● 山路越野體驗

　　在上市發(fā)布會之后,，我們對于哈弗H5智尊版進行了越野路面的試乘試駕，長城分別提供了帶有四驅(qū)模式的2.4L 4G69S4N汽油動力車型,，最大動力輸出136馬力,，峰值扭矩200N·m，另外一款是搭載2.5TCI柴油動力的車型,，最大動力輸出109馬力,，峰值扭矩達到了300N·m。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　非承載式車身,、非獨立后懸架的結(jié)構(gòu)可以將哈弗H5定義為標準意義上的硬派越野車,，該車采用縱置發(fā)動機布局，四驅(qū)結(jié)構(gòu)為分時四驅(qū)結(jié)構(gòu),，通過中控區(qū)的按鈕進行兩驅(qū),、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)的切換。

　　兩驅(qū)模式時哈弗H5智尊版是一款后驅(qū)車,，在切換至高速四驅(qū)（4H）模式后,，中央分動箱鎖止，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉(zhuǎn)速,，而低速四驅(qū)（4L）則更為適應爬坡,、泥濘等越野路況，此時扭矩輸出也更大（平時2倍多）,。

　　相關路況測試：

　　在進入越野體驗區(qū)后我們將H5智尊版的驅(qū)動模式調(diào)制低速四驅(qū),，由于剛下過雨，路面更加濕滑,、泥濘,，這也能夠更好的考驗H5智尊版的越野性能。最先遇到的小駝峰時,，在車速放緩的情況下,，2.5TCI柴油發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)左右的情況下即可爆發(fā)出最大扭矩，對于這個角度的駝峰其通過性完全足夠,，沒有任何困難的爬過了這道障礙,。

　　隨后在炮彈坑的路況下,，H5智尊版的懸掛行程較長，由于左前和右后輪并沒有完全懸空,，還帶有輕微附著力，所以沒有出現(xiàn)極限交叉軸的狀態(tài),，對于中等路況的炮彈坑還是可以輕松面對的,，但是從其結(jié)構(gòu)分析的話，如果是極限交叉軸狀態(tài)時,，車輛是無法正常脫困的,。另外，車身在扭曲的狀況下其剛性相對可靠,。

　　在經(jīng)過單側(cè)斜坡的測試中,，雖然車內(nèi)感覺傾斜角度已經(jīng)很大，但是我們只要克服了心里恐懼的極限,，打正方向的同時輕踩油門,，緩慢的行駛后車輛是完全可以安全通過的。

　　最后來到傾斜度更大的駝峰時,，2.5TCI柴油發(fā)動機低速扭矩的表現(xiàn)明顯強于汽油版車型,，在配合低速四驅(qū)模式,，其扭矩的輸出更是平時峰值的兩倍多，所以還是較為平穩(wěn)的通過了傾斜角更大的駝峰,。不過由于畢竟不是專業(yè)越野車，在到達駝峰頂端的時候,，通過性已經(jīng)接近極限,，但是對于成功的爬坡來說，這不是什么大問題,。

　　在結(jié)束越野路面的體驗后我們回到柏油路面,，由于沒有中央差速器，以四驅(qū)模式在柏油路面行駛轉(zhuǎn)彎時會造成車輪發(fā)生滑動和拖動,，所以在回到柏油路面時應切換回兩驅(qū)模式（在踩下離合后從低速四驅(qū)切換至兩驅(qū)模式,，若高速四驅(qū)則可以與兩驅(qū)在行進時進行直接切換），否則會對車輛造成一定的損害,。