[汽車之家 資訊] 中國新車評價(jià)規(guī)程C-NCAP自實(shí)施以來一直爭議不斷，相比國外二三十年的實(shí)踐時(shí)間，在國內(nèi)僅僅實(shí)施了6個(gè)年頭的C-NCAP少不了需要完善的地方,，自實(shí)施以來進(jìn)行了多次修訂和調(diào)整,。最新公布的2012年版C-NCAP管理規(guī)則中,，對安全試驗(yàn)項(xiàng)目和評分辦法進(jìn)行了多處改進(jìn)，對于國內(nèi)的消費(fèi)者,，將具有更實(shí)際的指導(dǎo)和參考意義,。
新的規(guī)程中，將正面40%偏置碰撞（即正面40%可變形壁障碰撞）的試驗(yàn)速度提升至64公里/小時(shí),，并將后排乘員在碰撞中的受傷害情況納入評分體系,。另外還新增了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)（即“鞭打試驗(yàn)”），在加分項(xiàng)中,，也增加了電子穩(wěn)定控制裝置的加分,，評價(jià)的總分也從51分增加至62分。該規(guī)則從2012年7月起正式實(shí)施,。
● 偏置碰撞車速接軌E-NCAP
在新版的規(guī)則當(dāng)中,，正面40%可變形壁障碰撞的測試速度從之前的56公里/小時(shí)提高至64公里/小時(shí)，正式與國內(nèi)用戶信任度更高的E-NCAP達(dá)到相同速度水平,。這是與國內(nèi)不斷改善的道路條件相匹配的,，隨著高速路網(wǎng)覆蓋率的不斷提高和城鄉(xiāng)公路鋪設(shè)長度的不斷增加，車輛的通行條件也會相應(yīng)提高,，更高的速度標(biāo)準(zhǔn)更接近日常汽車用戶的實(shí)際駕駛速度,，對于廣大汽車消費(fèi)者而言更具現(xiàn)實(shí)的參考意義,。
另一方面，與國際接軌也提升了廠商的效率,，避免了那些有出口計(jì)劃的廠商去針對國內(nèi)外兩種不同標(biāo)準(zhǔn)去做不同調(diào)整和設(shè)計(jì),。幫助廠商減少國際化步伐當(dāng)中的重復(fù)工作。
● 后排乘客納入評價(jià)頗顯中國特色
新的規(guī)則中將后排乘客的保護(hù)納入了評分當(dāng)中,，在車輛的第二排左側(cè)位置布置一個(gè)Hybrid III型第五百分位女性假人,，在正面100%重疊碰撞、正面40%重疊碰撞以及側(cè)面碰撞三項(xiàng)碰撞測試中對假人的頭頸和軀干位置進(jìn)行評分,，主要評分細(xì)節(jié)如下：
| 碰撞測試項(xiàng)目 | 后排乘員評分項(xiàng)目 | |
| 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) | 頭頸部1分 | 胸部1分 |
| 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) | 頭頸部1分 | 胸部1分 |
| 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) | 頭部1分 | 骨盆1分 |
在這個(gè)項(xiàng)目上,，C-NCAP可以說是在國際上開了先河，歐美國家目前對于第二排乘員的碰撞傷害還沒有納入新車評價(jià)的評分體系當(dāng)中,，而中國的特殊國情是后排座椅的使用率非常大,，即便是微型車也常常后排坐滿人，所以新加入的對后排乘員的評分對國內(nèi)消費(fèi)者而言有了更現(xiàn)實(shí)的參考意義,，車輛對全家人的安全保護(hù)水平可以體現(xiàn)的更明晰,。
● 增加后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)
后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)(即“鞭打試驗(yàn)”，Whiplash Test)也被列入了C-NCAP的新規(guī)則中,，成為新的評價(jià)項(xiàng)目,，其打分采用8分制，在C-NCAP中的分值為4分,。測試方法基本與IIWPG（國際保險(xiǎn)協(xié)會頸部傷害預(yù)防組International Insurance Whiplash Prevention Group）的測試方法一致,。而歐洲NCAP在該項(xiàng)目上除了IIWPG的標(biāo)準(zhǔn)外，還使用了另外兩種不同的加速度波形進(jìn)行測試,。
● 電子穩(wěn)定系統(tǒng)納入評分
在安全裝置加分項(xiàng)目上,，除了原本的前排安全帶提醒、兒童座椅固定裝置（ISOFIX）,、側(cè)氣囊和氣簾的加分之外,，新規(guī)則還增加了電子穩(wěn)定控制裝置（ESC 注：不同品牌供應(yīng)商對于該裝置的叫法名稱會有差異）的加分。
規(guī)則中對這一項(xiàng)加分有明確說明,，對于ESC系統(tǒng)的加分,，如果車輛生產(chǎn)企業(yè)能夠提供關(guān)于該系統(tǒng)滿足GTR No.8《Electronic Stability Control Systems》或FMVSS 126《Electronic Stability Control Systems Testing》或ECE R13H Annex9《Electronic Stability Control Systems》要求的性能測試報(bào)告，則可得1 分加分,。
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● 總分提高,，星級門檻降低？
由于新增的測試項(xiàng)目和評分內(nèi)容,，因此C-NCAP的評價(jià)總分也有相應(yīng)幅度的增加,，新版的C-NCAP的總分從之前的51分增加為62分。由于總分?jǐn)?shù)的變化,，C-NCAP星級評價(jià)的對應(yīng)分?jǐn)?shù)也做了相應(yīng)調(diào)整,。
| 主要項(xiàng)目 | 2009年 C-NCAP規(guī)程分?jǐn)?shù) |
2012年 C-NCAP新規(guī)程分?jǐn)?shù) |
