● 山路越野體驗(yàn)

　　在上市發(fā)布會(huì)之后,，我們對(duì)于哈弗H5智尊版進(jìn)行了越野路面的試乘試駕,，長(zhǎng)城分別提供了帶有四驅(qū)模式的2.4L 4G69S4N汽油動(dòng)力車型,，最大動(dòng)力輸出136馬力,，峰值扭矩200N·m,，另外一款是搭載2.5TCI柴油動(dòng)力的車型，最大動(dòng)力輸出109馬力,，峰值扭矩達(dá)到了300N·m,。

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　非承載式車身、非獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)可以將哈弗H5定義為標(biāo)準(zhǔn)意義上的硬派越野車,，該車采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，四驅(qū)結(jié)構(gòu)為分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過(guò)中控區(qū)的按鈕進(jìn)行兩驅(qū),、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)的切換,。

　　兩驅(qū)模式時(shí)哈弗H5智尊版是一款后驅(qū)車，在切換至高速四驅(qū)（4H）模式后,，中央分動(dòng)箱鎖止,，此時(shí)前后軸將獲得相同的扭矩和轉(zhuǎn)速,，而低速四驅(qū)（4L）則更為適應(yīng)爬坡、泥濘等越野路況,，此時(shí)扭矩輸出也更大（平時(shí)2倍多）,。

　　相關(guān)路況測(cè)試：

　　在進(jìn)入越野體驗(yàn)區(qū)后我們將H5智尊版的驅(qū)動(dòng)模式調(diào)制低速四驅(qū)，由于剛下過(guò)雨,，路面更加濕滑,、泥濘，這也能夠更好的考驗(yàn)H5智尊版的越野性能,。最先遇到的小駝峰時(shí),，在車速放緩的情況下，2.5TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右的情況下即可爆發(fā)出最大扭矩,，對(duì)于這個(gè)角度的駝峰其通過(guò)性完全足夠,，沒(méi)有任何困難的爬過(guò)了這道障礙。

　　隨后在炮彈坑的路況下,，H5智尊版的懸掛行程較長(zhǎng)，由于左前和右后輪并沒(méi)有完全懸空,，還帶有輕微附著力,，所以沒(méi)有出現(xiàn)極限交叉軸的狀態(tài)，對(duì)于中等路況的炮彈坑還是可以輕松面對(duì)的,，但是從其結(jié)構(gòu)分析的話,，如果是極限交叉軸狀態(tài)時(shí)，車輛是無(wú)法正常脫困的,。另外,，車身在扭曲的狀況下其剛性相對(duì)可靠。

　　在經(jīng)過(guò)單側(cè)斜坡的測(cè)試中,，雖然車內(nèi)感覺(jué)傾斜角度已經(jīng)很大,，但是我們只要克服了心里恐懼的極限，打正方向的同時(shí)輕踩油門,，緩慢的行駛后車輛是完全可以安全通過(guò)的,。

　　最后來(lái)到傾斜度更大的駝峰時(shí)，2.5TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩的表現(xiàn)明顯強(qiáng)于汽油版車型,，在配合低速四驅(qū)模式,，其扭矩的輸出更是平時(shí)峰值的兩倍多，所以還是較為平穩(wěn)的通過(guò)了傾斜角更大的駝峰,。不過(guò)由于畢竟不是專業(yè)越野車,，在到達(dá)駝峰頂端的時(shí)候，通過(guò)性已經(jīng)接近極限,，但是對(duì)于成功的爬坡來(lái)說(shuō),，這不是什么大問(wèn)題,。

　　在結(jié)束越野路面的體驗(yàn)后我們回到柏油路面，由于沒(méi)有中央差速器,，以四驅(qū)模式在柏油路面行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)造成車輪發(fā)生滑動(dòng)和拖動(dòng),，所以在回到柏油路面時(shí)應(yīng)切換回兩驅(qū)模式（在踩下離合后從低速四驅(qū)切換至兩驅(qū)模式，若高速四驅(qū)則可以與兩驅(qū)在行進(jìn)時(shí)進(jìn)行直接切換）,，否則會(huì)對(duì)車輛造成一定的損害,。