[汽車之家 資訊]  在這篇文章的開(kāi)始,，我們想讓大家先看一組數(shù)據(jù)：2010年,，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷輛分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛。2011年,，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛,，2010年和2011年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均為全球第一。國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣在接受國(guó)內(nèi)媒體時(shí)曾表示,，按照正常的發(fā)展模式來(lái)說(shuō),，一個(gè)國(guó)家的年汽車產(chǎn)銷量每增加1000萬(wàn)輛都會(huì)出現(xiàn)一家國(guó)際化的汽車企業(yè)，但是我國(guó)的國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)自主企業(yè)卻始終未見(jiàn)到一家國(guó)際化的汽車企業(yè),，這是什么原因呢,？我們將在下文和大家一起討論。

　　首先我們來(lái)了解什么叫國(guó)際化企業(yè),。雖然目前沒(méi)有明確的定義,，但是我們認(rèn)為國(guó)際化企業(yè)至少應(yīng)該是有很高的知名度，其產(chǎn)品覆蓋主要的汽車消費(fèi)國(guó)（包括發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家）,，其次國(guó)際化企業(yè)還應(yīng)該有著雄厚的產(chǎn)品研發(fā)能力和豐富的產(chǎn)品線,，同時(shí)這個(gè)企業(yè)還應(yīng)該擁有足夠的品牌影響力，具備這些條件才可以被定義為國(guó)際化汽車企業(yè),，放眼望去,，我們國(guó)家確實(shí)沒(méi)有一家企業(yè)完全具備以上的條件。

　　那么為什么我們國(guó)家沒(méi)有一家企業(yè)能夠符合所有這些標(biāo)準(zhǔn)呢,？究其根源,，除了政策的原因，我們認(rèn)為合資企業(yè)過(guò)多且過(guò)于龐大,，使得我們的國(guó)有汽車企業(yè)缺乏前進(jìn)的動(dòng)力,，變得越來(lái)越懶，更讓我們年輕的民營(yíng)自主企業(yè)發(fā)展阻礙重重,，處境越來(lái)越難,。

　　● 參股合資企業(yè)分成豐厚、國(guó)有汽車企業(yè)坐享利潤(rùn)分成缺乏前進(jìn)的動(dòng)力,。

　　下面我們以2011年的汽車年產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)舉例：2011年15家國(guó)際車企在我國(guó)國(guó)產(chǎn)的外資品牌乘用車總銷量836.33萬(wàn)輛，而自主品牌乘用車銷售611.22萬(wàn)輛,。雖然看起來(lái)外資品牌乘用車和自主品牌乘用車的銷量的差距并不是很大,，但是自主品牌車型的銷量大多集中于微面、微型車和小型車，而利潤(rùn)最豐厚的中型車及以上級(jí)別車型的市場(chǎng)大部分市場(chǎng)份額被合資品牌車型占領(lǐng),。以2011年國(guó)產(chǎn)中型車市場(chǎng)為例,，2011年，國(guó)產(chǎn)中型車銷量為158.69萬(wàn)輛,，其中合資品牌車型的銷量為149.01萬(wàn)輛,，而自主品牌中型車的銷量?jī)H為9.68萬(wàn)輛，僅占國(guó)產(chǎn)中型車銷量的6.1%,。從這個(gè)例子我們可以很明顯的看出利潤(rùn)最豐厚的中型車市場(chǎng)是以合資品牌產(chǎn)品為主導(dǎo)的市場(chǎng),。

　　我們?cè)賮?lái)看看2011年的銷量排行榜，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用,、上海大眾,、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn),、北京現(xiàn)代,、奇瑞、吉利,、長(zhǎng)安福特,、神龍和一汽豐田。這其中除了合資企業(yè)和民營(yíng)自主企業(yè)以外,，未出現(xiàn)一家大型國(guó)有汽車企業(yè)的名字,。我們很多的大型國(guó)有汽車企業(yè)都有著數(shù)十年的歷史，這些企業(yè)近幾年也推出過(guò)一些自主研發(fā)設(shè)計(jì)的車型,，可惜的是銷量極為慘淡,。但是這些企業(yè)卻依然賺的盆滿缽滿，其利潤(rùn)幾乎全部來(lái)自其參股的合資企業(yè),，巨大的利潤(rùn)分成讓這些本應(yīng)該以自主研發(fā)為重的國(guó)有汽車企業(yè)不僅不用再為生存而擔(dān)憂,，反而還可以獲得更多的利益。這也就是為什么這些國(guó)有企業(yè)不思進(jìn)取且缺乏前進(jìn)的動(dòng)力,。

