[汽車之家 資訊]  今年8月初,，中國汽車研究中心發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）征求意見稿》,，我們在之前的報道中已經(jīng)對意見稿的內(nèi)容作了介紹,。而從評論中我們了解到,，大家所關(guān)心的不僅僅是內(nèi)容本身,，還希望了解C-NCAP為何要作出這樣的調(diào)整,，調(diào)整后對自主品牌和合資品牌又有多大的影響等等,？下面我們就來聽聽中國汽車研究中心檢測所、一些汽車廠商以及業(yè)內(nèi)人士是如何看的：

如果你沒有看過第一篇具體內(nèi)容介紹,，請點擊這里：

● 中國汽車研究中心檢測所的官方說法

　　◆ 推出2012年版碰撞規(guī)程的原因——我國汽車安全技術(shù)發(fā)展,，需要與時俱進（就此事，我們對話了中國汽車研究中心檢測所的總工程師劉玉光先生,，他給我們作了詳細(xì)的解答）

　　劉玉光工程師介紹說：C-NCAP作為一個評價體系,，是有一定的時效性的，經(jīng)過一定的周期就需要做一定的修訂（國際上的慣例是3-5年）,，隨著我國汽車安全技術(shù)的進步,，評價也需要逐步跟進，中汽研從2010年開始著手進行新版C-NCAP的改進工作,，會在9月份的時候發(fā)布,，預(yù)計在明年下半年正式實施。

　　總體來說,，此次新版碰撞規(guī)程在兩方面有了提升,，分別是深度和廣度的提升：

　　深度：碰撞速度有了提升，另外對后排假人的評價從共性的評價提升到了對后排假人傷害指標(biāo)進行量化的考核,，這里試驗條件變得更加嚴(yán)格,，也提升了難度
　　廣度：具體是指試驗項目增加，這里最重要的是增加了鞭打試驗項目,、以及對ESP這樣的主動安全項目的考核,。

　　◆ 重點的改進項目深入了解

　　a.為何增加的是鞭打試驗？而不是追尾試驗？

　　鞭打試驗：低速后碰撞頸部保護試驗,，變相的追尾試驗
　　　　　　測算的是碰后對乘員的頭部和頸部的保護

　　 追尾試驗：考核從后面碰撞后燃油箱是否會著火,、漏油
　　目前我國和歐洲均強制（我國這一項不是C-NCAP強制內(nèi)容）

『鞭打試驗即低速后碰撞頸部保護試驗』

　　從上面兩點，我們能看出鞭打試驗和追尾試驗的區(qū)別,，為什么新增項目中是鞭打試驗?zāi)兀?STRONG>由于后碰和前碰還是有明顯的區(qū)別,，后碰的特點是碰撞速度相對沒有前碰后的速度高，車身結(jié)構(gòu)要求沒有前碰高,，并且有座椅和頭枕的保護,，傷害一般不存在致命的問題，但是容易造成頸部和頭部的傷害,，鞭打試驗就是測量此類傷害的試驗項目,。

『乘員頭頸保護系統(tǒng)也是被動安全裝置之一,，目前有些車型上配備』

　　同時劉工程師稱，大部分消費者對追尾試驗實際上有一個誤區(qū),，在歐洲和咱們國家都對后碰有相應(yīng)的技術(shù)法規(guī),，追尾試驗考核的內(nèi)容不是后碰對人的傷害，而是考核從后面碰撞后燃油箱是否會著火,、會泄漏油,。

　　在這里，編輯需要補充的是,，雖然人本身的安全很重要,，測試郵箱是否漏油也很重要。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也表示,，油箱也有好壞,，也會對車和人的安全造成重要影響。如果說在后碰中,，對人本身的傷害以及對車的沖擊都有所評估,，會更加科學(xué)可信。

　　b.關(guān)于防撞梁的迷思——有或沒有不能等于安全或不安全

　　劉工程師表示,，對于防撞梁的態(tài)度,，是有防撞梁不代表安全，沒有不代表不安全,。對于碰撞的另外一個迷思，劉工程師也給了我們一個明確的答案,。我們大家常說：某某廠商簡配了后防撞梁,，這個車是不安全的。是不是真是如此呢,？

『某品牌前防撞梁示意圖』

　　劉工程師表示,，前保險杠,、后保險杠/梁這些只能在低速碰撞時起到作用，它可以更好的保護車輛的一些部件,，比如說水箱,、車燈等，能保證車輛的繼續(xù)行駛,，但這不能理解為就是安全,，而主要是低速碰撞時讓車身不受太大的傷害，不花很多的維修修理費,，而防撞梁在高速情況下的作用是非常小的,，或者說作用不那么明顯。

　　而在我們之前的防撞梁的功能和技術(shù)解析文章中,，長城技術(shù)有限公司的技術(shù)專家也給了我們這樣的解釋（詳情請點擊這里）：

　　在高速偏置碰撞中,，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側(cè)（或右側(cè)）傳遞到右側(cè)（或左側(cè)），盡可能讓整個車體去吸收碰撞能量,。在發(fā)生低速碰撞時（一般為15km/h以下）,，防撞梁可以避免撞擊力對車身前后縱梁的損害，降低維修成本,。

