●　　新平臺iAuto：

　　實際上,，奇瑞全新車型的推出是建立在一個全新平臺基礎上的，該平臺包括Cloudrive（智云娛樂新車系統(tǒng)）,、ACTECO（智效動力總成系統(tǒng)）,、Cherisma（智衡整車精益標準）三個部分，這三大硬件支持是奇瑞品牌邁向全新階段的源動力,。

◆  Cherisma（智衡整車精益標準）：

　　奇瑞的智衡整車精益標準共包括精益車身匹配技術,、輕量化防撞車身、降噪技術,、馨家舒適車內環(huán)境,、靈性動感水流車身造型技術,、操穩(wěn)平臺化底盤系統(tǒng)共六大部分。在這其中,，我們目前可以最直觀的看到的就是奇瑞通過靈性動感水流車身造型技術的運用,，對全新產品的外觀設計進行了新的詮釋，大量曲面,、線條和水動態(tài)特性的發(fā)揮表達出情感化的設計語言,。

◆　　ACTECO（智效動力總成系統(tǒng)）：

　　在智效動力總成系統(tǒng)方面，DVVT發(fā)動機+CVT變速箱將會是奇瑞未來汽車的黃金動力總成,，這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在瑞虎DVVT,、奇瑞A3等車型上得到應用，其搭載的1.6L DVVT技術（什么是DVVT/雙VVT,？）的發(fā)動機最大功率為126馬力,，峰值扭矩達到160N·m。傳動系統(tǒng)方面,，奇瑞自主研發(fā)的CVT無級變速箱采用了博世最新一代推式鋼帶,，并可模擬7個擋位。

　　除了黃金動力總成之外,，奇瑞未來還將推出一臺1.2L小排量的渦輪增壓發(fā)動機,，目前具體動力信息尚不明確，傳動方面會有一臺DCT雙離合變速箱與之匹配,。

◆  Cloudrive（智云娛樂新車系統(tǒng)）：

　　奇瑞iAuto新平臺最后一個核心部分是智云娛樂新車系統(tǒng),，該系統(tǒng)集成智能行車娛樂信息系統(tǒng)、云技術遠程管理及診斷系統(tǒng),、個性化車內環(huán)境自適應系統(tǒng),、自然語音識別應用技術、24小時一鍵式呼叫系統(tǒng)為一體,，這些高科技以及個性化配置是奇瑞力圖走向高端產品的體現(xiàn)。

●　　中外精英組成的領導團隊：

　　奇瑞在回歸一個母品牌之后,，不僅在品牌,、平臺、產品等方面做了新的部署,，同時還編制了由中外精英組成的新的領導團隊,，在由11人組成的團隊中，4名高層管理者來自海外,，目前在奇瑞汽車主要擔任汽車外觀和內飾設計等職責,。而余下的7人中方高管則在動力總成研發(fā)和生產、產品技術和開發(fā),、試驗和整車性能工程,、電子電器產品設計和研發(fā)等細分領域身居要職,。

●  奇瑞未來所面對的挑戰(zhàn)：

◆　　品牌重組后應對產品線盡快調整以避免內耗

　　根據(jù)之前消息，瑞麒,、威麟兩個品牌被“雪藏”之后,，原車型將劃歸到奇瑞品牌之內，并通過A,、E兩個產品線定位區(qū)分,，而在商用車領域，則會保留開瑞一個品牌,，但直至目前,，官方仍未透露奇瑞回歸一個品牌后車型的具體劃分部署。

　　雖然目前奇瑞已經(jīng)將品牌由零歸整,，但這僅是形式上的集中,，從奇瑞全線產品線來看，原瑞麒,、威麟旗下的部分車型依然在售,，這也就是說奇瑞汽車產品間同質化問題、內耗隱患仍然存在,。如何將現(xiàn)有產品進行梳理是奇瑞目前的首要任務,。

　　據(jù)最新消息，在新一輪的品牌革新中,，奇瑞汽車員工已經(jīng)從之前的3.3萬人縮減至2.4萬人,，共計裁員約9000人左右，大規(guī)模的裁員行為勢必將控制奇瑞之前因子品牌的盲目發(fā)展而導致的資本浪費,。另在研發(fā)中心和技術中心方面,，奇瑞也已經(jīng)在2013年上半年裁撤了旗云汽車事業(yè)部及所屬旗云汽車工程研究院、旗云汽車工程研究二院,。目前,，奇瑞已經(jīng)組建了全新的產品開發(fā)管理中心和上海研發(fā)中心。