　　目前我國(guó)的大型國(guó)有汽車企業(yè)以一汽集團(tuán),、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣州汽車集團(tuán)四大集團(tuán)為主,。其中一汽于1956年建成投產(chǎn)并曾生產(chǎn)紅旗轎車供國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人使用,，1958年上汽集團(tuán)前身上海汽車裝配廠試制成功第一輛小轎車并曾大量生產(chǎn)上海牌汽車。這些大型國(guó)有汽車企業(yè)成立時(shí)間都不短,，并且均創(chuàng)造了時(shí)代的輝煌,，有著值得驕傲的產(chǎn)品。但是為什么經(jīng)歷了那么多年的發(fā)展,，反而卻沒(méi)有了前進(jìn)的動(dòng)力了呢,？

　　根本原因在于合資,。目前國(guó)內(nèi)的合資汽車企業(yè)基本上分屬于四大汽車集團(tuán)，憑借這些合資企業(yè)品牌和產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì),，可以迅速占領(lǐng)大量市場(chǎng)份額,，同時(shí)在這些合資企業(yè)占有股權(quán)的國(guó)有企業(yè)只需要坐享利潤(rùn)分成就可以了，為什么要投入精力,、人力和大量財(cái)力去研發(fā)新車呢,？此外，由于近些年這些大型企業(yè)將主要的注意力投入到合資,、引入新的品牌和車型上,，早就疏忽了技術(shù)的開(kāi)發(fā)也絕對(duì)談不上任何的技術(shù)儲(chǔ)備了。那么開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品有什么競(jìng)爭(zhēng)力呢,？答案是沒(méi)有,。所以還不如踏踏實(shí)實(shí)的把合資企業(yè)搞好，實(shí)現(xiàn)更大的利潤(rùn)收益,，把日子過(guò)好,，挺好的。

　　上述這些原因也正是這些大型國(guó)企常年不作為的主要原因,。盡管這些國(guó)有企業(yè)也有自己的自主品牌和產(chǎn)品,，但是絕大部分車型都屬于套殼生產(chǎn)，或者采用全套來(lái)自外資方的動(dòng)力總成和底盤技術(shù),。這樣的自主產(chǎn)品核心技術(shù)方面仍是借鑒或直接拿現(xiàn)成技術(shù)套用,。

　　2010年，國(guó)家審計(jì)署曾針對(duì)一汽集團(tuán)發(fā)布明文公告稱,，“2008年至2010年,，一汽集團(tuán)自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強(qiáng),，整車業(yè)務(wù)利潤(rùn)主要來(lái)自于合資合作子公司,。”在發(fā)布公告的同時(shí),，國(guó)家審計(jì)署還對(duì)一汽集團(tuán)下發(fā)了整改通知,。從這一點(diǎn)我們就可以很明顯的了解到目前大型國(guó)有汽車企業(yè)的現(xiàn)狀。

　　其實(shí)對(duì)于國(guó)有汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)論是制造和管理經(jīng)驗(yàn),，還是其所占有的各項(xiàng)資源優(yōu)勢(shì),，國(guó)有企業(yè)都有能力也更應(yīng)該成為國(guó)際性汽車企業(yè)。但是結(jié)果卻是相反的,，我們的大型國(guó)有汽車企業(yè)不僅僅沒(méi)有成為國(guó)際性汽車企業(yè),，還沉溺于合資車型的銷售數(shù)字和年利稅數(shù)字之時(shí)早就將研發(fā)和奮進(jìn)拋在了腦后。這樣安逸的態(tài)度不僅會(huì)對(duì)企業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生相對(duì)負(fù)面的影響,，還會(huì)拖中國(guó)的汽車工業(yè)乃至制造業(yè)發(fā)展的后腿,。