此次裁員，如果按照被裁員工的聲音,，涉及到多達(dá)70%的員工要離開這個(gè)崗位,，那是什么原因造成的這樣一次大規(guī)模裁員呢,？我們從相關(guān)業(yè)內(nèi)人士、經(jīng)銷商以及被裁員工處了解到一些深層次的原因,，但由于篇幅較長,，編輯把一些要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，下面我們一同來看,。

● 裁員事件的根源：

　　■ 比亞迪的戰(zhàn)略失誤：過于樂觀估計(jì)銷量

　　在和有著4年比亞迪銷售經(jīng)驗(yàn)的被裁員工溝通后編輯了解到,，在2009年底，比亞迪的銷量好,，比亞迪制定了80萬輛的目標(biāo),，而對內(nèi)的目標(biāo)其實(shí)是100萬輛。為了完成這一目標(biāo),，比亞迪進(jìn)行了大規(guī)模的擴(kuò)招和人員儲(chǔ)備,。2009年底—2010年4月一直在招聘。2010年十月甚至達(dá)到了3600人,。

　　但后來的事實(shí)證明,，大家對于2010年的車市過于樂觀，有些存在的問題也都被當(dāng)時(shí)數(shù)字的光環(huán)所掩蓋,。最終,，2010年的銷量沒有實(shí)現(xiàn)最的初預(yù)期，比亞迪也調(diào)整了新的預(yù)期,。而根據(jù)新的計(jì)劃,，銷售部門用不了這么多人員，因此裁員也就發(fā)生了,。

　　那么是什么造成比亞迪會(huì)做出一個(gè)錯(cuò)誤的戰(zhàn)略預(yù)期呢,？我們接下來從比亞迪的產(chǎn)品以及從和銷售關(guān)系最緊密的經(jīng)銷商上來談一談。

　　◆ 比亞迪對經(jīng)銷商采用“壓庫”政策

　　我們首先來算筆賬,。假設(shè)一臺(tái)車的經(jīng)銷商指導(dǎo)價(jià)（官方指導(dǎo)售價(jià)）為7萬元，經(jīng)銷商進(jìn)貨價(jià)6.7萬元,，如果最終成交價(jià)在6.8萬元,，那么一臺(tái)車賺1千元,。而如果最終與客戶成交價(jià)為6.4萬元，雖然看上去一臺(tái)車平均虧3千元,，賠本賣車,，但畢竟完成了銷售任務(wù)。之后月度返利1千元/臺(tái)（1月銷量到達(dá)后,，2月結(jié)束后才會(huì)返）,，季度返利1千元/臺(tái)，終端銷售任務(wù)返利5千元/臺(tái)等,，這些高額的返利才是經(jīng)銷商能掙到錢的地方,。

　　  我們了解了經(jīng)銷商的一些基本情況，那么返利這個(gè)如何考核呢,？按照比亞迪的商務(wù)政策,，采用的是“壓庫存”的方法，返利考核與提車量和銷量掛鉤,。2010年時(shí),，面臨當(dāng)時(shí)80萬輛的銷售壓力，許多比亞迪的區(qū)域經(jīng)理由于沒有長效的商務(wù)政策,，很多時(shí)候當(dāng)月臨時(shí)規(guī)定比此前簽約任務(wù)多很多的數(shù)量,。但為了完成返利，經(jīng)銷商還得硬著頭皮去提車,，以及出現(xiàn)了低于提車價(jià)很多的情況來出售,，以滿足返利任務(wù)以及自身資金上的回流。

　　2010年的時(shí)候,，比亞迪廠家通過“大庫存,、大銷量”這種理念來掌控銷售商家：一邊讓你使勁提車，一邊讓你使勁賣車,，然后賣的多就再多多提車,，多提車就必須得賣，這樣循環(huán),。按照經(jīng)銷商的話來形容,，這就猶如一個(gè)又一個(gè)的套。一邊是辛苦賣車的前期返利,，而另一邊是高昂的新一輪提車款,。

