接下來,，我們還是將以國(guó)籍所占比列為依據(jù),，向大家分別展示2003-2011年這9年中入圍新車品質(zhì)調(diào)查排名前五名以及倒數(shù)后五名的車型,，具體計(jì)算方法是:編輯從2003年-2011年這九年的美國(guó)市場(chǎng)年度車輛可靠性調(diào)查中,，選出前五名和倒數(shù)后五名的車型,，然后以國(guó)籍為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì),，并計(jì)算出各個(gè)國(guó)家的車型在調(diào)查表中所占的比例,。（包括前五名最具可靠性和后五名最不可靠?jī)煞矫妫?/P>

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　　以上的餅狀圖，讓大家很直觀地看到了美系占據(jù)了百分之四十七的比例,，與日系車占據(jù)了車輛可靠性調(diào)查的絕大部分比例,，兩者之和達(dá)到了百分之八十七，剩余的百分之十三被德系車和英系車所占有,。這樣看來,，在2003-2011年美國(guó)本土的可靠性調(diào)查中，美系車型最為可靠,。

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　　再來看看入圍新車可靠性調(diào)查排名倒數(shù)5名的汽車,，共有六個(gè)國(guó)家參與其中，英系與日系分別以百分之二十七的比例名列可靠性調(diào)查排名倒數(shù)第一位,，韓系車緊隨其后,，達(dá)到了百分之十六，繼而是德系車的百分之十三和美系車的百分之十一,，最后瑞典車占據(jù)了約百分之七的比例,。

　　接下來，我們將以2003-2011年新車品質(zhì)調(diào)查和車輛可靠性調(diào)查在故障率及格指標(biāo)走勢(shì)方面做一個(gè)比對(duì)分析，看一看兩者間的差距究竟有多少,。

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　　在對(duì)圖表進(jìn)行分析之前,，編輯再來給大家簡(jiǎn)單介紹一下新車品質(zhì)調(diào)查（IQS）和車輛可靠性調(diào)查（VDS）的區(qū)別，前者是以消費(fèi)者購(gòu)車后一年為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的調(diào)查,，而后者是以消費(fèi)者在購(gòu)車后2-6個(gè)月為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)研工作,。因此按常理判斷，由于車輛可靠性調(diào)查在時(shí)間上較長(zhǎng),，其故障率數(shù)值理應(yīng)高于新車品質(zhì)調(diào)查的故障率數(shù)值,。

　　從圖表中我們看出，無論是新車品質(zhì)調(diào)查還是車輛可靠性調(diào)查,，在2003-2011年這9年當(dāng)中整體來說都在故障率及格指標(biāo)方面有了不同程度的改進(jìn),，新車品質(zhì)的故障及格線由最初的133次故障每一百臺(tái)車下降到了107次故障每一百臺(tái)車，而車輛可靠性的故障及格線則由最初的273次故障每一百臺(tái)車下降到了如今的151次故障每一百臺(tái)車,。這些年來在美國(guó)地區(qū),，新車的品質(zhì)有了明顯進(jìn)步。

　　通過對(duì)比我們還能發(fā)現(xiàn),，在這9年美國(guó)地區(qū)的調(diào)查中,，車輛可靠性調(diào)查的故障率及格標(biāo)準(zhǔn)與新車品質(zhì)調(diào)查的故障率及格標(biāo)準(zhǔn)的差距正在逐年縮小。2003年,，兩者間的差距為140次故障每一百臺(tái)車,，在2011年兩者間的差距僅為44次故障每一百臺(tái)車。由此看來,，在美國(guó)地區(qū)的各大汽車廠商多年來也在提高自己產(chǎn)品的長(zhǎng)期品質(zhì)保障,，使之能夠在車輛可靠性調(diào)查中表現(xiàn)出眾。（PS：本文所涉及到的新車可靠性調(diào)查僅針對(duì)美國(guó)當(dāng)?shù)�,，與中國(guó)市場(chǎng)沒有任何聯(lián)系）

 　　編者語(yǔ)：車輛可靠性調(diào)查（VDS）,，同樣是衡量汽車品質(zhì)的一項(xiàng)關(guān)鍵參考數(shù)據(jù)，它的調(diào)查結(jié)果將為消費(fèi)者提供了在1年期間品質(zhì)過硬的汽車品牌,，因此對(duì)市場(chǎng)的指導(dǎo)性作用不言而喻,。而對(duì)于汽車廠商來說，新的調(diào)研項(xiàng)目將給他們更大的壓力,，同時(shí)也是一種動(dòng)力去努力改善自己的汽車產(chǎn)品,。下一期的J.D.Power我們將針對(duì)中國(guó)地區(qū)的車輛可靠性調(diào)查（VDS）向大家進(jìn)行分析解讀，希望您繼續(xù)關(guān)注,。（文/汽車之家 曹雷）

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