● 動力/懸掛系統(tǒng)

　　動力方面，新一代思域依然將最大功率140馬力的1.8L發(fā)動機作為主打發(fā)動機,，這款發(fā)動機基于現(xiàn)款車型的1.8L發(fā)動機改進而來,，雖然動力方面沒有變化，但是通過對發(fā)動機的重新設計減少了活塞與氣缸之間的摩擦以提高燃油經(jīng)濟性,。

　　除了1.8L發(fā)動機,，國外的思域Si運動版車型還將搭載最大功率200馬力的2.4L發(fā)動機。此外,，本田依然會推出思域混動版,。混動車型搭載一臺1.5升i-VTEC發(fā)動機以及鋰離子電池IMA系統(tǒng)，最大功率輸出110馬力,，與之匹配的的是CVT變速器,。

『全新一代思域混合動力車型』

『全新一代思域混合動力系統(tǒng)』

　　懸掛方面，新一代思域的懸掛系統(tǒng)升級前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的組合,，相比現(xiàn)款的前麥弗遜后雙橫臂的配置厚道很多,。

　　后多連桿獨立懸掛因為結構上的優(yōu)勢，擁有比雙橫臂更多的緩沖結構,，在使用相同減震器的情況下,，舒適性和穩(wěn)定性都有著比雙橫臂獨立懸掛更好的表現(xiàn)。此外本田還為新一代思域增加了前后穩(wěn)定桿,，以提高新車的操控性和穩(wěn)定性,。最終新思域將呈現(xiàn)什么樣的駕駛感受,，我們將會在未來的試駕體驗中為大家?guī)�來詳細的報道�?/P>

　　● 國產(chǎn)新思域變化/市場前瞻

　　第九代思域也將由東風本田進行國產(chǎn)，車型方面將以標準版車型為主,，Coupe車型是否引入目前還不確定,。之前我們曾報道過國產(chǎn)新思域的相關信息。外觀方面,，國產(chǎn)思域與國外車型會有一些不同,。國產(chǎn)新思域的前臉與國外的車型有一些區(qū)別，前進氣口由網(wǎng)格狀代替了國外版本的橫條式設計,，看起來更加動感,。

『國產(chǎn)新思域』

　　此外，國外車型的后尾燈類似于歌詩圖的尾燈,，而國產(chǎn)車型尾燈的設計與雅閣類似,，整個尾燈延伸到了后備箱蓋，與倒車燈連成一線,，看起來更加大氣,。

　　動力方面，國產(chǎn)車型除了將搭載與國外車型一樣的代號R18Z2 1.8L的發(fā)動機外,，還將推出搭載2.0L發(fā)動機的車型,，這款代號R20A6的2.0L發(fā)動機最大功率154馬力，R20A6發(fā)動機與現(xiàn)款雅閣上所使用的R20A3同屬一個系列,。傳動系統(tǒng)方面,，依然會配備5速手動和5速自動變速箱的配置。當然未來1.8L發(fā)動機依然會做為主力動力系統(tǒng)提供,，而2.0L發(fā)動機可能更多的用于提升產(chǎn)品層次而設定,。

　　編者語：對于第九代思域，其實外觀和動力上并沒有太大的變化,，只是懸掛系統(tǒng)和內飾有了較為明顯的變化,，尤其是懸掛方面，配備成本更高的多連桿后懸掛讓人們看到了本田的誠意,。對于思域這樣一款定位于兼顧運動和日常使用的車型,，多連桿后懸掛將會為駕駛者和乘客提供更好的駕乘感受。

　　雖然懸掛系統(tǒng)有了更多的變化,，但是動力方面的變化過小或多或少會對新思域有一些影響,。目前國內緊湊型家用轎車市場中，以德系廠商為首的歐美廠商已經(jīng)開始了小排量發(fā)動機渦輪增壓化的進程,，大眾已經(jīng)開始了小排量渦輪增壓發(fā)動機的普及,，歐美廠商也在跟進小排量渦輪增壓發(fā)動機的普及。而新思域依然使用自然吸氣發(fā)動機,，其競爭優(yōu)勢將可能有所減少,，面對越來越多的新車,，新思域未來的市場表現(xiàn)還需要時間的考驗。（編譯/汽車之家 章寧）

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