　　根據(jù)了解到的情況，業(yè)內(nèi)通行的常規(guī)庫存應(yīng)該是銷量的1.5到兩倍,，但比亞迪經(jīng)銷商需要承載的卻是比正常銷量高達(dá)3-4倍的庫存，庫存壓力問題這一點(diǎn)在F3等熱銷車型出現(xiàn)銷量下滑時(shí)更加明顯,。

　　舉例來說,，比亞迪F3是比亞迪銷量中的的主力車型,，一直是薄利多銷的典范。這種薄利多銷的車型,，一旦受到政策調(diào)整（例如北京限號(hào)）,，加上市場趨于飽和，致使銷量跟不上的話,，那么將會(huì)使得經(jīng)銷商不得不再降價(jià)出售,。這會(huì)造成經(jīng)銷商的單車的利潤空間將進(jìn)一步降低。如果不出售的話,，那么庫存積壓,，下個(gè)月又要面臨新的提車任務(wù)，資金周轉(zhuǎn)不開,，經(jīng)銷商的資金鏈將遇到嚴(yán)重危機(jī),。這是經(jīng)銷商退網(wǎng)的一個(gè)重要原因。

『去年還是很紅火的4S店（上圖）,，由于北京限號(hào)政策,，春節(jié)搖號(hào)后無一持號(hào)購車客戶 ，如今走訪已經(jīng)人去樓空』

　　◆ 來4S保養(yǎng)的車主逐漸流失,，經(jīng)銷商維修保養(yǎng)不掙錢

　　此外,，自主廠商還存在服務(wù)流失現(xiàn)象,。據(jù)我們對話的一位經(jīng)銷商介紹，拿F3車型舉例，F(xiàn)3車型的保養(yǎng)周期是2年或6萬公里,，但一般車主在出保之后，不少人就不來自己的店中做保養(yǎng)了,，因?yàn)橥饷娓�便��,，車子也不那么精貴。這一行為使得4S店在維修上所賺的錢變的更少,，可以說很大程度影響了經(jīng)銷商的另一方面收入,。

　　而據(jù)我們對話的另一位經(jīng)銷商告知，“由于此前北京車價(jià)便宜,，許多周圍的也都來北京提車,，但提車走之后，便不會(huì)回來進(jìn)行保養(yǎng)了,，2010年時(shí),，這些人能占到每月銷量的1/6�,！�

　　因此,，在“壓庫”政策不斷的壓力，以及其他利潤不足的情況下，以獲得利潤為目的的經(jīng)銷商最終承受不住了,，爆發(fā)了2010年8月的鄭州車展以及經(jīng)銷商集體退網(wǎng)事件,。這個(gè)問題也使經(jīng)銷商和比亞迪的矛盾達(dá)到了最高峰。在這之后,，當(dāng)時(shí)的夏治冰總經(jīng)理認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性,。2010年9月的全國經(jīng)銷商大會(huì)，夏總還鞠躬道歉,。比亞迪的政策從這時(shí)起也開始有所松動(dòng),。

『不少自主品牌經(jīng)銷商都會(huì)面臨售出車型不在店中保養(yǎng)的情況』

≥≥小結(jié)：

　　上面我們說了很多，那和此次裁員有什么關(guān)系呢,？我們分析,，從上面經(jīng)銷商以及產(chǎn)品兩方面來看，我們可以理解為：首先比亞迪新產(chǎn)品不多,，加上市場逐漸飽和,，銷量預(yù)期有所下調(diào)，對于銷售人員的需求量不是這么大,。此外,，由于此前比亞迪的經(jīng)銷商政策問題，使經(jīng)銷商逐步退網(wǎng),，也就使原先管理這些商家的區(qū)域經(jīng)理人員相對過剩,。

　　此外，我們從業(yè)內(nèi)人士以及經(jīng)銷商處還了解到：在2009年,，比亞迪銷量好的時(shí)候,，有些商人有點(diǎn)資本，聽說賣車能掙錢,，跟風(fēng)投資,，卻沒想到賣車并不是像原來做生意那么簡單，平常疏于管理,，最后只能退出,。而在這樣一種唯數(shù)字至上，為銷量至上的情況下,，比亞迪進(jìn)行渠道拓展的人,，其實(shí)沒有好好了解加盟人的經(jīng)營能力。

