● “M”科技/底盤
有著澎湃的動力,但想取得好的表現(xiàn),,電子系統(tǒng)也是不可少的,。M隨速轉向、DCS車身穩(wěn)定系統(tǒng),、Launch Control起動控制,、CBC彎道車輛控制,DBC動態(tài)剎車控制,;剎車輔助等為新一代M5再添活力,。通過中控按鈕,還可進行舒適,、運動和運動升級版三個駕駛模式的選擇,。
寶馬特別為新車后橋開發(fā)了主動M差速器(Active M Differential),可以在后橋的左右車輪間進行動力分配,。這個多片離合器式的限滑差速器介入迅速,,可以精確的在轉彎時分配內側和外側輪的動力。通過DSC傳感器,、加速踏板,、輪速以及角速度這些數(shù)據(jù)進行計算,,能夠根據(jù)情況進行左右輪間0-100%扭矩分配,。
說到新一代M5和上一代M5的區(qū)別,我們需提到新一代5系和上一代5系的區(qū)別:大量采用的鋁質材料,,動力回收系統(tǒng),,動態(tài)氣流控制以及ConnectedDrive系統(tǒng)等都延續(xù)了新5系的配置。這也是新M5和前一代的區(qū)別,。新一代M5還采用10.2英寸的iDrive操作屏,,抬頭顯示系統(tǒng)、帶有行人識別的夜視系統(tǒng),、車道偏移提示,、互聯(lián)網(wǎng)接入以及全景攝像頭等科技配置。
新一代M5同新5系一樣,,棄用了老款5系采用的麥弗遜式(寶馬稱為:鋁合金雙接頭彈簧柱)的前懸,,而使用了新的前雙叉臂式懸掛。并經(jīng)過全面的升級和優(yōu)化。
● “M”內飾:
從內飾來看,,新一代M5延續(xù)了上一代的精神,,又結合了新一代5系的一些設計,運動化的座椅,、內飾風格以及設計仍然是我們熟悉的寶馬風格,。拉絲鋁的內飾風格也和上一代相同。
方向盤的兩個“M Drive”按鍵,,延續(xù)了老款M5的一個設計,,可以儲存駕駛者提前設定的動力、變速器以及傳動系統(tǒng)的組合,。
● “M”期待
可以說,,新一代M5延續(xù)了寶馬M系的精神,澎湃的動力期待體驗,。這款車也可以說是新5系的肌肉版,,一些和老款M5上的區(qū)別,也體現(xiàn)在5系換代升級的方方面面,。再加上一系列創(chuàng)新科技配置的出現(xiàn),,新一代M5還是很值得期待的。
此外,,值得關注的就是從V10自然吸氣發(fā)動機變?yōu)閂8渦輪增壓發(fā)動機是不是會改變M5的操控和加速感受,。有關這個方面的內容,我們也會和大家一同關注,。
新M5未來的競爭對手將為奧迪RS6,、奔馳E 63 AMG等車型。E63 AMG已經(jīng)換裝5.5升V8雙渦輪,,最大功率525馬力,,峰值扭矩700N·m。奧迪RS6還未發(fā)布,,但據(jù)消息,,奧迪RS6預計搭載一臺4.0升雙渦輪V8發(fā)動機,但動力調教更猛,,達到580馬力,,并預計于明年發(fā)布。
『奔馳E63和奧迪RS6(新一代還未發(fā)布)都在虎視眈眈這個市場』
作為這三款車來講,,決定其最終購買的相信會是對于品牌的忠誠度,,和品牌文化的獨特吸引,而不是糾結于是否多出多少馬力來,。M5的定位仍然是那些注重品牌,、注重性能,,但又不是很張揚的一部分潛在車主。此外,,M5的旅行版也有望推出,,真正做到低調、暴力,。
最后,,第三代M5(E39,1998-2003)在紐博格林北環(huán)的成績?yōu)?:28,。上一代(第四代)M5(E60,,2005-2010)北環(huán)的成績?yōu)?:13。那么這一代M5會交出什么樣的答卷呢,?讓我們拭目以待吧,。(文/汽車之家 王寅)
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寶馬M系車系頻道://zphnet8.com/2196
附:新一代M5工況圖
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