● “M”科技/底盤

　　有著澎湃的動力，但想取得好的表現(xiàn),，電子系統(tǒng)也是不可少的,。M隨速轉(zhuǎn)向、DCS車身穩(wěn)定系統(tǒng),、Launch Control起動控制,、CBC彎道車輛控制，DBC動態(tài)剎車控制,；剎車輔助等為新一代M5再添活力,。通過中控按鈕，還可進(jìn)行舒適,、運(yùn)動和運(yùn)動升級版三個駕駛模式的選擇,。

　　寶馬特別為新車后橋開發(fā)了主動M差速器（Active M Differential），可以在后橋的左右車輪間進(jìn)行動力分配,。這個多片離合器式的限滑差速器介入迅速,，可以精確的在轉(zhuǎn)彎時分配內(nèi)側(cè)和外側(cè)輪的動力。通過DSC傳感器,、加速踏板,、輪速以及角速度這些數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，能夠根據(jù)情況進(jìn)行左右輪間0-100%扭矩分配,。

　　說到新一代M5和上一代M5的區(qū)別,，我們需提到新一代5系和上一代5系的區(qū)別：大量采用的鋁質(zhì)材料，動力回收系統(tǒng),，動態(tài)氣流控制以及ConnectedDrive系統(tǒng)等都延續(xù)了新5系的配置,。這也是新M5和前一代的區(qū)別,。新一代M5還采用10.2英寸的iDrive操作屏，抬頭顯示系統(tǒng),、帶有行人識別的夜視系統(tǒng),、車道偏移提示、互聯(lián)網(wǎng)接入以及全景攝像頭等科技配置,。

　　新一代M5同新5系一樣,，棄用了老款5系采用的麥弗遜式（寶馬稱為：鋁合金雙接頭彈簧柱）的前懸，而使用了新的前雙叉臂式懸掛,。并經(jīng)過全面的升級和優(yōu)化,。

● “M”內(nèi)飾：

　　從內(nèi)飾來看，新一代M5延續(xù)了上一代的精神,，又結(jié)合了新一代5系的一些設(shè)計,，運(yùn)動化的座椅、內(nèi)飾風(fēng)格以及設(shè)計仍然是我們熟悉的寶馬風(fēng)格,。拉絲鋁的內(nèi)飾風(fēng)格也和上一代相同,。

　　方向盤的兩個“M Drive”按鍵，延續(xù)了老款M5的一個設(shè)計,，可以儲存駕駛者提前設(shè)定的動力,、變速器以及傳動系統(tǒng)的組合。

● “M”期待

　　可以說,，新一代M5延續(xù)了寶馬M系的精神,，澎湃的動力期待體驗。這款車也可以說是新5系的肌肉版,，一些和老款M5上的區(qū)別,，也體現(xiàn)在5系換代升級的方方面面。再加上一系列創(chuàng)新科技配置的出現(xiàn),，新一代M5還是很值得期待的,。

　　此外，值得關(guān)注的就是從V10自然吸氣發(fā)動機(jī)變?yōu)閂8渦輪增壓發(fā)動機(jī)是不是會改變M5的操控和加速感受,。有關(guān)這個方面的內(nèi)容,，我們也會和大家一同關(guān)注。

　　新M5未來的競爭對手將為奧迪RS6,、奔馳E 63 AMG等車型,。E63 AMG已經(jīng)換裝5.5升V8雙渦輪，最大功率525馬力,，峰值扭矩700N·m,。奧迪RS6還未發(fā)布，但據(jù)消息,，奧迪RS6預(yù)計搭載一臺4.0升雙渦輪V8發(fā)動機(jī),，但動力調(diào)教更猛,，達(dá)到580馬力,，并預(yù)計于明年發(fā)布,。

『奔馳E63和奧迪RS6（新一代還未發(fā)布）都在虎視眈眈這個市場』

　　作為這三款車來講，決定其最終購買的相信會是對于品牌的忠誠度,，和品牌文化的獨特吸引,，而不是糾結(jié)于是否多出多少馬力來。M5的定位仍然是那些注重品牌,、注重性能,，但又不是很張揚(yáng)的一部分潛在車主。此外,，M5的旅行版也有望推出,，真正做到低調(diào)、暴力,。

　　最后,，第三代M5（E39，1998-2003）在紐博格林北環(huán)的成績?yōu)?:28,。上一代（第四代）M5（E60,，2005-2010）北環(huán)的成績?yōu)?:13。那么這一代M5會交出什么樣的答卷呢,？讓我們拭目以待吧,。（文/汽車之家 王寅）

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附：新一代M5工況圖