[汽車之家 資訊]  長久以來，自主車企每一步的發(fā)展都被大家所關(guān)注,，因為只有它們形成規(guī)模才能真正豎起汽車強(qiáng)國的“金牌坊”,，每一位國人都不會希望未來這里僅僅是銷量大國而已。而自主企業(yè)留給大家更多的印象是普遍為廉價車,、推出不貼合市場需求的高端產(chǎn)品,，以及模仿外形的雞肋車型，怎樣盡快挺起腰桿甚至以壓倒性的優(yōu)勢超越海外企業(yè)成為大家最為擔(dān)憂的話題,。在2012年,，自主品牌在一些方面有了較大的進(jìn)步,，例如在新技術(shù)方面狠下功夫、通過有競爭力的產(chǎn)品試水中高端市場等等,。相比于之前,，給大家留下的印象是不一樣的。下面我們就通過幾個大方面簡單回顧一下,。

注：本文所介紹的均為真正意義的自主品牌,，不包含合資自主品牌

2012年不一樣的自主品牌：技術(shù)緊跟主流步伐，并且實現(xiàn)創(chuàng)新

　　對于每個汽車企業(yè)而言,，如果自身的技術(shù)儲備能力不足,，僅依靠外購核心部件“拼接組裝”（包括發(fā)動機(jī)、變速箱等等）,，未來在產(chǎn)品發(fā)展上很難有質(zhì)的飛躍,。其中絕大多數(shù)自主品牌也意識到這一問題，并在幾年前開始著手計劃研發(fā)自主核心技術(shù),。2012年則是這一部分自主車企喜迎豐碩成果的一年,，最終的結(jié)果也能取得消費(fèi)者認(rèn)可。

『圖片來源于南方都市報』

　　在動力技術(shù)方面,，自主研發(fā)的1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)已在包括比亞迪,、長城、華晨等自主品牌旗下的量產(chǎn)車中普遍應(yīng)用,，同時它們的動力參數(shù)也不落后于合資品牌所使用的同級別發(fā)動機(jī),。此現(xiàn)象則表明，自主品牌開始注重研發(fā)具有低油耗,、高輸出特點(diǎn)的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),，它們已向合資廠商主流發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢靠攏。

　　但是,，目前在量產(chǎn)車上使用的自主渦輪增壓發(fā)動機(jī)普遍存在一項弱勢,，就是它們大多數(shù)由原先自然吸氣發(fā)動機(jī)加裝渦輪增壓器，或者基于市場中成熟的發(fā)動機(jī)逆向開發(fā)而來,。雖然研發(fā)的進(jìn)度普遍較快,，但電腦調(diào)校方面則與成熟機(jī)型截然不同，整體表現(xiàn)明顯落后于海外車企在發(fā)動機(jī)方面的調(diào)校水平,。

『點(diǎn)擊上圖可進(jìn)入長城1.5T發(fā)動機(jī)拆解文章』

　　除此之外,，包括江淮,、北汽、奇瑞等企業(yè)也均有研發(fā)并且試生產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的規(guī)劃，其中缸內(nèi)直噴技術(shù)也會在未來普遍出現(xiàn)在自主品牌所搭載的發(fā)動機(jī)中,。

『比亞迪TID動力總成,，TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，D則代表雙離合變速箱』

　　在變速箱方面,，一部分自主企業(yè)也在2012年開始大批量裝配自主研發(fā)的變速箱,，例如比亞迪G6和速銳上所配備的DCT雙離合變速箱（基于大眾DSG逆向開發(fā)）；裝配在奇瑞E5,、新東方之子,、瑞麒G3中的CVT無級變速箱（歷時7年研制，可模擬7擋手動）等等,。

　　包括上汽,、江淮、吉利等企業(yè)也傳出近期研制雙離合變速箱的消息,，而長城等企業(yè)也曾宣布將開發(fā)包括6MT,、6AT變速箱的計劃，此外陸風(fēng)還在剛剛落幕的廣州車展期間向公眾展示了自主首款8AT變速箱,。可見,，目前在發(fā)動機(jī)和變速箱領(lǐng)域,，一些自主企業(yè)已逐步跟上合資及海外企業(yè)的步伐，但是距離超越仍有一段距離,。