　　此外,，由于比亞迪是上市公司,，由于財(cái)報(bào)以及股東的壓力，讓比亞迪更加追求短期獲利和賬面數(shù)據(jù),，此前的瘋狂擴(kuò)張和壓榨經(jīng)銷商也是為了比亞迪資本的運(yùn)營,，今天的裁員也是出去對于成本的控制,。

　　綜合來看，此次裁員的原因是由比亞迪此前戰(zhàn)略制定,、經(jīng)銷商政策,、產(chǎn)品問題等多種問題綜合作用而出現(xiàn)的。企業(yè)內(nèi)部裁員事件的原因其實(shí)是從很早以前就埋下了的,，今天的事件其實(shí)是在為此前的戰(zhàn)略錯(cuò)誤買單。

● 結(jié)語

　　上面我們看到的都是各方對于這個(gè)事件的聲音,，從中,，相信大家已經(jīng)對于此次裁員事件有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。就像著名電影《羅生門》所演的一樣,，對于一件事情,，出于自身的利益和考慮，每個(gè)人都有自己的一個(gè)說法,。而我們也希望從各方的聲音中,，去觸碰事件的真相，這也是我們作為媒體的一個(gè)責(zé)任,。

　　事件最新進(jìn)展：比亞迪于9月9日在深圳召開2011年第一次臨時(shí)股東大會(huì),，比亞迪董事長王傳福在此間向股東表示，比亞迪2009年就犯下錯(cuò)誤,，現(xiàn)在的裁員和調(diào)整是為過去的錯(cuò)誤買單,。對過去的錯(cuò)誤，他歸結(jié)為,，“當(dāng)時(shí)的銷售戰(zhàn)略是重經(jīng)銷商數(shù)量,，忽視了經(jīng)銷商質(zhì)量，埋下了錯(cuò)誤的種子”,。

　　王傳福表示,，將從2012年起大力壓縮資本開支，“比亞迪今年上半年資本開支50億,，下半年將壓縮到30億,，全年控制80-90億元人民幣。2012年將資本開支壓縮30億,，控制在50-60億元人民幣”,。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2010年資本開支逾100億,。那么如何來壓縮成本,，相信我們也都能想到了。

　　根據(jù)事件最新進(jìn)展,，比亞迪的此次人員調(diào)整也好,、裁員也好，相信已經(jīng)是不可逆的了。廠家和員工最核心的矛盾也逐漸集中在此次裁員的透明度,、公正性,，以及今后的補(bǔ)償上。有關(guān)這些問題,，我們希望得到官方的正式表態(tài),。

　　從此次事件，還暴露出之前比亞迪對于經(jīng)銷商管理混亂的問題,，也就是上面王傳福講到的“經(jīng)銷商質(zhì)量問題”,。有些經(jīng)銷商迫于資金壓力，不得已在消費(fèi)者身上多賺錢,，并采取一些特殊手段,。一些經(jīng)銷商并不害怕傷害消費(fèi)者，不害怕消費(fèi)者的流失,，看重的是每個(gè)客戶的短期獲利,，甚至出現(xiàn)“來一個(gè)，宰一個(gè)”的意識(shí),。這對于還處于用戶積累階段的還在成長的自主品牌來講是毀滅性的,。因?yàn)橄�費(fèi)者不會(huì)認(rèn)為這是4S的行為，大家會(huì)認(rèn)為是比亞迪的行為,。

　　因此,，作為關(guān)注民族品牌的汽車從業(yè)人員，我們也希望比亞迪能通過此次調(diào)整真正找到適合今后發(fā)展的政策,，并在一些已經(jīng)出現(xiàn)的問題上有所改進(jìn),。比亞迪的這次事件也給其他自主品牌在制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方式,、內(nèi)部建設(shè)以及處理經(jīng)銷商關(guān)系上敲響了警鐘,。更多有關(guān)此次事件的進(jìn)展，我們會(huì)在今后第一時(shí)間為大家獻(xiàn)上,，讓我們共同關(guān)注,。（編譯/汽車之家 王寅）

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