[汽車之家 資訊] 中國新車評價(jià)規(guī)程C-NCAP自實(shí)施以來一直爭議不斷,相比國外二三十年的實(shí)踐時(shí)間,在國內(nèi)僅僅實(shí)施了6個(gè)年頭的C-NCAP少不了需要完善的地方,,自實(shí)施以來進(jìn)行了多次修訂和調(diào)整,。最新公布的2012年版C-NCAP管理規(guī)則中,,對安全試驗(yàn)項(xiàng)目和評分辦法進(jìn)行了多處改進(jìn),對于國內(nèi)的消費(fèi)者,,將具有更實(shí)際的指導(dǎo)和參考意義,。
新的規(guī)程中,將正面40%偏置碰撞(即正面40%可變形壁障碰撞)的試驗(yàn)速度提升至64公里/小時(shí),,并將后排乘員在碰撞中的受傷害情況納入評分體系,。另外還新增了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)(即“鞭打試驗(yàn)”),在加分項(xiàng)中,,也增加了電子穩(wěn)定控制裝置的加分,,評價(jià)的總分也從51分增加至62分。該規(guī)則從2012年7月起正式實(shí)施,。
● 偏置碰撞車速接軌E-NCAP
在新版的規(guī)則當(dāng)中,,正面40%可變形壁障碰撞的測試速度從之前的56公里/小時(shí)提高至64公里/小時(shí),正式與國內(nèi)用戶信任度更高的E-NCAP達(dá)到相同速度水平,。這是與國內(nèi)不斷改善的道路條件相匹配的,,隨著高速路網(wǎng)覆蓋率的不斷提高和城鄉(xiāng)公路鋪設(shè)長度的不斷增加,車輛的通行條件也會相應(yīng)提高,,更高的速度標(biāo)準(zhǔn)更接近日常汽車用戶的實(shí)際駕駛速度,,對于廣大汽車消費(fèi)者而言更具現(xiàn)實(shí)的參考意義,。
另一方面,與國際接軌也提升了廠商的效率,,避免了那些有出口計(jì)劃的廠商去針對國內(nèi)外兩種不同標(biāo)準(zhǔn)去做不同調(diào)整和設(shè)計(jì),。幫助廠商減少國際化步伐當(dāng)中的重復(fù)工作。
● 后排乘客納入評價(jià)頗顯中國特色
新的規(guī)則中將后排乘客的保護(hù)納入了評分當(dāng)中,,在車輛的第二排左側(cè)位置布置一個(gè)Hybrid III型第五百分位女性假人,,在正面100%重疊碰撞、正面40%重疊碰撞以及側(cè)面碰撞三項(xiàng)碰撞測試中對假人的頭頸和軀干位置進(jìn)行評分,,主要評分細(xì)節(jié)如下:
碰撞測試項(xiàng)目 | 后排乘員評分項(xiàng)目 | |
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) | 頭頸部1分 | 胸部1分 |
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) | 頭頸部1分 | 胸部1分 |
可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) | 頭部1分 | 骨盆1分 |
在這個(gè)項(xiàng)目上,,C-NCAP可以說是在國際上開了先河,歐美國家目前對于第二排乘員的碰撞傷害還沒有納入新車評價(jià)的評分體系當(dāng)中,,而中國的特殊國情是后排座椅的使用率非常大,,即便是微型車也常常后排坐滿人,所以新加入的對后排乘員的評分對國內(nèi)消費(fèi)者而言有了更現(xiàn)實(shí)的參考意義,,車輛對全家人的安全保護(hù)水平可以體現(xiàn)的更明晰,。
● 增加后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)
后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)(即“鞭打試驗(yàn)”,Whiplash Test)也被列入了C-NCAP的新規(guī)則中,,成為新的評價(jià)項(xiàng)目,,其打分采用8分制,在C-NCAP中的分值為4分,。測試方法基本與IIWPG(國際保險(xiǎn)協(xié)會頸部傷害預(yù)防組International Insurance Whiplash Prevention Group)的測試方法一致,。而歐洲NCAP在該項(xiàng)目上除了IIWPG的標(biāo)準(zhǔn)外,還使用了另外兩種不同的加速度波形進(jìn)行測試,。
● 電子穩(wěn)定系統(tǒng)納入評分
在安全裝置加分項(xiàng)目上,,除了原本的前排安全帶提醒、兒童座椅固定裝置(ISOFIX),、側(cè)氣囊和氣簾的加分之外,,新規(guī)則還增加了電子穩(wěn)定控制裝置(ESC 注:不同品牌供應(yīng)商對于該裝置的叫法名稱會有差異)的加分。
規(guī)則中對這一項(xiàng)加分有明確說明,,對于ESC系統(tǒng)的加分,,如果車輛生產(chǎn)企業(yè)能夠提供關(guān)于該系統(tǒng)滿足GTR No.8《Electronic Stability Control Systems》或FMVSS 126《Electronic Stability Control Systems Testing》或ECE R13H Annex9《Electronic Stability Control Systems》要求的性能測試報(bào)告,則可得1 分加分,。
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● 總分提高,,星級門檻降低?
