[汽車之家 技術(shù)]  “到2020年,，將有20余款新車型投放到中國(guó)市場(chǎng)……”，在有著60年歷史的沃倫技術(shù)中心圓頂設(shè)計(jì)大廳的中央,，雪佛蘭掌門(mén)人貝亞倫正滿懷自信地向中國(guó)媒體介紹著雪佛蘭的未來(lái),。和你們一樣，我對(duì)幾年后的雪佛蘭產(chǎn)品充滿了好奇,，下一輛雪佛蘭會(huì)是怎樣的,？雪佛蘭給了我三天時(shí)間，并丟給我一大堆很少有機(jī)會(huì)見(jiàn)到的通用汽車高層領(lǐng)導(dǎo),，讓我自己去尋找答案,。幾天下來(lái)，我發(fā)現(xiàn),，在我可以告訴大家的范圍里,，最值得期待的就是雪佛蘭未來(lái)的動(dòng)力技術(shù)了。

● 變速箱是大亮點(diǎn) 

——通用也有了橫置9AT,！

　　動(dòng)力技術(shù)的好壞直接決定了產(chǎn)品的性能,，也是技術(shù)投入最集中的項(xiàng)目之一。在通用的性能與賽車中心里,，我們見(jiàn)到了全新Equinox的一系列動(dòng)力總成,，代號(hào)LFV的1.5升排量渦輪增壓汽油機(jī)和代號(hào)LTG的2.0升渦輪增壓汽油機(jī)，以及一臺(tái)1.6升的柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的,，毫無(wú)疑問(wèn)將是兩款搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是現(xiàn)在昂科威上已經(jīng)搭載的產(chǎn)品，唯一不同的是,，這一次,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔，將會(huì)是一臺(tái)型號(hào)為9T50的全新9速自動(dòng)變速箱,。

　　你沒(méi)看錯(cuò),，正是“9”速自動(dòng)變速箱，通用這一次總算是在擋位數(shù)量上走到了世界的前沿（僅限于乘用車哈）,，這臺(tái)橫置的9速變速箱,，并不是來(lái)自我們目前眾所周知的采埃孚，而是來(lái)自通用和福特的聯(lián)手合作,。2013年，通用和福特正式宣布再一次合作開(kāi)發(fā)變速箱,，推出應(yīng)用于轎車,、SUV以及皮卡等車型的9速和10速自動(dòng)變速箱，我為什么要說(shuō)“再一次”,？因?yàn)檫@兩家大廠已經(jīng)不是第一次合作了,，上一次二者的合作始于2002年，雙方砸下了7億美元一起開(kāi)發(fā)橫置的6速自動(dòng)變速箱,，2006年開(kāi)始投產(chǎn)的福特6FXX（XX為數(shù)字）系列和通用的6TXX（XX為數(shù)字）系列變速箱就是二者合作的成果,，至今為止，兩家生產(chǎn)的橫置6速變速箱已經(jīng)超過(guò)了800萬(wàn)臺(tái),。

　　回到這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱上面來(lái),，目前，通用尚未公布關(guān)于這臺(tái)變速箱更詳細(xì)的技術(shù)信息,，能夠確認(rèn)的是這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱在尺寸和重量上都與目前的6速自動(dòng)變速箱相當(dāng),，速比范圍（最大速比和最小速比的比值）做到了通用自家變速箱前所未有的7.6（簡(jiǎn)言之，理論上這個(gè)數(shù)值越大,，動(dòng)力總成整體的工作效率越高,。），用在非性能車上,，相信在經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn),。

『紅色標(biāo)示為超速擋，即輸入轉(zhuǎn)速低于輸出轉(zhuǎn)速,，為經(jīng)濟(jì)性擋位,，
適用于高速低負(fù)荷行駛。9HP的9個(gè)擋位中,，有4個(gè)擋位是超速擋』

　　用已知的數(shù)據(jù)和目前橫置變速箱速別最多的采埃孚9AT以及愛(ài)信的8AT做個(gè)對(duì)比,，我大膽的拿出了下面幾個(gè)猜測(cè)，我們不妨一起期待一下（分析過(guò)程歡迎到我編輯博客去討論）：

　　1、通用的9AT在擋位銜接和平順性上的表現(xiàn)要比愛(ài)信的8AT和采埃孚的9AT都更好,；

　　2,、通用的9AT應(yīng)該不會(huì)像采埃孚的9AT那樣有多達(dá)4個(gè)超速擋，在經(jīng)濟(jì)性上不會(huì)那么偏執(zhí),；

　　3,、通用的9AT在城市工況下的適應(yīng)能力和表現(xiàn)會(huì)比9HP更好。

　　同時(shí),，從展示模型上我們不難看到,，通用的這臺(tái)9AT有幾個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，首先是采用了多擋位變速箱比較主流的平行油泵布置設(shè)計(jì),，油泵通過(guò)輸入軸鏈條傳動(dòng),，達(dá)到節(jié)省軸向空間的目的，輸出軸到差速器仍然和橫置的6AT一樣,，采用齒形鏈條傳動(dòng),，相比傳統(tǒng)的齒輪嚙合傳動(dòng)，在噪音,、承載強(qiáng)度方面都更有優(yōu)勢(shì),，同時(shí)匹配不同的主減速比會(huì)更加靈活。用“人話”說(shuō),，就是工作更安靜,，更耐折騰，匹配不同需求的車型更省事兒,。

　　我與通用的工程師確認(rèn)過(guò),，他們并沒(méi)有像采埃孚那樣為了結(jié)構(gòu)緊湊而引入爪型離合器（這是造成9HP調(diào)校難度大并容易產(chǎn)生頓挫的主要結(jié)構(gòu)原因），加上前面提到?jīng)]有那么夸張的速比范圍,，因此在平順性上值得期待,，也許這一次，真的能幫通用把變速箱平順性的口碑扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái),。我們看到,，變速箱上使用了一個(gè)三組離合器嵌套的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)讓變速箱有效的減少了軸向的尺寸,，這應(yīng)該是通用能夠把9AT保持在6AT身材大小的核心所在,。

　　此外，你還能看到,，在變速箱的結(jié)構(gòu)上,，有一個(gè)獨(dú)立的彈簧蓄能器裝置，這個(gè)結(jié)構(gòu)是為了配合啟停系統(tǒng)工作而設(shè)計(jì)的,，可以在啟停系統(tǒng)工作時(shí)保持變速箱系統(tǒng)的液壓壓力,，以便更加迅速和平順的讓車輛啟動(dòng),。這個(gè)獨(dú)立蓄能器之前已經(jīng)搭載在通用橫置6速自動(dòng)變速箱帶啟停系統(tǒng)和縱置8速自動(dòng)變速箱帶啟停系統(tǒng)的版本上。