◆　　技術方面需全面“開花”

　　在奇瑞官方公布的戰(zhàn)略發(fā)展計劃中共包括三個階段,。第一階段（2013年-2016年）：穩(wěn)固在入門級汽車市場的領先地位,，力圖打造中國最好的汽車品牌；第二階段（2016年-2020年）：進入價值市場并打造主流價值品牌,，具備世界主流跨國汽車企業(yè)的體系能力,，產品主要技術性能達到國際標準水平；第三階段（2020年后）：力爭成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè),，產品主要技術性能達到國際一流水平,。

　　從宏偉藍圖來看，奇瑞不僅要翹楚國內自主汽車企業(yè),，還力爭在國際世界級汽車車企中占有一席之地,，一步一個腳印,、穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法固然正確，但在汽車技術高速發(fā)展的時代,，奇瑞還需在技術方面全面“開花”,。

　　目前，奇瑞在動力總成方面還主要依靠DVVT發(fā)動機+模擬7速無級變速箱這套黃金組合,，雖然在自然吸氣發(fā)動機領域,，這套系統(tǒng)已經(jīng)相當成熟，但隨著“T”動力發(fā)動機+雙離合組合的普及,，奇瑞還需更上一層樓,。在國內自主車企方面，長城已經(jīng)開始著重發(fā)展品類品牌路線,，而比亞迪的高科技配置流也絕對不容小覷,，以奇瑞目前的實力還沒有絕對優(yōu)勢，因此奇瑞要想由大做強,，必須全方面打造產品,。

◆　　新品“換血”不能急于求成

　　雖然奇瑞在將品牌回歸后改變了“游戲”套路，意在打“精品牌”,、“品質牌”,，但目前的產品陣容還是主要靠一些低端產品來創(chuàng)造營收，就拿2012年奇瑞單一車型的銷量來說,，QQ3全年銷售143802臺,，占奇瑞總銷量27.29%；瑞虎全年銷量104013臺,，占奇瑞總銷量19.74%,；奇瑞E5全年銷售62847臺，占奇瑞總銷量11.93%,；以上這些車型才是奇瑞目前的主力,，但它們的定位相對略低。

　　另一方面,，奇瑞目前兩款全新車型的投放應該進一步加快,，新品的推出肩負著重塑奇瑞品牌的重任，雖然不能對奇瑞在售車型產品線進行全面“換血”,，但還是能夠起到風向標的作用。

　　編者語：奇瑞在經(jīng)歷了近四年的子品牌發(fā)展之后,，還是放棄了撒大網(wǎng)的產品運營模式,，轉而專注于握緊拳頭發(fā)展一個母品牌的全新階段，從戰(zhàn)略部署上這樣的改變是及時且正確的,。國內自主品牌之所以現(xiàn)在舉步維艱,，就是因為品牌形象低廉,、無法沖破走向高端的瓶頸所致，對于民族汽車企業(yè)來說,，創(chuàng)立,、創(chuàng)收不是目的，如何能將企業(yè)由大做強,，躋身于國際主流車企之列,，如何能造出讓國內消費者心悅誠服、買得起用的安心的汽車產品才是其生存之本,，從意識層面,，奇瑞已經(jīng)做到了理性回歸，轉而向由大做強發(fā)展,。從行動上,，我們也看到了奇瑞制定了一個長遠的規(guī)劃，并在硬實力,、軟實力上進行了充分準備,，奇瑞未來將如何發(fā)展，如何面對和克服全新的挑戰(zhàn),，還需要在汽車產品上看結果,，堅定的信念最終還是要靠不懈地努力來完成。（文/汽車之家 曹雷）
　　
　　更多文章閱讀：

　　做中國的Jeep和路虎 哈弗品牌獨立展望 
　　//zphnet8.com/news/201304/503896.html

車聞團隊為您展示最快速最真實的報道最深入最犀利的點評>>