京V機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間還未確定,，北京車市就已被一種濃郁的“糾結(jié)”氛圍所籠罩�,！跋Ｍ�多賣又不敢多賣,。”9月20日,，作為自主品牌經(jīng)銷商,，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱亞市）從未經(jīng)歷如此煎熬的張經(jīng)理告訴記者。

　　想趁機(jī)多賣國(guó)IV車,，又怕京V標(biāo)準(zhǔn)突然實(shí)施,，把車砸在手里；少進(jìn)車，看到不少消費(fèi)者開始出手購(gòu)車,，又心里癢癢,。如何找準(zhǔn)進(jìn)與銷之間的平衡，正在考驗(yàn)著京城自主品牌經(jīng)銷商的智慧,。

　　“廠家沒(méi)有京V車！”這樣的局面令張經(jīng)理們看不到未來(lái),。從今年8月開始,，幾乎所有經(jīng)銷商都采取了降價(jià)優(yōu)惠方式清庫(kù)國(guó)IV車，同時(shí)將部分京V車引入店內(nèi),，隨時(shí)準(zhǔn)備切換,。但張經(jīng)理與其他經(jīng)銷商不同，他除了甩賣國(guó)IV車外,，再?zèng)]有其他選擇,。

　　“現(xiàn)在或許是自主品牌經(jīng)銷商在京城的最后一次狂歡�,！遍L(zhǎng)期研究北京車市的原亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為,，如果說(shuō)兩年前出臺(tái)的限購(gòu)政策還給自主品牌經(jīng)銷商留下一絲生存的可能，那么京V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)把自主車型徹底“請(qǐng)”出一線城市,。

加速“自主”離京

　　與之前國(guó)III向國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡不同,，這一次京V標(biāo)準(zhǔn)要求，凡是不達(dá)標(biāo)的車型都無(wú)法在北京市場(chǎng)上牌,。這意味著,，技術(shù)儲(chǔ)備還未升級(jí)到京V的自主車企，今后一段時(shí)間將徹底在北京市場(chǎng)失去機(jī)會(huì),。

　　這種硬性的標(biāo)準(zhǔn)要求,，令許多自主車企感到措手不及。在9月中旬召開的2012車企聯(lián)盟組織T10峰會(huì)中,，華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民特別向政府有關(guān)部門質(zhì)疑：“中國(guó)為什么要緊跟歐標(biāo)制定排放標(biāo)準(zhǔn),，在國(guó)IV與國(guó)V之間為什么不制定一個(gè)過(guò)渡標(biāo)準(zhǔn)，給自主品牌一個(gè)逐漸適應(yīng)的機(jī)會(huì),�,！�

　　目前，為了達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo),，我國(guó)制定的排放標(biāo)準(zhǔn)基本仿照歐標(biāo),，不過(guò)實(shí)際要求比歐標(biāo)略低。但即便如此,，從2007年的國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施到2011年的國(guó)IV,，再到今年在北京提前上演的京V,，間隔越來(lái)越緊的排放升級(jí)要求,，令本就研發(fā)實(shí)力不強(qiáng)的自主車企壓力倍增,。

　　“據(jù)我了解，現(xiàn)在很多自主車企都沒(méi)有升級(jí)到京V標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)實(shí)力,，該標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施,，自主車型將在北京遭遇滅頂之災(zāi)�,！逼钣衩裾f(shuō),。

　　事實(shí)上，現(xiàn)在很多自主車企拿不出京V車也是因?yàn)�,，外采零部件配套設(shè)備無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,，而車企自身也無(wú)法解決這一技術(shù)問(wèn)題。即便通過(guò)外采零部件的方式開發(fā)出了京V車型,，由于成本增加多數(shù)自主車企也不愿意專為本就慘淡的北京市場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí),。

　　“一輛京V車的成本價(jià)比國(guó)IV車要高出兩千至三千元，由于各地方的油品質(zhì)量還達(dá)不到國(guó)V要求,，這意味著即便自主車企推出了京V車也只能在北京市場(chǎng)銷售,。”亞市副總經(jīng)理顏景輝說(shuō),。

　　自從北京實(shí)施限購(gòu)政策以來(lái),，在每年新增的24萬(wàn)輛車型中，自主車型所占比例不超過(guò)三成,，類似青年蓮花,、力帆、華泰這樣的二線自主品牌車企已經(jīng)在逐漸退出北京車市,。所以與二三線甚至五六線城市車市消費(fèi)需求相比,，北京已經(jīng)對(duì)自主車企失去了“吸引力”。京V標(biāo)準(zhǔn)不過(guò)是加速了自主品牌離京的速度,。

　　“除非國(guó)V在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施,，某些自主車型才會(huì)被迫考慮提升技術(shù)，否則企業(yè)只能選擇放棄北京等一線城市,，向下去尋找空間,。”蘇暉說(shuō),。

　　事實(shí)上,，包括合資品牌在內(nèi),，部分車企業(yè)開始考慮部分車型暫別北京市場(chǎng)。“其他地方不會(huì)緊跟北京市場(chǎng)腳步,，而是在一段時(shí)間內(nèi)維持現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn),，這就將一些不以北京為戰(zhàn)略市場(chǎng)的車型，沒(méi)有必要增加成本達(dá)到京V標(biāo)準(zhǔn),�,！币晃缓腺Y品牌經(jīng)銷商說(shuō)。