京V機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的實施時間還未確定,，北京車市就已被一種濃郁的“糾結(jié)”氛圍所籠罩,�,！跋Ｍ�多賣又不敢多賣,�,！�9月20日,，作為自主品牌經(jīng)銷商,，在北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）從未經(jīng)歷如此煎熬的張經(jīng)理告訴記者。

　　想趁機多賣國IV車,，又怕京V標(biāo)準(zhǔn)突然實施,，把車砸在手里；少進(jìn)車,，看到不少消費者開始出手購車,，又心里癢癢,。如何找準(zhǔn)進(jìn)與銷之間的平衡，正在考驗著京城自主品牌經(jīng)銷商的智慧,。

　　“廠家沒有京V車,！”這樣的局面令張經(jīng)理們看不到未來。從今年8月開始,，幾乎所有經(jīng)銷商都采取了降價優(yōu)惠方式清庫國IV車,，同時將部分京V車引入店內(nèi)，隨時準(zhǔn)備切換,。但張經(jīng)理與其他經(jīng)銷商不同,，他除了甩賣國IV車外，再沒有其他選擇,。

　　“現(xiàn)在或許是自主品牌經(jīng)銷商在京城的最后一次狂歡,。”長期研究北京車市的原亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為,，如果說兩年前出臺的限購政策還給自主品牌經(jīng)銷商留下一絲生存的可能,，那么京V標(biāo)準(zhǔn)的實施將會把自主車型徹底“請”出一線城市。

加速“自主”離京

　　與之前國III向國IV標(biāo)準(zhǔn)過渡不同,，這一次京V標(biāo)準(zhǔn)要求,，凡是不達(dá)標(biāo)的車型都無法在北京市場上牌。這意味著,，技術(shù)儲備還未升級到京V的自主車企,，今后一段時間將徹底在北京市場失去機會。

　　這種硬性的標(biāo)準(zhǔn)要求,，令許多自主車企感到措手不及,。在9月中旬召開的2012車企聯(lián)盟組織T10峰會中，華晨汽車董事長祁玉民特別向政府有關(guān)部門質(zhì)疑：“中國為什么要緊跟歐標(biāo)制定排放標(biāo)準(zhǔn),，在國IV與國V之間為什么不制定一個過渡標(biāo)準(zhǔn),，給自主品牌一個逐漸適應(yīng)的機會,�,！�

　　目前，為了達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo),，我國制定的排放標(biāo)準(zhǔn)基本仿照歐標(biāo),，不過實際要求比歐標(biāo)略低。但即便如此,，從2007年的國III標(biāo)準(zhǔn)實施到2011年的國IV,，再到今年在北京提前上演的京V，間隔越來越緊的排放升級要求,，令本就研發(fā)實力不強的自主車企壓力倍增,。

　　“據(jù)我了解,，現(xiàn)在很多自主車企都沒有升級到京V標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)實力，該標(biāo)準(zhǔn)一旦實施,，自主車型將在北京遭遇滅頂之災(zāi),。”祁玉民說,。

　　事實上,，現(xiàn)在很多自主車企拿不出京V車也是因為，外采零部件配套設(shè)備無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,，而車企自身也無法解決這一技術(shù)問題,。即便通過外采零部件的方式開發(fā)出了京V車型，由于成本增加多數(shù)自主車企也不愿意專為本就慘淡的北京市場進(jìn)行技術(shù)升級,。

　　“一輛京V車的成本價比國IV車要高出兩千至三千元,，由于各地方的油品質(zhì)量還達(dá)不到國V要求，這意味著即便自主車企推出了京V車也只能在北京市場銷售,�,！眮喪懈笨偨�(jīng)理顏景輝說。

　　自從北京實施限購政策以來,，在每年新增的24萬輛車型中,，自主車型所占比例不超過三成，類似青年蓮花,、力帆,、華泰這樣的二線自主品牌車企已經(jīng)在逐漸退出北京車市。所以與二三線甚至五六線城市車市消費需求相比,，北京已經(jīng)對自主車企失去了“吸引力”,。京V標(biāo)準(zhǔn)不過是加速了自主品牌離京的速度。

　　“除非國V在全國范圍內(nèi)實施,，某些自主車型才會被迫考慮提升技術(shù),，否則企業(yè)只能選擇放棄北京等一線城市，向下去尋找空間,�,！碧K暉說。

　　事實上,，包括合資品牌在內(nèi),，部分車企業(yè)開始考慮部分車型暫別北京市場�,！捌渌�地方不會緊跟北京市場腳步,，而是在一段時間內(nèi)維持現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)，這就將一些不以北京為戰(zhàn)略市場的車型，沒有必要增加成本達(dá)到京V標(biāo)準(zhǔn),�,！币晃缓腺Y品牌經(jīng)銷商說。