由于新增的測試項(xiàng)目和評分內(nèi)容,,因此C-NCAP的評價(jià)總分也有相應(yīng)幅度的增加,,新版的C-NCAP的總分從之前的51分增加為62分。由于總分?jǐn)?shù)的變化,,C-NCAP星級評價(jià)的對應(yīng)分?jǐn)?shù)也做了相應(yīng)調(diào)整,。
主要項(xiàng)目 | 2009年 C-NCAP規(guī)程分?jǐn)?shù) |
2012年 C-NCAP新規(guī)程分?jǐn)?shù) |
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) | 16分 | 18分(后排乘員2分) |
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) | 16分 | 18分(后排乘員2分) |
可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) | 16分 | 18分(后排乘員2分) |
后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)(鞭打試驗(yàn)) | 無此實(shí)驗(yàn) | 4分 |
安全配置加分 | 前排安全帶提醒(1.5分) 側(cè)氣囊和氣簾(1分) ISOFIX裝置(0.5分) 共計(jì)3分 |
前排安全帶提醒(1.5分) 側(cè)氣囊和氣簾(1分) ISOFIX裝置(0.5分) 電子穩(wěn)定控制裝置(1分) 共計(jì)4分 |
總分 | 51分 | 62分 |
不過,,有意思的是,在2012年版的新規(guī)則中,,我們發(fā)現(xiàn)星級的門檻有所降低,,三星級以上的星級對應(yīng)分?jǐn)?shù)占總分的百分比都有所下降。舉個(gè)例子,,原先分?jǐn)?shù)占總分百分比85%的車型產(chǎn)品,,只能得到四星的評價(jià),但是在新規(guī)則里,,同樣得分85%的產(chǎn)品卻可以拿到五星評價(jià),。同樣值得關(guān)注的是,低星級門檻卻明顯提高,,二星級對應(yīng)的總分百分比的起點(diǎn)提升到了45.2%,,也就意味著原來也許可以“混”個(gè)兩星的車型,如果得分超不過總分?jǐn)?shù)的45.2%,,就只能淪為1星了,。
『星級評價(jià)的對應(yīng)分?jǐn)?shù)也有所改變』
而對應(yīng)星級分?jǐn)?shù)門檻的變化似乎透露出了一種“優(yōu)勝劣汰”的趨勢,將下限的標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高,,而對于高星級評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)放寬,。同時(shí)這種星級分?jǐn)?shù)門檻可能是考慮到對于新的評價(jià)項(xiàng)目,一些產(chǎn)品需要有適應(yīng)和過渡的原因,。但是站在消費(fèi)者的角度來講,,安全沒有過渡和等待一說,我寧愿下一秒就得到90分的安全,,也不要守著80分去期待不知道什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)的100分。
對于我們發(fā)現(xiàn)的星級門檻變化,,C-NCAP相關(guān)負(fù)責(zé)人做了相應(yīng)解釋:
總體來說,,調(diào)整的原因是由于新增評價(jià)項(xiàng)目的難度較大,使得整體評價(jià)的難度增加了15%-20%,,由于新老規(guī)程的難度并不相當(dāng),,因此單純的用百分比比較的方式并不客觀。新增的項(xiàng)目中,,只有鞭打試驗(yàn)這一項(xiàng)相對來說得分難度沒有那么大,,廠商對座椅和約束系統(tǒng)改造相對來說沒有那么復(fù)雜,得到4分滿分并不太難,。但是除了這四分以外,,新增的11分當(dāng)中其它7分要得滿分的難度確實(shí)很大。具體難度表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1,、后排假人加入評分體系,,難得高分,。以之前的經(jīng)驗(yàn)和目前的現(xiàn)狀來看,現(xiàn)有的車輛想要在后排假人三項(xiàng)碰撞測試中得到總計(jì)6分的滿分是非常困難的,,要比前排乘員得高分困難的多,。
2、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在國內(nèi)的配置率相對較低,。我國新車尤其是銷量最大的中小型乘用車配置電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的比率相對較低,,所以這1分的加分也很難拿到。
3,、正面40%重疊偏置碰撞的時(shí)速提高,,想要得到高分對于廠商來說會有很多變化,更高的碰撞速度對于車輛的結(jié)構(gòu),、強(qiáng)度及潰縮吸能效果的權(quán)衡都提出了更高的要求,,有很多細(xì)節(jié)需要去調(diào)整,比之前得到滿分的難度提高一大截,。
● 編輯點(diǎn)評:
C-NCAP在國內(nèi)的消費(fèi)者心中似乎還缺乏足夠的公信力,,而一些缺乏安全口碑的廠商也特別喜歡用他們在C-NCAP得到的好成績大作宣傳,這對于C-NCAP的形象無疑火上澆油,。但是,,如果排除廠商的行為和我們心中不同出發(fā)點(diǎn)的各種復(fù)雜情感,單純從C-NCAP測試的角度來看,,那些建立在嚴(yán)謹(jǐn)邏輯和科學(xué)手段上的試驗(yàn)和得到的相應(yīng)數(shù)據(jù)其實(shí)是客觀的,。
如果說之前的測試看起來有些脫離實(shí)際,那么,,新版的C-NCAP可以算是一次進(jìn)步,,因?yàn)閷τ趶V大消費(fèi)者而言,他們的測試內(nèi)容和出發(fā)點(diǎn)看起來不再閉塞,,而是有了結(jié)合國情并且與世界接軌的內(nèi)容,,似乎終于不再盯著書本而抬起頭來看世界了。從今往后,,C-NCAP的測試結(jié)果,,我們有了更多可以討論和比較的內(nèi)容,C-NCAP會比之前更有意思,。當(dāng)然,,如果相比歐洲從乘員、兒童到行人那一套更加完善的評價(jià)系統(tǒng),,C-NCAP還有很長的路要走(文/汽車之家 范鑫)
● 延伸閱讀:
2012年改版C-NCAP系列解讀-意見征集篇
http://zphnet8.com/news/201108/232244.html
C-NCAP新成績/2012年版管理規(guī)則發(fā)布
http://zphnet8.com/news/201109/239035.html
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