● 動力效率提升

　　從這次曝光的官方資料上看,，奧迪為新一代A6匹配了兩款汽油發(fā)動機(jī)及兩款柴油動力（同期還公布了混合動力版車型的相關(guān)信息），在介紹其參數(shù)之前,，我們有必要了解一下奧迪為了提升其動力效率和燃油經(jīng)濟(jì)性而采用的多項(xiàng)設(shè)計(jì),，首先官方資料顯示新一代A6的燃油經(jīng)濟(jì)性較上一代提升了19％,，風(fēng)阻系數(shù)降低至0.26,，進(jìn)一步控制了風(fēng)燥產(chǎn)生的影響,。

　　不僅如此，發(fā)動機(jī)的啟/停系統(tǒng)成為全系車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置,，對于豪華車來說這已經(jīng)是一項(xiàng)普及的配置了,。傳動部分的效率得到提升、雙離合器變速箱將替換傳統(tǒng)自動變速箱,。此外,，方向盤轉(zhuǎn)向機(jī)也將全部使用電動助力，耗能較高的液壓助力被摒棄,，這也是向大趨勢的看齊。

● 發(fā)動機(jī)部分

　　首先汽油動力部分要提到的是,，新一代A8將不再使用V8汽油發(fā)動機(jī)（S6上會使用）,，轉(zhuǎn)而在全球的部分市場提供2.8升自然吸氣FSI缸內(nèi)直噴V6汽油發(fā)動機(jī)，最大動力輸出202馬力,；而明年首先面向歐洲市場銷售的將會是3.0升TFSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴V6發(fā)動機(jī),，最大動力輸出298馬力，峰值扭矩440N·m,，這個版本的車型將配備Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和奧迪S-Tronic七前速雙離合器變速箱,。當(dāng)然按照奧迪傳統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)版問世后不久還將會推出高動力輸出的S-Line版車型,，會裝備更多的空氣動力學(xué)套件,，并且對于懸掛進(jìn)行重新調(diào)整。

『3.0L V6 TDI柴油發(fā)動機(jī)』

　　柴油動力方面入門級匹配的是2.0升TDI渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大動力輸出175馬力,，而在歐洲和北美等市場，這將是一款走量的車型,；另外配備的是一款擁有不同調(diào)教的3.0升V6發(fā)動機(jī),，最大動力輸出202馬力的版本將會匹配Multitronic無級變速箱，是一款前驅(qū)車型,，而243馬力的頂配柴油動力版本則是與Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和奧迪S-Tronic七速雙離合器變速箱相組合,，峰值扭矩達(dá)到了500N·m。

『首次介入混合動力系統(tǒng)的車型』

　　下面出場的便是首次介入到A6車系中的混合動力系統(tǒng),，這個版本的車型不會在明年上市,，前期只是預(yù)熱性質(zhì)的發(fā)布宣傳,，量產(chǎn)上市會在2012年，而主要將面向北美的市場,。這套混合動力系統(tǒng)將于Q5混合動力版保持一致,，一臺208馬力的2.0升TFSI汽油發(fā)動機(jī)與44馬力的電動機(jī)配搭，整套系統(tǒng)的峰值馬力和扭矩輸出分別達(dá)到252馬力和480N·m,，百公里油耗應(yīng)該可以控制在5L左右,。

　　此外還值得一提的是，新一代奧迪A6的懸掛部分采用了大量使用鋁合金材質(zhì),，前后均為多連桿式懸掛,，并配有主動式空氣懸架系統(tǒng)，駕駛模式選擇系統(tǒng)除了與A8一樣擁有舒適,、自動,、運(yùn)動、個性化設(shè)置四種選擇之外,，還配以經(jīng)濟(jì)駕駛模式,，該系統(tǒng)能夠?qū)�轉(zhuǎn)向助力大小、油門響應(yīng)速度,、變速箱換擋模式進(jìn)行調(diào)整,。

● 新一代A6的上市/國產(chǎn)前瞻

　　最后，全新一代奧迪A6預(yù)計(jì)將于明年的底特律車展上首次發(fā)布,，并會在4月份的日內(nèi)瓦車展上率先進(jìn)入歐洲市場銷售,，目前奧迪已經(jīng)給出了其歐洲地區(qū)38,500歐元的新車起售價，約合人民幣34萬元,。奧迪上一代A6是在2005年的日內(nèi)瓦車展上市的,，而正好時隔六年后，全新的換代產(chǎn)品來接替這個市場,，又一款車型完成了它的使命,。

　　而國內(nèi)方面，雖然目前我們還沒有得到任何關(guān)于換代A6國產(chǎn)的消息,，不過隨著中國市場地位的提升,，相信這款換代新車的進(jìn)程一定不會滯后，想想寶馬5系從標(biāo)準(zhǔn)版到北京車展發(fā)布加長版的進(jìn)程,，我們預(yù)計(jì)也很有希望在明年4月份的上海車展上就看到新一代奧迪A6L車型的問世,。對此我們拭目以待！（文/汽車之家 梁思辰）

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