛蘭樂馳上,。1.4L型號為S-TEC Ⅲ，這款發(fā)動機最大功率為76千瓦,，可以比肩很多1.5L甚至1.6L的發(fā)動機,，需要強調(diào)的一點是，這臺1.4L發(fā)動機并不是閑雜樂風和樂騁上使用的那臺1.4L發(fā)動機,。另外這兩臺發(fā)動機都采用終身免維護的鏈條傳動,，能夠減少很多維護方面的支出。

　　除了發(fā)動機外,，全新賽歐在變速箱上也有較大的變化,，其中自動擋車型采用的是意大利馬瑞利公司出產(chǎn)的5速手動一體AMT變速箱，這臺變速箱在換擋以及燃油經(jīng)濟性上要比現(xiàn)在樂風樂騁上使用的4速自動變速箱提升不少,。

安全配置

安全配置	1.2L			1.4L
安全配置	SL MT	SE MT	SE EMT	SE MT	SX MT	SX EMT
前排雙安全氣囊	●	●	●	●	●	●
ABS+EBD	-	●	●	●	●	●
安全帶未系報警	●	●	●	●	●	●
碰撞可潰縮轉(zhuǎn)向柱	●	●	●	●	●	●
兒童座椅固定卡口	●	●	●	●	●	●
高位剎車燈	●	●	●	●	●	●

　　在安全配置上我們從相關渠道了解到,，全新賽歐應該并沒有我們想象中的那樣減配,，預計1.2L最低配車型應該沒有安裝ABS+EBD系統(tǒng)，其他車型在安全配置上還是說的過去的,，畢竟作為一款純家用代步車型,，安全配置一定要有保證。另外,，至于這款車會不會安全配置上有什么新的亮點,，恐怕還得等到車型具體上市的時候。

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評測編輯-李毅：	如今賽歐3的日子不像它的前輩那么好過,，它必須面對激烈的市場競爭,，為此這款車發(fā)展出新的賣點，重點強調(diào)動力系統(tǒng)的表現(xiàn)和做工品質(zhì)，更加適合年輕消費者,，但同時這款車在空間方面表現(xiàn)一般,，看你如何取舍了。
評測編輯-劉昱昕：	賽歐3在動力和駕駛感受上給了我很大驚喜,，9.43秒的加速成績讓很多裝備渦輪增壓發(fā)動機的轎車都難以企及,，而且不到7萬元的小車還有自動啟停系統(tǒng)和天窗，挺有吸引力的,，可惜這款車剎車性能較弱,，座椅舒適性也一般，影響了綜合評分,。

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評測編輯-梁�,。�	有了三廂賽歐的基礎,，新賽歐兩廂也讓消費者更加容易接受，并且實用的后備箱以及充足的頭部空間是它的亮點,，而兩廂車一般都是主打靈活,、運動的特點，不過新賽歐兩廂卻更偏向于家用,，好在它的價格還比較實惠,。
評測編輯-羅浩：	有了新賽歐三廂，就有了新賽歐兩廂,，這是目前的市場慣例,。隨著人們消費習慣的成熟，很多家用小車往往由于兩廂比三廂更漂亮實用而更受歡迎,，不過我認為新賽歐是其中一個相反的案例,。

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評測編輯-韓路：	這是款配置奇低的產(chǎn)品，全系竟然沒有一款鋁合金輪轂,，最低配沒有ABS,，作為一款合資車型，我認為這是不能讓人滿意的,。盡管有些車型它賣得不貴,，但是這不是理由。
評測編輯-王苦公：	配置實用,，空間不算小,，價格勉強算是合理,。但是新賽歐全系列中只有頂配車型值得購買，況且新賽歐也不是唯一的選擇,。
評測編輯-孟慶嘉：	新賽歐的外表已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型,，或許是雪佛蘭和變形金剛的感情太深了，在車內(nèi)很容易看出一些另類,、金屬的視覺效果,，我個人覺得還不錯；這款車的優(yōu)勢在于價格和品牌,，兩者結(jié)合也不過6萬多元,，對于一般家用的需求應該可以得到滿足了。

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