● 關(guān)于“限購”的一些問題討論
廣州終于在1年零6個月之后跟上了首都北京和上海的步伐，推出了汽車限購政策,。其實我們在針對之前一段時間以來經(jīng)銷商各種瘋狂銷售,，甚至是趁此機會加價銷售的行為，除了無奈和譴責(zé)之外,，是否應(yīng)該好好思考其背后產(chǎn)生的影響呢,？
★ “限購”對誰影響最大
『自主品牌的困境·圖片源于網(wǎng)絡(luò)』
“限購”的最大影響者莫過于汽車經(jīng)銷商，其中尤以自主品牌最為明顯,，由于本身市場競爭力不算太強,，加上全廣州市限制的市場份額,，極大的壓縮了自主品牌汽車經(jīng)銷商的生存空間,。在廣州汽車市場上銷量最大的車系是緊湊型車，而這個級別車型中的主力軍依舊為合資品牌,，所以在如此艱難的生存環(huán)境下自主品牌必將首當(dāng)其沖的成為這次“限購”的犧牲品,。據(jù)某些媒體報道的數(shù)據(jù)：北京地區(qū)在“限購”之后自主品牌銷量下滑明顯,，市場整體份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。這種情況將會再次在廣州出現(xiàn),，自主品牌集體逃離的現(xiàn)象將會在繼續(xù)上演,。除了經(jīng)銷商以外,，影響最大的自然是消費者，在限購之后其購車難度將成倍數(shù)增加,，有錢也未必能購買的車輛,。
★ 二手車問題和外地車進城問題和的討論
對于“廣州限牌”政策的推行，人們最為關(guān)心的首要問題自然是今后將如何購車,，但作汽車保有量超過170萬輛和為外來人口占據(jù)全市總?cè)丝诘囊话胍陨系膹V州來說，“二手車貿(mào)易接下來如何發(fā)展”和“外地牌照車輛的進城行駛”成為僅次于購車的兩大熱門問題,。雖然本次“廣州限牌”細則沒有具體提出“二手車貿(mào)易”和“外地牌照車輛的進城行駛”的解決方案,。但是參考北京和上海的限牌限購政策的影響情況來看,，廣州二手車市場的生存空間必將會被極大程度的進行壓縮，進而轉(zhuǎn)戰(zhàn)周邊城市（將二手車賣向外地）,。而為了達到限牌緩解壓力的效果,，限制外地牌照車輛在特定時間段進城和特定地區(qū)行駛也是必然的結(jié)果,。至于影響的程度到底多大,，還得看相關(guān)的具體細節(jié)才能做出最終的判斷,。
京滬兩地二手車經(jīng)營情況：
● 北京：“留車牌”收車經(jīng)營
繼正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》,，北京2011年4月1日起,，正式銷售“備案二手車”,，這批“備案二手車”是指在2010年12月24日北京“限購令”出臺之前，在轄區(qū)交通車輛管理部門進行過備案,，且手續(xù)合法,、發(fā)票、年檢,、車輛保險標(biāo)志等齊全的二手車輛,。根據(jù)通知,，這批二手車的購買者沒有限定條件，沒要求提供納稅證明,，也未限定有北京戶口,。隨后，北京二手車市場的備案二手車價格飆升,，一輛舊奧拓叫賣到6萬元,，與此同時，二手車經(jīng)紀(jì)公司也采取了“留車牌”保留收車資格的方式繼續(xù)收車維持經(jīng)營,。經(jīng)過整整一年多的政策實施,，以及期間老舊車淘汰更新補貼政策的推出，北京二手車市場迎來了快速發(fā)展,，從2011年7月至今,，北京銷售二手車和新車分別為597500輛和530200輛,，二手車的總銷量超過新車11.3%,。
● 上海：兼賣二手滬牌
在二手車市場中,，很多二手車經(jīng)銷商兼賣二手滬牌,，或牌車一起連帶賣,。以一部售價為13.8萬的滬牌別克為例,，價格已包含車牌6.2萬元,，車身價7.6萬元,，而6.2萬的車牌價也比當(dāng)月拍賣均價高出3000多元。由于上海車牌拍賣,，實行的是一拍到就終生擁有,，無年限限制,，即使舊車報廢買新車，車牌不變以及個人擁有車牌量不受限制等,，導(dǎo)致近幾年上海市場出現(xiàn)了二手滬牌轉(zhuǎn)賣“黃牛”,，將過戶1年后的車牌（行內(nèi)人稱“活牌”,，1年內(nèi)不能轉(zhuǎn)讓的稱“死牌”）收購,，再上浮幾千元賣出,，反倒從“場外”交易倒過來拉高“場內(nèi)”一手滬牌拍賣價,，為此政府不得不出臺政策調(diào)控，例如將二手滬牌交易過戶年限從1年延長到3年等,。（以上資料源于新快報）
★ 廣州“限牌”政策起因猜想