| 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) | 16分 | 18分（后排乘員2分） |
| 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) | 16分 | 18分（后排乘員2分） |
| 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) | 16分 | 18分（后排乘員2分） |
| 后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)（鞭打試驗(yàn)） | 無此實(shí)驗(yàn) | 4分 |
| 安全配置加分 | 前排安全帶提醒（1.5分） 側(cè)氣囊和氣簾（1分） ISOFIX裝置（0.5分） 共計(jì)3分 |
前排安全帶提醒（1.5分） 側(cè)氣囊和氣簾（1分） ISOFIX裝置（0.5分） 電子穩(wěn)定控制裝置（1分） 共計(jì)4分 |
| 總分 | 51分 | 62分 |
不過,，有意思的是，在2012年版的新規(guī)則中,，我們發(fā)現(xiàn)星級的門檻有所降低,，三星級以上的星級對應(yīng)分?jǐn)?shù)占總分的百分比都有所下降。舉個(gè)例子,，原先分?jǐn)?shù)占總分百分比85%的車型產(chǎn)品,，只能得到四星的評價(jià)，但是在新規(guī)則里,，同樣得分85%的產(chǎn)品卻可以拿到五星評價(jià),。同樣值得關(guān)注的是，低星級門檻卻明顯提高,，二星級對應(yīng)的總分百分比的起點(diǎn)提升到了45.2%,，也就意味著原來也許可以“混”個(gè)兩星的車型，如果得分超不過總分?jǐn)?shù)的45.2%,，就只能淪為1星了,。
『星級評價(jià)的對應(yīng)分?jǐn)?shù)也有所改變』
而對應(yīng)星級分?jǐn)?shù)門檻的變化似乎透露出了一種“優(yōu)勝劣汰”的趨勢，將下限的標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高,，而對于高星級評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)放寬,。同時(shí)這種星級分?jǐn)?shù)門檻可能是考慮到對于新的評價(jià)項(xiàng)目，一些產(chǎn)品需要有適應(yīng)和過渡的原因,。但是站在消費(fèi)者的角度來講,，安全沒有過渡和等待一說，我寧愿下一秒就得到90分的安全,，也不要守著80分去期待不知道什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)的100分。
對于我們發(fā)現(xiàn)的星級門檻變化,，C-NCAP相關(guān)負(fù)責(zé)人做了相應(yīng)解釋：
總體來說,，調(diào)整的原因是由于新增評價(jià)項(xiàng)目的難度較大，使得整體評價(jià)的難度增加了15%-20%,，由于新老規(guī)程的難度并不相當(dāng),，因此單純的用百分比比較的方式并不客觀。新增的項(xiàng)目中,，只有鞭打試驗(yàn)這一項(xiàng)相對來說得分難度沒有那么大,，廠商對座椅和約束系統(tǒng)改造相對來說沒有那么復(fù)雜，得到4分滿分并不太難,。但是除了這四分以外,，新增的11分當(dāng)中其它7分要得滿分的難度確實(shí)很大。具體難度表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1,、后排假人加入評分體系,，難得高分,。以之前的經(jīng)驗(yàn)和目前的現(xiàn)狀來看，現(xiàn)有的車輛想要在后排假人三項(xiàng)碰撞測試中得到總計(jì)6分的滿分是非常困難的,，要比前排乘員得高分困難的多,。
2、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在國內(nèi)的配置率相對較低,。我國新車尤其是銷量最大的中小型乘用車配置電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的比率相對較低,，所以這1分的加分也很難拿到。
3,、正面40%重疊偏置碰撞的時(shí)速提高,，想要得到高分對于廠商來說會有很多變化，更高的碰撞速度對于車輛的結(jié)構(gòu),、強(qiáng)度及潰縮吸能效果的權(quán)衡都提出了更高的要求,，有很多細(xì)節(jié)需要去調(diào)整，比之前得到滿分的難度提高一大截,。
● 編輯點(diǎn)評：
C-NCAP在國內(nèi)的消費(fèi)者心中似乎還缺乏足夠的公信力,，而一些缺乏安全口碑的廠商也特別喜歡用他們在C-NCAP得到的好成績大作宣傳，這對于C-NCAP的形象無疑火上澆油,。但是,，如果排除廠商的行為和我們心中不同出發(fā)點(diǎn)的各種復(fù)雜情感，單純從C-NCAP測試的角度來看,，那些建立在嚴(yán)謹(jǐn)邏輯和科學(xué)手段上的試驗(yàn)和得到的相應(yīng)數(shù)據(jù)其實(shí)是客觀的,。
如果說之前的測試看起來有些脫離實(shí)際，那么,，新版的C-NCAP可以算是一次進(jìn)步,，因?yàn)閷τ趶V大消費(fèi)者而言，他們的測試內(nèi)容和出發(fā)點(diǎn)看起來不再閉塞,，而是有了結(jié)合國情并且與世界接軌的內(nèi)容,，似乎終于不再盯著書本而抬起頭來看世界了。從今往后,，C-NCAP的測試結(jié)果,，我們有了更多可以討論和比較的內(nèi)容，C-NCAP會比之前更有意思,。當(dāng)然,，如果相比歐洲從乘員、兒童到行人那一套更加完善的評價(jià)系統(tǒng),，C-NCAP還有很長的路要走（文/汽車之家 范鑫）
● 延伸閱讀：
2012年改版C-NCAP系列解讀-意見征集篇
http://zphnet8.com/news/201108/232244.html
C-NCAP新成績/2012年版管理規(guī)則發(fā)布
http://zphnet8.com/news/201109/239035.html
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