● 5百萬(wàn)輛

　　2020將產(chǎn)銷5百萬(wàn)輛 新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)布

　　日前，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》規(guī)劃指出,，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車,、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車,，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

　　根據(jù)規(guī)劃,，主要目標(biāo)包括五大方面：到2015年,，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年,，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛,、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車,、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展,。

　　燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年,，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平,。

　　編者語(yǔ)：這個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃讓我們非常欣喜的看到國(guó)家和政府發(fā)展新能源汽車的決心,。相信隨著政府的重視和政策的不斷出臺(tái)，未來(lái)國(guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展會(huì)更加迅速,。同時(shí)我們也看到該規(guī)劃對(duì)于針對(duì)內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用新能源技術(shù)的重視,，其中包括對(duì)于高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)的支持,。這些都是值得我們期待的。很多對(duì)柴油機(jī)和歐洲汽車發(fā)展有了解的朋友都會(huì)知道柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于汽車的節(jié)能減排相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有著極為明顯的優(yōu)勢(shì),，而以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為組成部分的混合動(dòng)力系統(tǒng)則更加節(jié)能,。

　　在內(nèi)燃機(jī)被新能源動(dòng)力系統(tǒng)完全取代前的這段過(guò)渡時(shí)間中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常好的選擇,。而出于某種原因我國(guó)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅應(yīng)用于商用車,，民用車輛很少使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。希望未來(lái)國(guó)內(nèi)能夠放開(kāi)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的限制,，使廠商能夠推出更多更好的柴油車型供消費(fèi)者選擇,。

　　● 1.2、1.4,、1.5

　　通用1.2T/1.4T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)即將國(guó)產(chǎn)

　　近日,，上海通用（沈陽(yáng)）北盛汽車有限公司配套發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目審批資料在網(wǎng)絡(luò)中曝光，其中顯示,，國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)了該項(xiàng)目,，項(xiàng)目產(chǎn)品包括1.2T、1.4T,、1.5T三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，以及一款1.5升缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。(文中審批資料來(lái)自搜狐汽車)

　　資料顯示,，2012年6月,，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)核準(zhǔn)了上海通用（沈陽(yáng)北盛）汽車有限公司配套發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，項(xiàng)目產(chǎn)品包括1.2T,、1.4T,、1.5T三款渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一款1.5升自然吸氣缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。建設(shè)規(guī)模為45萬(wàn)臺(tái)/年,。

　　其實(shí)，通用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已在海外版科魯茲等車型中使用,，它在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)能與主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)媲美,。但對(duì)于審批資料中顯示的1.2T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前,，并沒(méi)任何相關(guān)信息介紹,，且這兩款動(dòng)力也沒(méi)有在通用海外車型中使用。

　　編者語(yǔ)：隨著近幾年通用的1.6T和2.0T大批量的出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)雪佛蘭和別克車型中,，我們看到了通用強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力,。渦輪增壓技術(shù)在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)是德國(guó)廠商的專屬名詞，但是隨著通用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的亮相,，人們意識(shí)到缸內(nèi)直噴技術(shù),、渦輪增壓技術(shù)并不是德國(guó)廠商的專利,。也改變了人們對(duì)美國(guó)廠商發(fā)動(dòng)機(jī)只是費(fèi)油的大排量機(jī)器的慣有看法。這也使得已經(jīng)受夠南北大眾日漸強(qiáng)硬的態(tài)度和不再嚴(yán)謹(jǐn)造車態(tài)度的消費(fèi)者有了更多的選擇,。（編譯/汽車之家 章寧）