『如何“治堵”·圖片源于網(wǎng)絡(luò)』
據(jù)有關(guān)媒體報道：到今年5月為止,，廣州市機動車保有量已經(jīng)達到240.5萬輛，比5年前增長了2.5倍,，年均增長率已經(jīng)達19.0%,。而受土地資源、資金等條件制約,，近5年城市道路里程增長率僅約2%,，有記錄在案的登記停車位與汽車擁有量之比為1：3.3，交通供需矛盾在不斷惡化中,。到今年5月,，中心城區(qū)主干道一級道路晚高峰平均車速同比下降9.6%，全網(wǎng)晚高峰平均車速已逼近20公里/小時的國際擁堵警戒線,，其中平均車速低于20公里/小時的主干道占27%,，主要分布在老城區(qū)、天河核心區(qū)和城區(qū)主要進出通道,。按照當(dāng)前變化趨勢,，預(yù)計2013年中心城區(qū)晚高峰時段全網(wǎng)平均速度將低于20公里/小時。
另外在網(wǎng)絡(luò)上面還傳出環(huán)境原因也是廣州限購的推手,，據(jù)其他媒體報道,，機動車排氣污染已成為影響空氣質(zhì)量的主要因素之一，有數(shù)據(jù)顯示,，目前廣州市中心城區(qū)機動車排放PM2.5占大氣總量的比例高達38%,。
“限購”確確實實能減少城市汽車的保有量，而這種做法也是目前不得不做的選擇,，但編輯認為最好的“治堵”方法還是在于更好的對城市進行有效規(guī)劃,，更多的完善公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
另外據(jù)行內(nèi)資深人士分析,，限購政策出臺之突然和堅決,，主要是政府為了避免消息提前透露而新一輪的購車潮，從而違背限購目的,，也有猜測政府這樣做是為了避免受到社會各界的過多干擾,。
★ “限購”之風(fēng)會蔓延開來嗎？
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們收入水平的提高,，汽車成為發(fā)展最快的行業(yè)之一,。人們對于汽車消費的需求也越來越大了。汽車的增多也加劇了城市交通運輸壓力,，各種擁堵隨之而來,，似乎國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展成為了交通擁堵必然的因素。在北京和上海出臺限牌限購政策之后,，廣州又跟隨其“步伐”成為了國內(nèi)第三個對汽車增長進行限制的城市,。而這種“限購風(fēng)”似乎又愈演愈烈的勢態(tài)：與廣州比鄰的佛山也頻頻傳出要限購的傳聞。雖然消息是虛假的,，但就編輯觀點而言，只要城市不停的發(fā)展,，在北上廣的帶動之下,，汽車限購是必然的趨勢，政策的頒布實施只是時間問題罷了,。
★ 能否做到“?？顚Ｓ谩背申P(guān)鍵！
廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組明確表示競拍收入由廣州財政專戶儲存,，實行收支兩線,，專項用于城市交通事業(yè)支出。對于這種“?？顚Ｓ谩钡淖龇ū救吮硎臼仲澩?，它能極大的支援到城市交通的建設(shè)中來，在緩解交通擁堵問題上將會起到立竿見影的效果,。不過最大問題還是在于?？钅芊衤鋵嵉轿唬ぷ魇欠褡銐蛲该?，監(jiān)督是否到位都是這次“限牌政策”推行的關(guān)鍵所在,。
編者語：
目前“限購令”的相關(guān)管理規(guī)定和實施細則已經(jīng)進行了公布，就目前廣州初步的“限購”明細來看,，“限購”政策的決心十分堅定,。而在堅定的決心背后，給消費者帶來的影響,，乃至汽車產(chǎn)業(yè)的影響,，“限購”之后廣州地區(qū)各個汽車4S店經(jīng)銷商和二手車經(jīng)銷商的生存發(fā)展問題，還有外地車牌進穗具體規(guī)定問題等將是人們最關(guān)心的內(nèi)容,，對此汽車之家將會繼續(xù)予以關(guān)注并進行詳細的跟蹤報道,，敬請留意。最后編輯還是要說上一句,，更好的規(guī)劃城市道路建設(shè)和加大城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)投入力度是最行而有效緩解擁堵的方法,，希望政府不要讓老百姓再過多的為城市的無序發(fā)展而買單了,。（文/汽車之家 何永銘）
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