● 從產(chǎn)品看國有自主企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新力度不夠,。

　　其實(shí),，自主研發(fā)產(chǎn)品應(yīng)用不高的情況不僅僅在一汽集團(tuán)這家國營企業(yè)中出現(xiàn)，如東風(fēng)（二汽）,、北京汽車與上海汽車等企業(yè)同樣也有類似問題,，雖然借鑒外資品牌成熟的技術(shù)直接的好處在于降低研發(fā)時的成本，并且產(chǎn)品可在最短時間內(nèi)上市銷售,，但如果沒有自己研發(fā)的核心技術(shù)支撐,，對于未來持續(xù)發(fā)展會造成直接影響。

『風(fēng)神A60與日產(chǎn)軒逸平臺和發(fā)動機(jī)配備均相同』

　　其中東風(fēng)汽車自主品牌旗下?lián)碛?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">風(fēng)行與風(fēng)神兩個品牌,，最新發(fā)布的風(fēng)神A60共享了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸技術(shù)平臺,，動力系統(tǒng)也與其完全相同，僅是外殼與內(nèi)裝有細(xì)節(jié)上的差異而已,。另外風(fēng)行景逸SUV也是借鑒了逍客平臺研發(fā),，并搭載三菱系列發(fā)動機(jī)。

『北汽稱融合多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢一身的E系列』

　　前不久獲得乘用車“準(zhǔn)生證”的北京汽車向市場中發(fā)布首款轎車E系列,，上市會中官方也公開介紹這款產(chǎn)品基于smart forfour平臺研發(fā),，并且經(jīng)過MIRA公司的底盤調(diào)校，搭載三菱的發(fā)動機(jī)等等,，也就是說E系列是集多家智慧于一身打造的產(chǎn)品（我更愿意叫它“拼裝”）,。不僅如此，未來,，北汽還將基于薩博技術(shù)平臺衍生更多新產(chǎn)品,。

『榮威950與別克君越的關(guān)系密切程度人人皆知』

　　最后是上汽，上市不久的榮威950與別克君越的關(guān)系“密切”,，基于通用Global E平臺打造的950動力配備也與君越發(fā)動機(jī)型號完全相同。除此之外,，榮威W5則是基于雙龍享御打造,，動力系統(tǒng)采用奔馳老款3.2L發(fā)動機(jī),。相對來說榮威350的自主成分更高一些，并且還具備inkaNet 3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)等新技術(shù),。

　　上面列舉了比較有代表性的例子,，從中發(fā)現(xiàn)部分國營車企在產(chǎn)品核心技術(shù)方面仍是借鑒或直接拿現(xiàn)成技術(shù)套用，雖然它們均公布過自主技術(shù)方面的研發(fā)計劃,，但普通應(yīng)用程度不高,。個人認(rèn)為，通過這些“拼裝車”可在一段時間內(nèi)獲取利益與市場,，但對于未來持續(xù)發(fā)展幫助并不會太大,。

● 從產(chǎn)品看民營車企近年來在技術(shù)、產(chǎn)品與品牌方面發(fā)展速度均快于國營企業(yè)

　　那么上文所談的國營車企現(xiàn)狀在民營企業(yè)中是否同樣存在呢,？至今它們在技術(shù)方面應(yīng)用情況如何,？產(chǎn)品規(guī)模又達(dá)到怎樣的程度？下面通過簡單的匯總來了解一下,。

『比亞迪G6搭載了TID動力總成』

　　比亞迪：目前在售車系共12款,，應(yīng)用最新技術(shù)包括TID動力總成（1.5T發(fā)動機(jī)+6速DCT雙離合變速箱）與DM雙模電動車，以及已研發(fā)成功但未配備于量產(chǎn)車的遙控駕駛技術(shù),、雙向逆變充放電技術(shù)等等,。

『點(diǎn)擊此處查看汽車之家拆解長城1.5T發(fā)動機(jī)文章』

　　長城汽車：在售車系共11款，自主研發(fā)技術(shù)包括GW4D20型渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī),、以及基于1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來的1.5T機(jī)型等等,。此外還有初見成果的直噴發(fā)動機(jī)與增程式電動車動力系統(tǒng)等。

　　奇瑞汽車：在售車系共計19款,，大家熟知的自主研發(fā)技術(shù)包括ACTECO系列發(fā)動機(jī)與最新研制成功并且實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的CVT變速器,。而在新能源領(lǐng)域也有純電動車技術(shù)的規(guī)劃。

『收購澳大利亞DSI變速器后,，吉利便利用優(yōu)勢研發(fā)出6AT自動變速器』

『全球鷹GC7已經(jīng)成功匹配6AT變速器』

　　吉利汽車：三大品牌在售車系共計15款,，自主研發(fā)技術(shù)包括GeTec系列發(fā)動機(jī)（9種型號）、6AT自動與CVT無級變速箱,、BMCE爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)等等,。另外還有研發(fā)7速DCT雙離合變速器的規(guī)劃。

　　當(dāng)然,，以上列舉的民營企業(yè)自主研發(fā)產(chǎn)品會有購買其他公司技術(shù)最后負(fù)責(zé)組裝測試獲取自主知識產(chǎn)權(quán)的做法,，不過相比國營企業(yè)直接拿外資技術(shù)不經(jīng)過研發(fā)再優(yōu)化過程轉(zhuǎn)讓要明智得多。另外相比市場中在售車型的陣容,，老牌民營企業(yè)已具備較大規(guī)模,，并搶占了多級別細(xì)分市場，國營企業(yè)則在這方面差距較大，現(xiàn)階段看很多國企自主汽車由于采用了換代合資車換殼的手法使其產(chǎn)品暫時很有競爭力,，但是長遠(yuǎn)看這種依靠性的產(chǎn)品很難擁有自己的市場和品牌忠誠度,。

● 借此希望國營車企能依靠自主技術(shù)有效拉動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　閑聊這么多，最終結(jié)論回歸到國營汽車企業(yè)發(fā)展低于民營企業(yè)水平這個話題,，作為中國汽車市場逐漸步入成熟的“領(lǐng)頭羊”,，像一汽、東風(fēng)與上汽這些國字頭企業(yè)常理來講應(yīng)該大步領(lǐng)先走在民營企業(yè)前頭,，不過現(xiàn)狀卻是相反的,，同時在自主技術(shù)研發(fā)與投放比例中也存在差距，怎樣引導(dǎo)中國汽車從龐大的消費(fèi)市場向成熟市場轉(zhuǎn)變,，則需要包括國營與民營在內(nèi)的汽車企業(yè)一同發(fā)力,。

　　借此也希望國營車企未來能進(jìn)一步擴(kuò)大自主技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)力度，或者在現(xiàn)有吸取外資技術(shù)優(yōu)勢的同時,，開發(fā)創(chuàng)新技術(shù),，現(xiàn)階段我們可以理解企業(yè)可能因?yàn)槌杀具\(yùn)作與品牌推廣的考慮會投放一些過渡產(chǎn)品，但望國營企業(yè)同時能把控產(chǎn)品質(zhì)量與提升品牌價值,，首先讓中國消費(fèi)者認(rèn)可國營企業(yè),，最后到全球消費(fèi)者認(rèn)知國營企業(yè)，這樣才能與民營企業(yè)一同將中國汽車推向全球,，成為汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的重要角色,。（文/汽車之家 興珉）

　　在今年4月召開的汽車論壇中，包括汽車工業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的嘉賓對自主品牌發(fā)展進(jìn)行精彩演講,，如有興趣請點(diǎn)擊更多閱讀查看,。

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