● 車企為何對(duì)“新老同堂”銷售樂(lè)此不疲,？

　　可以看到,，為了“新老同堂”銷售，車企們沒(méi)少在車型名稱,、定位,、定價(jià)方面下功夫,，并且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“新老同堂”銷售現(xiàn)象也有快速成長(zhǎng)之勢(shì)。然而,，車企為什么將此當(dāng)做營(yíng)銷策略中較為重要的一部分呢,？編輯認(rèn)為其原因有以下幾個(gè)方面：

中國(guó)車市需求的多元化

　　雖然中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)已是世界第一，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)還在成長(zhǎng)階段,，消費(fèi)者的需求也有較大差異。老款車型在設(shè)計(jì)及技術(shù)方面較為陳舊,，而面對(duì)全新車型上市,，老車型如若繼續(xù)銷售，那么在價(jià)格方面自然要有大幅度優(yōu)惠,，而這恰好可以滿足以低價(jià)格為首要考慮因素的消費(fèi)群體需求,。反觀購(gòu)買新一代車型的消費(fèi)者人群，這部分人更看重車輛新技術(shù),、全新設(shè)計(jì)等,，因此，兩部分人群可以說(shuō)在需求方面不會(huì)產(chǎn)生太多交集,。進(jìn)而為“新老同堂”銷售策略提供了市場(chǎng),。

老款車型銷量好 車企很難忍痛割愛(ài)

　　當(dāng)然,，企業(yè)在考慮新老車型同時(shí)銷售時(shí),，也要評(píng)估老款車型在市面上的認(rèn)可程度，從而判斷是否值得這樣做,�,？v觀當(dāng)今具有代表性的“新老同堂”中老款產(chǎn)品的銷量，即便這些產(chǎn)品年歲已高,，但年銷量仍超過(guò)了10萬(wàn)輛,，有的更是已經(jīng)達(dá)到年銷超20萬(wàn)輛的級(jí)別。這足以證明,，老舊車型仍有市場(chǎng)需求,，而企業(yè)是以盈利為目的的，有銷量的產(chǎn)品,，相信,，企業(yè)絕不舍得將其拋棄。

新老車型區(qū)分定位 可提高市場(chǎng)覆蓋率

　　由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈,，且消費(fèi)者需求多元化導(dǎo)致車企需要更加注重產(chǎn)品布局,，而將產(chǎn)品定位區(qū)分，安插在相應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)則是穩(wěn)妥之舉,。在“新老同堂”銷售中,，老款車型無(wú)疑將扮演低定位的角色,，從而為換代產(chǎn)品讓出位置，這樣做的好處在于,，企業(yè)可以兼顧兩個(gè)或多個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，提高市場(chǎng)覆蓋率。

『長(zhǎng)安福特�,？怂�經(jīng)典版』　　『長(zhǎng)安福特全新福克斯』

　　以經(jīng)典版�,？怂古c全新�,？怂古e例，全新車型上市后售價(jià)范圍在11-17萬(wàn)元區(qū)間,，主攻一線市場(chǎng),，而此時(shí)，老款�,？怂箘t通過(guò)降價(jià)手段,，進(jìn)入9萬(wàn)-13萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。這樣兩款車型價(jià)格區(qū)間可相互銜接,，使得�,？怂管囅嫡�體區(qū)間擴(kuò)大到9萬(wàn)-17萬(wàn)元區(qū)間。

● “新老同堂”必能成功,？

　　『一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)6』　　『一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)6睿翼』

　　“新老同堂”銷售現(xiàn)象之所以能在中國(guó)市場(chǎng)存在,，必然有其合理性，但并不是如法炮制就能成功,。比如老款馬自達(dá)6與睿翼之間的關(guān)系就很尷尬,。起初睿翼上市時(shí)，僅有一種排量可選,，且價(jià)格居高不下,，而此時(shí)消費(fèi)者對(duì)于老款馬自達(dá)6的熱度未退，加之老款車型持續(xù)降價(jià),，使得老款馬自達(dá)6在其換代車面前顯得更有性價(jià)比,。這也導(dǎo)致，當(dāng)初睿翼的銷量并沒(méi)有達(dá)到一汽馬自達(dá)的預(yù)期,。之后僅能依靠對(duì)睿翼進(jìn)行優(yōu)惠促銷,，且推出低排量車型，進(jìn)而提升該車銷量。

　　另外,，廠商還需在產(chǎn)品定位方面思路清晰,。客觀上講,，老車型的存在對(duì)于新車型在形象方面的提升并非能起到推動(dòng)作用,，甚至還可能產(chǎn)生阻力。這時(shí)就需要廠商在宣傳產(chǎn)品定位時(shí)更加注意說(shuō)明兩者的區(qū)別,，且在定價(jià)上也需讓新老車型價(jià)格區(qū)間呈現(xiàn)階梯狀,，盡量縮小交集范圍。不然,，容易自己人擋自己人的路,，彼此內(nèi)耗。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　坦白地講,，編輯并不反感車企使用“新老同堂”銷售策略，因?yàn)槔峡钴囆屯�往有著更高的性價(jià)比,，可以滿足更多消費(fèi)者的需求,。另外，對(duì)于企業(yè)而言更能達(dá)到“共存共贏”,。但需要注意的是,，“新老同堂”營(yíng)銷絕不應(yīng)是企業(yè)的主要發(fā)展方向。

　　隨著更多技術(shù),、新產(chǎn)品不斷向市場(chǎng)輸送,，老款車型的青春也會(huì)隨著歲月流逝而凋零，當(dāng)多數(shù)消費(fèi)者追求更高的車型品質(zhì)時(shí),，或許不具備競(jìng)爭(zhēng)力的老舊產(chǎn)品只能期盼汽車市場(chǎng)“古著”風(fēng)的到來(lái),。當(dāng)然還一種可能是，今日的新一代車型,，在那時(shí)或也會(huì)被稱之為所謂的“經(jīng)典”,。（文/汽車之家 齊天翔）

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