　　上面描述那么多,，編輯想強調(diào)的是，這里僅僅評述的是：“防撞梁不絕對等于安全”,。編輯想表達的也不是說減配防撞梁是值得鼓勵的,。相反，防撞梁一定是有自己的重要作用的,，我們從其他角度來考量,，減配防撞梁的廠商是需要我們大家聲討和質(zhì)疑的。

　　 c.為何ESP的加分僅1分,？而安全帶未系提醒裝置的加分項目為1.5分,？

　　我們能看到，在加分項目中是這樣描述的：對安全帶提醒裝置和ISOFIX裝置分別有1.5分和0.5分的加分,、對側(cè)氣簾（及側(cè)氣囊）和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）分別有1分的加分,。這里的疑問在于：為什么安全帶未提醒裝置都有1.5分的加分，而ESP僅有1分的加分,？要知道安全帶未提醒裝置的價格和ESP的價格可是有很大差距的,。

『ESP能讓車身更穩(wěn)定』

　　劉玉光工程師介紹說，加分項目考慮加分?jǐn)?shù)的多少,，不是從成本上或者其他方面來考慮的,，而是從效果上來考慮的。中國汽車研究中心在2004-05年做了一次普查，有安全帶提醒裝置相比沒有安全帶提醒裝置,，安全帶的佩戴率能夠提升20%,，據(jù)中心估算，這20%的提升或許就能挽救1000多人的生命,。據(jù)工程師介紹,，在車輛的安全評估中，除了車身結(jié)構(gòu),，能排在第二位的就是安全帶了,，所以這里編輯也呼吁大家，千萬不要把安全帶當(dāng)做一個擺設(shè),。

　　另外談到ESP,，我們也了解到，在歐洲技術(shù)法規(guī)中,，ESP的安全是強制性的,，因為主動安全的裝置更能夠減輕碰撞的車速、或者是降低事故的發(fā)生率,，真正避免事故,。但在我們國家中暫時沒有對ESP這一項要求，我們也呼吁國家能出臺更多的相關(guān)政策來約束廠商,，畢竟C-NCAP并不是國家組織,，沒有強制性的作用，即使是加分項也并不能很好的提升廠家的積極性,。

　　談到這里,，資深業(yè)內(nèi)人士表示，安全帶的重要程度毋庸置疑,，但是劉工程師僅說了安全帶的作用,，并沒有談到ESP究竟能起到多大的作用，也沒有ESP的相關(guān)數(shù)據(jù)給予支持,。這個論點不足以讓人信服,！而編輯認(rèn)為，ESP加了才更安全這是一定的,，不論C-NCAP也好,、消費者也好，乃至其他相關(guān)機構(gòu),，都應(yīng)該對裝配ESP給予鼓勵和支持,！

　　◆ 對汽車制造商的影響到底有多大？

　　我們能夠看到,，在現(xiàn)行的C-NCAP規(guī)程下,，很多自主廠商車型停留在3-4星,；而合資品牌的車型則基本都是5星,。提升后的碰撞規(guī)程會不會繼續(xù)加大差距,，讓自主品牌更加被動呢？又能否拉開合資品牌車型之間的差距呢,？

　　a.對自主品牌的影響——有影響,、需長足努力：

　　對此劉玉光工程師表示，自主品牌確實不如合資品牌,。畢竟合資品牌經(jīng)驗多,，車型成熟。而自主品牌,，起步較晚,，而新版碰撞規(guī)程實施后，差距仍然是存在的,，而且估計還會進一步加大,，但是劉工程師也表示，他們更希望的是自主品牌正視這個差距,，對于很多自主廠商來說，特別是那些國內(nèi)知名的自主廠商,，并不是沒有技術(shù)能力做得更好,。他相信，再過3-4年,，我們的自主品牌會有一個新的突破,。

　　同時劉玉光還稱，對于消費者來說,，得分為3星的車是可以接受的,；而4星、5星是成績不錯的,，而4星和5星的車差別并不大,。這一點與我們之前的認(rèn)知有明顯的出入，不過相信即使這樣說,，我們還是會更青睞安全評級更高的車型的,。

　　b.對合資廠商的影響——應(yīng)對更容易：

　　新版的C-NCAP給廠商帶來的沖擊是一定有的，對合資品牌也不例外,。劉工程師解釋,，從技術(shù)角度分析，新版的C-NCAP對汽車安全的要求增加的是10%-20%,，這是每個車型都平等的,。但是對于合資品牌來說，應(yīng)對比較容易,，沖擊不像自主品牌那么明顯,，但是也可能出現(xiàn)原先的5星車會降低的情況。

　　這個問題對于合資品牌也更好解決,，或許只需要在某一方面有所提升就能有很好的表現(xiàn)。舉個例子來說,，比如說對于后排假人傷害程度的評定來說,，之前可能只需要考慮后排是否有安全帶,，現(xiàn)在更需要考慮的是安全帶的好壞問題,。