● 純電動車未來的發(fā)展
說了這么多,,編輯的結(jié)論就是:現(xiàn)在的電動車市場從各方面來說都不算完備,。對于汽車制造商來說,,讓電動車跑起來其實不是難事,如何加長車輛的續(xù)航里程,、保證電池的可靠性,、車輛的可靠性等等才是關(guān)鍵,;而對于政府部門以及相關(guān)企業(yè)而言,,讓老百姓更好的享受電動車帶來的便捷才更實在。很高興的是,我們能看到大家都在努力:
◆ 國家政策——毫無底氣的電動車十二五規(guī)劃正在實施
近期我們能看到有媒體報道,科技部的電動車“十二五”規(guī)劃已經(jīng)開始悄然實施,。這個規(guī)劃的主要內(nèi)容是在未來5年重點突破電池等等等等電動車的關(guān)鍵技術(shù)等,。規(guī)劃本身引發(fā)的關(guān)注并不大,,更多的媒體把關(guān)注點放在了 “悄然實施”上,。
『電動版�,?怂�』
一個規(guī)劃沒有發(fā)布,,而是很低調(diào)的實施了,,這是為什么呢,?引用某專家的話來說:“從科技部確立電動車為主要技術(shù)路線到去年新能源汽車十年發(fā)展規(guī)劃草案披露,一直有很多爭議,,主管部門也面臨不少壓力”,。同時在前幾年的電動車規(guī)劃中由于目標過高而出現(xiàn)了沒有達到目標的情況,。這些都讓這一個“十二五”規(guī)劃顯得不太有底氣。
假如你有興趣了解電動車“十二五”規(guī)劃大概內(nèi)容請看這里:2015年電動車保有量達到百萬輛級別,;電池性能提升,,成本降至現(xiàn)在的一半,,動力電池產(chǎn)能達到100億瓦時,;建立電動車標準體系,,起草100多項標準,,重點以小型純電動汽車技術(shù)和充/換點技術(shù)標準為代表,;新能源車示范運行城市的數(shù)量以每年10個的速度增加,2015年達到70個以上,;完善基礎(chǔ)設(shè)施,,在示范城市建立2000多個充電站,,40萬個充電樁,。
◆ 電網(wǎng)關(guān)于電動車充電——換電為主的商業(yè)模式,,充電被壟斷企業(yè)控制
接下來該充電問題了,,十二五規(guī)劃剛剛曝光,,就又有媒體稱,,近日國家電網(wǎng)高層與國內(nèi)多家汽車企業(yè)進行會談,,并與其中一些企業(yè)達成共識,簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,,國家電網(wǎng)將純電動汽車重新定位于“換電為主”的商業(yè)模式,,其智能充換電網(wǎng)絡(luò)運營模式的基本思路為“換電為主、插充為輔,、集中充電,、統(tǒng)一配送”。簡單點說就是:消費者買車不買電池,,沒電了就到指定地點去換電池,。
『目前國內(nèi)在售的普通混合動力車均不享受政府補貼』
這樣做的好處很明顯,,不用充電、不用保養(yǎng)電池,、不用換電池,同時一并解決了電池規(guī)格不一,、充電口不統(tǒng)一等等后續(xù)問題,,同時也便于管理。但從另一個角度來看,,這樣的模式無疑有“壟斷”電動車行業(yè)的嫌疑,目前中國對于這樣的壟斷企業(yè)幾乎沒有監(jiān)管機制,,或者是監(jiān)管不透明,,導(dǎo)致最后被榨取利益的,、吃虧的還是普通消費者,。換句話說鼓勵買電動車,,電動車普及后后一旦電價漲了,你的電動車就成為了你的負擔,。
◆ 汽車制造商——其他模式解決充電難題,尚無進展
最后,,我們來聊聊造電動車的企業(yè),。就在前幾天,,沃爾沃汽車啟動了名為CED的聯(lián)合研究項目,這個項目就是嘗試對電動車進行感應(yīng)式充電改裝,。不再需要電源插座或充電電線,,利用感應(yīng)充電,通過埋在路面內(nèi)的充電板無線傳送給汽車的電池,。這一項目無疑為電動車充電提供了一個很好的解決方案,,不需要車庫,不需要住在一樓,,不需要惦記插線板的問題,,充電問題就可以得以解決。而事實上,,除了沃爾沃,,已經(jīng)有有多家汽車制造商與技術(shù)公司正在進行這方面的研究,遺憾的是但今為止沒有哪家企業(yè)有實質(zhì)性的進展,。
說到這里,,該總結(jié)了。編輯想說的是,,新能源車確實很美好,,它很環(huán)保,它很高科技,,它很時尚,,它很……。但是目前來說,電動車在中國政治色彩太明顯,、并非一個市場產(chǎn)物,,同時幾大利益集團已經(jīng)盯上了這塊巨大利益鏈條,導(dǎo)致消費者失去信任,。最后想說的是新能源離我們很遠,,至少在最近的幾年你想買電動車的話還需要謹慎對待。而如何讓大家都能方便快捷安全的開上電動車,,這需要多方面的努力,,不光是廠家的研發(fā)、政府的不懈的支持,,也需要我們每一個消費者的努力,。(文/汽車之家 曾曉云)
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