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『視頻中為大家展示了比亞迪速銳遙控駕駛技術(shù)，7秒開始體驗遙控駕駛』

　　除此之外,，一些自主品牌還在創(chuàng)新技術(shù)上有所作為,，比如比亞迪速銳中配備的遙控駕駛功能，它可實現(xiàn)車主在距離車輛10米左右可視范圍內(nèi),，通過遙控裝置實現(xiàn)車輛啟動,、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向,，最高時速為2km/h,。目前為止，遙控駕駛稱得上是比亞迪首創(chuàng)的配置,，因為在速銳未上市前,，并沒有海外車企的量產(chǎn)車運(yùn)用類似的技術(shù)（點(diǎn)擊了解遙控駕駛技術(shù)原理）。

2012年不一樣的自主品牌：進(jìn)軍中高端市場,，試圖提升品牌價值

　　近些年來,，自主企業(yè)在塑造品牌和產(chǎn)品口碑方面處在增長緩慢的空白期，怎樣去改變消費(fèi)者對自主品牌僅有低品質(zhì)、低價位車型的觀念,，部分企業(yè)選擇進(jìn)軍中高端車市場這條路,，并試圖打破“低質(zhì)低價”這一惡性局面，通過好的產(chǎn)品來幫助提升品牌價值和口碑,。

『左圖：長安睿騁,，右圖：榮威950』

『左圖：奔騰B90，右圖：海馬M8』

『左圖：比亞迪思銳,，右圖：哈弗H8』

　　初算下來,，幾乎市場中所有的主流自主企業(yè)均有進(jìn)軍中高端市場的動作，簡單列舉2012年上市或發(fā)布的幾款新車就包括奔騰B90,、榮威950,、長安睿騁、比亞迪思銳,、北汽紳寶D系列,、哈弗H8等等數(shù)十款中高端產(chǎn)品，它們都將肩負(fù)提升自主品牌價值的重任,。

『瑞麒G6,，截至目前平均月銷量不足100臺』

　　但是自主品牌的中高端產(chǎn)品都可能會面對認(rèn)知度低的困境。例如奇瑞早前曾計劃通過瑞麒品牌開拓新的中高端市場,，但花費(fèi)巨資宣傳的瑞麒G5,、G6兩款車型最終市場銷量卻未達(dá)到之前預(yù)期。究其原因,，與定價沒有直接關(guān)系,，在我看來，更多是與品牌認(rèn)知度低,，并且產(chǎn)品做工等方面未達(dá)到中高端車標(biāo)準(zhǔn)有直接聯(lián)系,。

　　奇瑞規(guī)劃的多品牌戰(zhàn)略并未在中高端市場中獲得成功，那么其他自主品牌近期所發(fā)布的中高端產(chǎn)品是否會重走奇瑞“舊路”,？目前來看還很難預(yù)測,。不過通過2012年上市的兩款中高端自主車的銷量數(shù)據(jù)對比早前車型的銷量表現(xiàn)，似乎能看到一些未來自主品牌中高端車很好的前景,。

　　瑞麒G6在2012年1月-11月共銷售了365臺,，平均月銷量約為33臺。

　　奔騰B90從2012年8月22日上市至11月份,，共銷售了3460臺,，平均月銷量約為1153臺。

　　榮威950從2012年4月11日上市至11月份,，共銷售了4498臺,，平均銷量為約為562臺,。

　　相比于早前推出的瑞麒G6，奔騰B90和榮威950上市后的市場表現(xiàn)要出色的多,，可見只要產(chǎn)品瞄準(zhǔn)市場,，并且質(zhì)量達(dá)標(biāo)，同時能符合中國消費(fèi)者口味,，在合理的價位內(nèi)具備高配置高性價比的特點(diǎn),，未來自主中高端車還是有市場的，這將可能會給一部分已占領(lǐng)這塊市場的合資企業(yè)有力的一拳重?fù)簟?/p>