[汽車之家 技術(shù)]  “到2020年，將有20余款新車型投放到中國市場……”,，在有著60年歷史的沃倫技術(shù)中心圓頂設(shè)計大廳的中央,，雪佛蘭掌門人貝亞倫正滿懷自信地向中國媒體介紹著雪佛蘭的未來。和你們一樣,，我對幾年后的雪佛蘭產(chǎn)品充滿了好奇,，下一輛雪佛蘭會是怎樣的？雪佛蘭給了我三天時間,，并丟給我一大堆很少有機會見到的通用汽車高層領(lǐng)導,，讓我自己去尋找答案。幾天下來,，我發(fā)現(xiàn),，在我可以告訴大家的范圍里,，最值得期待的就是雪佛蘭未來的動力技術(shù)了。

● 變速箱是大亮點 

——通用也有了橫置9AT,！

　　動力技術(shù)的好壞直接決定了產(chǎn)品的性能,，也是技術(shù)投入最集中的項目之一。在通用的性能與賽車中心里,，我們見到了全新Equinox的一系列動力總成,，代號LFV的1.5升排量渦輪增壓汽油機和代號LTG的2.0升渦輪增壓汽油機，以及一臺1.6升的柴油增壓發(fā)動機,，未來引入國內(nèi)的,，毫無疑問將是兩款搭載汽油發(fā)動機的產(chǎn)品，這兩款發(fā)動機都是現(xiàn)在昂科威上已經(jīng)搭載的產(chǎn)品,，唯一不同的是,，這一次，2.0T發(fā)動機的搭檔,，將會是一臺型號為9T50的全新9速自動變速箱,。

　　你沒看錯，正是“9”速自動變速箱,，通用這一次總算是在擋位數(shù)量上走到了世界的前沿（僅限于乘用車哈）,，這臺橫置的9速變速箱，并不是來自我們目前眾所周知的采埃孚,，而是來自通用和福特的聯(lián)手合作,。2013年，通用和福特正式宣布再一次合作開發(fā)變速箱,，推出應(yīng)用于轎車,、SUV以及皮卡等車型的9速和10速自動變速箱，我為什么要說“再一次”,？因為這兩家大廠已經(jīng)不是第一次合作了,，上一次二者的合作始于2002年，雙方砸下了7億美元一起開發(fā)橫置的6速自動變速箱,，2006年開始投產(chǎn)的福特6FXX（XX為數(shù)字）系列和通用的6TXX（XX為數(shù)字）系列變速箱就是二者合作的成果,，至今為止，兩家生產(chǎn)的橫置6速變速箱已經(jīng)超過了800萬臺,。

　　回到這臺9速自動變速箱上面來,，目前，通用尚未公布關(guān)于這臺變速箱更詳細的技術(shù)信息,，能夠確認的是這臺9速自動變速箱在尺寸和重量上都與目前的6速自動變速箱相當,，速比范圍（最大速比和最小速比的比值）做到了通用自家變速箱前所未有的7.6（簡言之，理論上這個數(shù)值越大,，動力總成整體的工作效率越高,。）,，用在非性能車上，相信在經(jīng)濟性方面會有不錯的表現(xiàn),。

『紅色標示為超速擋,，即輸入轉(zhuǎn)速低于輸出轉(zhuǎn)速，為經(jīng)濟性擋位,，
適用于高速低負荷行駛,。9HP的9個擋位中,，有4個擋位是超速擋』

　　用已知的數(shù)據(jù)和目前橫置變速箱速別最多的采埃孚9AT以及愛信的8AT做個對比,，我大膽的拿出了下面幾個猜測，我們不妨一起期待一下（分析過程歡迎到我編輯博客去討論）：

　　1,、通用的9AT在擋位銜接和平順性上的表現(xiàn)要比愛信的8AT和采埃孚的9AT都更好,；

　　2、通用的9AT應(yīng)該不會像采埃孚的9AT那樣有多達4個超速擋,，在經(jīng)濟性上不會那么偏執(zhí),；

　　3、通用的9AT在城市工況下的適應(yīng)能力和表現(xiàn)會比9HP更好,。

　　同時,，從展示模型上我們不難看到，通用的這臺9AT有幾個結(jié)構(gòu)特點,，首先是采用了多擋位變速箱比較主流的平行油泵布置設(shè)計,，油泵通過輸入軸鏈條傳動，達到節(jié)省軸向空間的目的,，輸出軸到差速器仍然和橫置的6AT一樣,，采用齒形鏈條傳動，相比傳統(tǒng)的齒輪嚙合傳動,，在噪音,、承載強度方面都更有優(yōu)勢，同時匹配不同的主減速比會更加靈活,。用“人話”說,，就是工作更安靜，更耐折騰,，匹配不同需求的車型更省事兒,。

　　我與通用的工程師確認過，他們并沒有像采埃孚那樣為了結(jié)構(gòu)緊湊而引入爪型離合器（這是造成9HP調(diào)校難度大并容易產(chǎn)生頓挫的主要結(jié)構(gòu)原因）,，加上前面提到?jīng)]有那么夸張的速比范圍,，因此在平順性上值得期待，也許這一次,，真的能幫通用把變速箱平順性的口碑扭轉(zhuǎn)過來,。我們看到,，變速箱上使用了一個三組離合器嵌套的設(shè)計，這個設(shè)計讓變速箱有效的減少了軸向的尺寸,，這應(yīng)該是通用能夠把9AT保持在6AT身材大小的核心所在,。

　　此外，你還能看到,，在變速箱的結(jié)構(gòu)上,，有一個獨立的彈簧蓄能器裝置，這個結(jié)構(gòu)是為了配合啟停系統(tǒng)工作而設(shè)計的,，可以在啟停系統(tǒng)工作時保持變速箱系統(tǒng)的液壓壓力,，以便更加迅速和平順的讓車輛啟動。這個獨立蓄能器之前已經(jīng)搭載在通用橫置6速自動變速箱帶啟停系統(tǒng)和縱置8速自動變速箱帶啟停系統(tǒng)的版本上,。