——50年的燃料電池之路

　　除了電動車以外,，燃料電池汽車也一直是很多廠商在致力推進的新能源解決方案,，燃料電池車和目前的電動車都是由電機驅(qū)動,，只不過電能的來源不同,。因為日本舉國家之力推進燃料電池的商業(yè)化,，讓很多日本車企在燃料電池技術上站到了世界的前臺，很多人可能不知道,，通用在燃料電池方面,，才是真正的先行者。

　　燃料電池的歷史起于1839年,，直到1959年Allis-Chalmers首臺搭載燃料電池的拖拉機問世,，算是打開了燃料電池在車輛應用方面的歷史。1966年,，在阿波羅登月飛船使用堿性燃料電池之后,，通用推出了世界上第一臺使用堿性燃料電池的電動汽車Electrovan，2016年10月,，正好是這輛車誕生的第50個年頭,。

　　2007年,，一支由119輛雪佛蘭Equinox燃料電池車組成的車隊投入道路驗證當中，先后超過5000名消費者駕駛這些車輛行駛了累計300萬英里,，為燃料電池車收集了大量數(shù)據(jù),，至今，通用在燃料電池方面已經(jīng)投入了超過25億美元,，累計開發(fā)了六代燃料電池,。燃料電池普及，在2010年,，第六代的氫燃料電池就已經(jīng)在功率密度上達到了商業(yè)化的標準（質(zhì)量功率密度達2kW/kg）,。2013年，通用宣布與本田合作,，開發(fā)全新一代的氫燃料電池技術,。

　　雪佛蘭近年來一直承載著通用最新燃料電池技術的開發(fā)，如今的氫燃料電池技術已經(jīng)可以支持車輛具備300英里以上的續(xù)航里程,。2015年,，通用與美國軍方的坦克車輛研發(fā)工程中心（TARDEC）合作，為其開始開發(fā)一款燃料電池車輛,，基于雪佛蘭的科羅拉多皮卡打造,。

『2015年通用開始基于雪佛蘭的科羅拉多皮卡為軍方打造燃料電池車輛』

　　就在10月初，被命名為科羅拉多ZH2的軍用燃料電池車已經(jīng)正式亮相,，這輛車將在通用的測試場完成一系列的測試,，于2017年交付軍方驗收。

　　軍方看重的是燃料電池車準靜音的操控所賦予車輛的靜默偵查能力,，同時在工程上更加易于隱蔽聲學特征和熱特征,，電動機的高扭矩輸出和低能耗更適合復雜的使用場景需求，而氫燃料電池工作所產(chǎn)生的水,，也會是戰(zhàn)場上非常有用的資源,。對于民用而言，氫燃料電池最大的好處就是不改變傳統(tǒng)的用車習慣,，加注氫氣像加油一樣方便快捷，不需要像鋰電池車輛那樣等待長時間充電,。

　　我知道,，相比氫燃料電池的優(yōu)勢，更多人關心的是氫燃料電池的安全問題,，尤其是儲氫裝置的安全問題,，我看到幾乎每一篇介紹氫燃料電池的文章下面，都有大量的車友在討論安全相關的話題,，就安全性而言,，燃料電池車并不比傳統(tǒng)的石化燃料車型更加危險,。

　　而氫燃料電池無法普及有諸多原因，從氫氣的制備,、儲運一直到氫燃料電池本身的成本都居高不下,，對于民用而言，仍然是非常昂貴的技術,，通用預計到2020年,，就能夠推出可商業(yè)化量產(chǎn)的氫燃料電池技術，也許,，我們能有希望看到燃料電池普及的那一天,。

小結(jié)：

　　相信很多人看到標題的時候，第一反應是對雪佛蘭未來造型風格的想象,，沒錯,，下一輛車的樣子，最讓人期待的就是它的面貌了吧,，但是動力技術就像一個人的修養(yǎng),，在你和一輛車朝夕相處的過程中，它決定你的車性能高低,、油耗多少,、毛病多少，如果不對一輛新車的動力技術有所期待,，那么你怎么知道未來改如何與它相處呢,？

　　回到關于雪佛蘭動力的未來這個話題上，也許電動車和燃料電池車在你看來仍然遙不可及,，可能一輛混合動力的雪佛蘭或者搭載9AT的Equinox才是我們能夠想象并且期待的,，是吧？對于我自己而言,，我只想快點見到那個能干掉PDK的家伙,，試試它的本事。（文/汽車之家 范鑫 部分圖片來自網(wǎng)絡）

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