�,。�汽車之家 資訊］ 國人消費者的購買力可謂“家喻戶曉”，全球絕大部分豪華汽車品牌在中國地區(qū)的銷量均位居第一或者前三席位,，當(dāng)然這也與國民收入水平猛增與汽車市場快速發(fā)展關(guān)系密不可分,。而就在汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈的大局勢下，相信沒有一位汽車生產(chǎn)商會愿意維持現(xiàn)狀，誰都想在這塊蛋糕中分出更多奶油到自己嘴中,。那么近些年來,，豪華品牌部分車型在中國市場推入門級版本或者說“乞丐版”成為一種新現(xiàn)象，片面來講,，這樣可依靠更低的價位與之前品牌價值來拉攏更多消費者,，不過編輯卻有自己的看法，認為其中有利也有弊,，為什么這么下結(jié)論,，下面編輯將會與大家一起隨便聊一聊。

● 從之前到現(xiàn)在消費者眼中的豪華車

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)日益成熟,，未來消費市場趨勢將會更加平民與大眾化,，這樣一來最直接的影響就是市場競爭會越發(fā)激烈，同時戰(zhàn)線會變的錯綜復(fù)雜,。其中在豪華車領(lǐng)域中,，它是近年來變化最快且最為明顯的。

　　在中國豪華車市場起步階段,，消費觀念比較單一,，具備硬性需求，比如品牌知名度夠“撐面”,、售價夠高,，并且能滿足展示財富欲望等條件便會受到市場的廣泛歡迎，甚至在前幾年這樣老的觀念還存留在少部分地區(qū)中,，這也就造成國人對豪華車認識差異,。

　　不過隨著中國市場在全球份額的提升，各廠商對于產(chǎn)品的策略也進行調(diào)整,，消費者對汽車本身的理解也跟著市場逐漸成熟而轉(zhuǎn)變,，在豪華車市場中消費者購車觀念變得更加理智，不再盲目的去選擇產(chǎn)品,。這也就促使包括奧迪與寶馬在內(nèi)的豪華車品牌在中國市場策略和產(chǎn)品策略開始一次很有意思的變化,。

● 豪華車推低價入門級版本現(xiàn)象

　　回想前幾年的豪華車市場，用戶更多集中在公司或公務(wù)接待方面,，個人購車占相對少數(shù),，當(dāng)時的豪華車品牌可謂高枕無憂，市場中僅有的幾款產(chǎn)品基本沒有競爭壓力,，不過隨著國人收入與生活品質(zhì)的快速提升,，近些年來個人購買豪華品牌車型已逐漸普及開來。

　　那么為了迎合市場需求,，老牌豪華品牌生產(chǎn)商也開始快速反應(yīng)，與包括英菲尼迪、謳歌等新生代對手對抗,，試圖通過新的營銷方式盡最大可能的爭奪市場,，根據(jù)目前來看，豪華品牌除同步引入全球車型或發(fā)展本土化進程之外,，已開始注重車系入門級車型的市場,。

『近期網(wǎng)絡(luò)中曝光的X1手動擋低配車型諜照』

　　以近期媒體報道的寶馬X1手動擋為例，該車型首次采用6速手動變速器,，這是在之前國內(nèi)銷售的X1車系中首例,，同時它在配置上也要低于在售的國產(chǎn)sDrive18i時尚型，編輯預(yù)計未來其售價將進一步下探,，按照目前國產(chǎn)X1起售價28.2萬推測,，手動擋X1推出后很可能在25-27萬元區(qū)間內(nèi)，這樣的價格進一步逼近中端合資品牌SUV車型的售價區(qū)間范圍,。

　　除寶馬X1之外,，之前已在市場中銷售的奧迪A4L與A6L也提供MT“乞丐版”車型供消費者選擇，價格也相對較低,。（不過這些大多數(shù)為訂單生產(chǎn),，僅提供給有特殊需求的消費者選擇）。而在奔馳方面也有推入門級車的規(guī)劃,，比如國產(chǎn)C級中的C180K,，通過較低的配置與動力跨入更低的售價區(qū)間，另外雷克薩斯方面似乎也摸透了國內(nèi)消費者的心思,，CT200低配車型27.9萬元的售價在市場中獲得諸多消費者的認可,。

　　另外豪華車市場還有大幅度降價情況，如奔馳旗艦S級,，其入門版本S300L 商務(wù)型在經(jīng)銷商處優(yōu)惠達到17-19萬元,，這樣花掉70多萬就可買到S級，這在之前是基本想不到的,。

　　從以上例子中發(fā)現(xiàn),，在華主流豪華品牌已在試探入門級車市場可行性，預(yù)示著未來豪華車不再是高配置,、高定價的代名詞,，車系中推出低價入門級車很可能成為一種新的趨勢，那么在背后其推廣的目的與利弊如何呢,？下頁我們繼續(xù)探討,。

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