● 總結(jié)

　　從我們所羅列的數(shù)據(jù)來看,，中國汽車市場對全球汽車市場的影響有著至關(guān)重要的作用,，同時中國汽車市場也成為各家車企爭奪的一塊巨大的蛋糕,。在經(jīng)歷國內(nèi)汽車市場井噴后的汽車廠商們開始逐漸冷靜了下來，在保證現(xiàn)有市場,，產(chǎn)能,、發(fā)掘細(xì)分市場成為了更多廠商選擇的出路。

　　同時我們還發(fā)現(xiàn),，相對于其他車企,，大眾和通用在國內(nèi)的競爭異常激烈，雖然在總銷量上,，通用已經(jīng)超越了大眾,，但是由于其中有一半多的銷量有上汽通用五菱提供，所以在利潤最大的乘用車方面,，通用汽車依然與大眾有著很大的差距,。

『上汽通用五菱的代表車型五菱之光』

　　大眾已經(jīng)植根中國將近30年，其所創(chuàng)造的品牌影響力,、消費者基礎(chǔ),、口碑、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其他對手,。相比1997年6月才創(chuàng)立的上海通用,，大眾有著非常明顯的資源優(yōu)勢。大眾目前在華生產(chǎn)的主打車型達(dá)到23款,，其中2011年銷量超過15萬輛的就有五款,。而通用在華生產(chǎn)的車型僅為14款，2011年銷量超過15萬的車型僅有三款,。但是對于僅創(chuàng)立15年的上海通用來說,，能有如此的成績已經(jīng)非常不錯。

　　另一方面,，奧迪在高檔車方面為大眾開創(chuàng)了非常好的局面,，30萬的年銷量是奧迪躍然成為了中國第一的高檔車品牌。而通用除了繼續(xù)鞏固現(xiàn)有市場的同時,，將會發(fā)力高檔車市場,，凱迪拉克未來或?qū)⒊蔀橥ㄓ酶偁幹袊�高檔車市場的主力,，上海通用或許會引入多款凱迪拉克車型進(jìn)行國產(chǎn)，但是目前的國產(chǎn)高檔車市場德國三駕馬車都占據(jù)了一席之地,，凱迪拉克尋找突破口已獲得一席之地,，是通用需要用心考慮的事。

　　相對于前兩個企業(yè)豐田多少讓人頗有微詞,，盡管每次公關(guān)危機(jī)面前豐田的做法讓中國市場的消費者一再失望,，但是豐田憑借多年在中國消費者對于老豐田信任的老底，同時揮霍著中國消費者的購買信心,，這讓豐田在2011年的中國市場依然取得進(jìn)步,，不過相對之前的輝煌2011年豐田甚至沒有擠入前三名,，也就是說豐田在增長中退步,，相信這不并是產(chǎn)品的問題。

　　◆ 熱銷車型分析

　　雖然通用在中國的254.7萬輛的銷售數(shù)字中還有來自以生產(chǎn)微客為主的上汽通用五菱的130萬的銷量數(shù)據(jù),。但是上海通用在2011年依然為通用集團(tuán)貢獻(xiàn)了111.87萬輛的銷量,，在眾多車型中，以緊湊型車凱越,、科魯茲和小型車新賽歐的銷量數(shù)字最為突出,，這三款車型在國內(nèi)的銷量均超過15萬輛，三者累計銷量占到上海通用總銷量的60%,。

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『別克凱越』

『左：雪佛蘭科魯茲  右：雪佛蘭新賽歐』

　　接下來我們來看下南北大眾（上海大眾和一汽-大眾）在中國市場中有哪些車型銷量最好,，上海大眾旗下，桑塔納,、POLO、朗逸三款車銷量均超過15萬輛,；在一汽-大眾中,，捷達(dá)和新寶來分別以217861臺和207041臺的銷量排在銷量榜的前兩位,，值得一提的是，在以上五款車型中,，緊湊型車占到了銷量最好車型60%的比重。

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『國產(chǎn)大眾最暢銷車型朗逸』

　　豐田汽車在中國汽車市場中由一汽豐田和廣汽豐田組成,，一汽豐田旗下,，花冠、卡羅拉和RAV4在銷量方面較為突出,，銷量數(shù)字分別為120377,、170117、100218臺,；而廣汽豐田旗下銷量超過10萬臺的車型只有凱美瑞一款車型,，具體銷量為133553臺,。

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『左：一汽豐田卡羅拉  右：廣汽豐田凱美瑞』

　　從我們統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可以看出,，目前三大車企在國內(nèi)的銷售主力基本上以緊湊型車為主,，雖然各家企業(yè)在華產(chǎn)品還算豐富,，不過隨著購車政策的取消以及換車時代的來臨,，車企需要逐漸改變過于依靠緊湊車轎車產(chǎn)品的現(xiàn)狀,。雖然暫時車企在細(xì)分市場方面的投入力度還不夠,。不過，這些企業(yè)已經(jīng)注意到了這點,，并開始逐步引入新的車型,，這其中包括即將上市的雪佛蘭邁銳寶、未來將引入的別克Encore跨界SUV以及新速騰的各種版本車型,，這些車型將更加豐富其所屬企業(yè)在華的產(chǎn)品線,，并占領(lǐng)細(xì)分市場。

　　◆ 全球市場及國內(nèi)市場預(yù)期

　　全球汽車市場方面,，由于歐洲債務(wù)危機(jī)所引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，以及全球經(jīng)濟(jì)的不景氣,，未來全球汽車市場的增幅將繼續(xù)減少,，常規(guī)動力車型的銷售數(shù)量或許會有所減少,，混合動力及電動車數(shù)量將會增加,，不過目前新能源對于車市的影響可以忽略不計，而未來新能源很可能是一個有政策催生的構(gòu)成一部分細(xì)分市場的重要車型,，這也到導(dǎo)致了三大車企對于新能源下了很大功夫,。

　　國內(nèi)市場方面,，編輯認(rèn)為由于限購政策的出臺以及相關(guān)優(yōu)惠政策的減少,，和前幾年消費者購買力井噴式的釋放,，以往作為主力車型的小排量車型和緊湊型車型的銷售將受到影響,。而在經(jīng)歷購車潮之后,，相當(dāng)一部分消費者已經(jīng)進(jìn)入考慮換車的階段,，相信2012年,，中型車和SUV車型的銷量并不會減少,，尤其是SUV車型將更加的受青睞。同時便于家庭使用的MPV車型也將會成為很多車主第二輛車的選擇,。此外,，國內(nèi)汽車市場將更加細(xì)分,，個性化和高性能車型的銷量也將會有不同程度的增加,，2012年開始三大車企中的通用依然開始新的產(chǎn)品布局，而大眾也在瞄準(zhǔn)更加長遠(yuǎn)的2018計劃,，目前只有豐田依然沉迷于之前“第一成就”不過如果豐田沒有快速的進(jìn)步,，那么豐田就真的被中國市場所“左右”了,。（文/汽車之家 章寧 曹雷）

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