● 純電動車未來的發(fā)展

　　說了這么多,，編輯的結(jié)論就是：現(xiàn)在的電動車市場從各方面來說都不算完備。對于汽車制造商來說,，讓電動車跑起來其實不是難事,，如何加長車輛的續(xù)航里程、保證電池的可靠性,、車輛的可靠性等等才是關(guān)鍵,；而對于政府部門以及相關(guān)企業(yè)而言，讓老百姓更好的享受電動車帶來的便捷才更實在,。很高興的是,，我們能看到大家都在努力：

　　◆ 國家政策——毫無底氣的電動車十二五規(guī)劃正在實施

　　近期我們能看到有媒體報道，科技部的電動車“十二五”規(guī)劃已經(jīng)開始悄然實施,。這個規(guī)劃的主要內(nèi)容是在未來5年重點突破電池等等等等電動車的關(guān)鍵技術(shù)等,。規(guī)劃本身引發(fā)的關(guān)注并不大，更多的媒體把關(guān)注點放在了 “悄然實施”上,。

『電動版�,？怂�』

　　一個規(guī)劃沒有發(fā)布，而是很低調(diào)的實施了,，這是為什么呢,？引用某專家的話來說：“從科技部確立電動車為主要技術(shù)路線到去年新能源汽車十年發(fā)展規(guī)劃草案披露，一直有很多爭議,，主管部門也面臨不少壓力”,。同時在前幾年的電動車規(guī)劃中由于目標過高而出現(xiàn)了沒有達到目標的情況。這些都讓這一個“十二五”規(guī)劃顯得不太有底氣,。

　　假如你有興趣了解電動車“十二五”規(guī)劃大概內(nèi)容請看這里：2015年電動車保有量達到百萬輛級別,；電池性能提升，成本降至現(xiàn)在的一半,，動力電池產(chǎn)能達到100億瓦時,；建立電動車標準體系，起草100多項標準,，重點以小型純電動汽車技術(shù)和充/換點技術(shù)標準為代表,；新能源車示范運行城市的數(shù)量以每年10個的速度增加，2015年達到70個以上,；完善基礎(chǔ)設(shè)施,，在示范城市建立2000多個充電站，40萬個充電樁,。

　　◆ 電網(wǎng)關(guān)于電動車充電——換電為主的商業(yè)模式,，充電被壟斷企業(yè)控制

　　接下來該充電問題了，十二五規(guī)劃剛剛曝光,，就又有媒體稱,，近日國家電網(wǎng)高層與國內(nèi)多家汽車企業(yè)進行會談，并與其中一些企業(yè)達成共識,，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,，國家電網(wǎng)將純電動汽車重新定位于“換電為主”的商業(yè)模式，其智能充換電網(wǎng)絡(luò)運營模式的基本思路為“換電為主,、插充為輔,、集中充電、統(tǒng)一配送”,。簡單點說就是：消費者買車不買電池,，沒電了就到指定地點去換電池。

『目前國內(nèi)在售的普通混合動力車均不享受政府補貼』

　　這樣做的好處很明顯,，不用充電,、不用保養(yǎng)電池、不用換電池,，同時一并解決了電池規(guī)格不一,、充電口不統(tǒng)一等等后續(xù)問題，同時也便于管理,。但從另一個角度來看,，這樣的模式無疑有“壟斷”電動車行業(yè)的嫌疑，目前中國對于這樣的壟斷企業(yè)幾乎沒有監(jiān)管機制,，或者是監(jiān)管不透明,，導致最后被榨取利益的、吃虧的還是普通消費者,。換句話說鼓勵買電動車,，電動車普及后后一旦電價漲了，你的電動車就成為了你的負擔,。

　　◆ 汽車制造商——其他模式解決充電難題,，尚無進展

　　最后，我們來聊聊造電動車的企業(yè),。就在前幾天,，沃爾沃汽車啟動了名為CED的聯(lián)合研究項目,，這個項目就是嘗試對電動車進行感應式充電改裝。不再需要電源插座或充電電線,，利用感應充電,，通過埋在路面內(nèi)的充電板無線傳送給汽車的電池。這一項目無疑為電動車充電提供了一個很好的解決方案,，不需要車庫,，不需要住在一樓，不需要惦記插線板的問題,，充電問題就可以得以解決,。而事實上，除了沃爾沃,，已經(jīng)有有多家汽車制造商與技術(shù)公司正在進行這方面的研究,，遺憾的是但今為止沒有哪家企業(yè)有實質(zhì)性的進展。

　　說到這里,，該總結(jié)了,。編輯想說的是，新能源車確實很美好,，它很環(huán)保,，它很高科技，它很時尚,，它很……,。但是目前來說，電動車在中國政治色彩太明顯,、并非一個市場產(chǎn)物,，同時幾大利益集團已經(jīng)盯上了這塊巨大利益鏈條，導致消費者失去信任,。最后想說的是新能源離我們很遠,，至少在最近的幾年你想買電動車的話還需要謹慎對待。而如何讓大家都能方便快捷安全的開上電動車,，這需要多方面的努力,，不光是廠家的研發(fā)、政府的不懈的支持,，也需要我們每一個消費者的努力,。（文/汽車之家 曾曉云）