[汽車之家 資訊]  雖然已經(jīng)事隔數(shù)日,，但2月6日發(fā)生在泉州的特大交通事故仍然歷歷在目，原本幸福美滿的一家人在這次突如其來(lái)的車禍后變得支離破碎,。事件發(fā)生后，廣大網(wǎng)友除了表達(dá)出對(duì)逝者的同情和惋惜之情外，又掀起了一陣質(zhì)疑安全測(cè)試碰撞成績(jī)的狂潮,，五星安全真的就安全嗎？成為了眾多車友的疑問(wèn),。今天,，編輯將帶您走出人們對(duì)五星安全碰撞結(jié)果認(rèn)識(shí)的誤區(qū)，由于很多汽車廠商忽略了對(duì)五星碰撞成績(jī)的正確宣傳,，使不少消費(fèi)者曲解了五星安全的真正含義,，其實(shí)對(duì)于不同區(qū)域定期公布的安全碰撞成績(jī)，我們還要客觀辯證地來(lái)對(duì)待,，并非說(shuō)五星安全毫無(wú)意義,，但它在現(xiàn)階段確實(shí)還存在不小的局限性。此外,，我還將深度挖掘隱藏在各種車禍背后的罪魁禍?zhǔn)�,，其�?shí)，使車毀人亡一幕幕慘劇不斷上演的,，正是我們自己... ...

　　如果您想對(duì)新版C-NCAP進(jìn)行詳細(xì)了解,，請(qǐng)點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入相關(guān)閱讀：

　　在您繼續(xù)下面的閱讀之前，我們可以明確地告訴大家,，現(xiàn)階段國(guó)際上的安全碰撞機(jī)構(gòu)無(wú)法將現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的碰撞事故完整還原,，目前碰撞項(xiàng)目只是模擬了特定情況下的一小部分碰撞情況，因此仍然存在缺陷以及漏洞,，希望大家正確并客觀看待安全碰撞測(cè)試成績(jī),，不要將其“神化”。 

　　錯(cuò)誤認(rèn)知一：在安全碰撞中獲得五星的車型,，就代表該車足夠結(jié)實(shí),，比星級(jí)低的車型抗撞

　　正確理解：歐洲的Euro-NCAP也好、國(guó)內(nèi)的C-NCAP也罷，這些不同區(qū)域的測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)車輛所做的碰撞試驗(yàn),，是以檢查汽車發(fā)生碰撞后車內(nèi)駕駛員以及乘客所受傷害程度為目的,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是對(duì)汽車發(fā)生事故后車內(nèi)乘員保護(hù)能力的一種評(píng)估,，因此星級(jí)的高低與車輛保護(hù)能力的高低成正比,，星級(jí)越高，說(shuō)明車輛對(duì)乘員的安全保護(hù)能力越高,，成績(jī)結(jié)果與汽車是否堅(jiān)固沒(méi)有關(guān)系,。

　　 錯(cuò)誤認(rèn)知二：很多人認(rèn)為國(guó)際上的碰撞試驗(yàn)測(cè)試已經(jīng)涵蓋了所有碰撞情況

　　 正確理解：下面的圖表中羅列了歐洲、美國(guó),、日本以及中國(guó)在安全碰撞中的測(cè)試內(nèi)容,，雖然各國(guó)間在地理、交通環(huán)境等方面存在的差異性導(dǎo)致測(cè)試內(nèi)容有所區(qū)別,，但總體的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)卻大同小異,，正面、側(cè)面,、對(duì)行人和兒童保護(hù)項(xiàng)目都是測(cè)試的重點(diǎn)項(xiàng),。

　　可以看到,，在各國(guó)的碰撞測(cè)試中，正面碰撞最高的測(cè)試速度為56km/h,，側(cè)面碰撞最高的測(cè)試速度為64km/h,，行人保護(hù)項(xiàng)目的最高碰撞的測(cè)試速度為44km/h,。也就是說(shuō)，現(xiàn)階段我們得出的碰撞結(jié)果是基于以上標(biāo)準(zhǔn)而對(duì)乘員保護(hù)能力進(jìn)行的評(píng)估,，現(xiàn)實(shí)中的交通事故中有很多是由于超速或高速導(dǎo)致車禍的發(fā)生,，舉例來(lái)說(shuō)，如果車輛在行進(jìn)中以時(shí)速100公里每小時(shí)的速度發(fā)生事故,，那么此時(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
這時(shí)的安全碰撞成績(jī)就無(wú)法作為車輛安全的參考因素了,。此外，目前國(guó)際范圍內(nèi)的安全碰撞測(cè)試內(nèi)容尚未完善,，比如像追尾試驗(yàn),、行駛中突發(fā)的爆胎試驗(yàn)等更多的測(cè)試內(nèi)容還需要日后進(jìn)行全面的完善。

　　 錯(cuò)誤認(rèn)知三：相當(dāng)一部分人將測(cè)試車在實(shí)驗(yàn)室的碰撞與現(xiàn)實(shí)中的車與車相撞相混淆

　　正確理解：在國(guó)際安全碰撞測(cè)試中所做的碰撞試驗(yàn),，都是以壁障作為與測(cè)試車相撞的對(duì)象,，舉例來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的C-NCAP在車輛正面100%碰撞測(cè)試中,，測(cè)試車輛以一定時(shí)速?zèng)_向固定壁障與其相撞；而在側(cè)面的碰撞中,，則換做測(cè)試車輛原地靜止不動(dòng),，而后可移動(dòng)的壁障作為撞擊角色，對(duì)測(cè)試車進(jìn)行撞擊,。由此看來(lái),，在碰撞試驗(yàn)中，相撞的兩物體車與壁障的撞擊角度是固定的,，而在現(xiàn)實(shí)兩車相撞中,，大多情況下相撞兩車的角度則千姿百態(tài)，這樣的未知情況下,，碰撞機(jī)構(gòu)的撞擊試驗(yàn)就有了明顯的局限性,。

　　說(shuō)到這里，編輯一定要提及一下美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）這個(gè)組織,，它作為美國(guó)車輛碰撞安全測(cè)試的非營(yíng)利性研究機(jī)構(gòu),，與美國(guó)國(guó)家公路安全管理局（NHTSA）齊名。IIHS所采取的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比政府更加嚴(yán)格,，一些特別的碰撞項(xiàng)目包括兩車對(duì)撞以及128Km/h的時(shí)速撞向不可移動(dòng)固體墻等嚴(yán)酷測(cè)試,，這為國(guó)際碰撞項(xiàng)目提供了更加全面的測(cè)試內(nèi)容。但即便這樣,，也不能覆蓋現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的所有事故,。

　　以上的三點(diǎn)是很多朋友在面對(duì)安全碰撞結(jié)果尤其是五星碰撞結(jié)果時(shí)最易產(chǎn)生的三大誤區(qū)，這些誤區(qū)的存在嚴(yán)重影響了大家對(duì)于五星碰撞成績(jī)的正確理解,。當(dāng)然,，某些汽車廠商在這其中也采用了不正確地引導(dǎo)手段,，在宣傳中故意夸大五星成績(jī)?cè)谄�車安全中所蘊(yùn)含的意義，力圖在打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)讓更多的汽車消費(fèi)者對(duì)其獲得五星成績(jī)的車型投來(lái)關(guān)注的目光,。對(duì)于廠商的這種過(guò)于夸大的宣傳手段,，我們想說(shuō)的是，唯星主義并不是根本目的,，各種碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)最原始的初衷是為了促進(jìn)廠商之間的合理競(jìng)爭(zhēng),，督促汽車廠商找到自身產(chǎn)品的不足，并及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品在安全方面的缺陷,，通過(guò)產(chǎn)品硬件方面的提高為消費(fèi)者提供相對(duì)信得過(guò)的汽車產(chǎn)品,。

　　對(duì)于汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)該正確并客觀地對(duì)待五星碰撞的成績(jī),，您可以把它作為購(gòu)買車輛時(shí)在安全方面的參考因素之一,，但不能將五星的成績(jī)過(guò)于“神話”并對(duì)其產(chǎn)生曲解，現(xiàn)有碰撞測(cè)試中尚存在脫離實(shí)際與不足,，并且在目前的碰撞測(cè)試體系中也仍需要盡快完善,，畢竟現(xiàn)實(shí)生活中的車禍存在太多不確定性是我們無(wú)法預(yù)料和無(wú)法進(jìn)行預(yù)估的，總之一句話,，五星碰撞成績(jī)不等于絕對(duì)的安全,。