[汽車之家 資訊]  為了滿足日后的發(fā)展需要，清潔能源動力技術(shù)的研發(fā)和推廣環(huán)節(jié)一直從未停下過腳步,。在第十二屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會上,，博世就展出了它們新研發(fā)的雙燃料動力技術(shù)，即柴油-天然氣雙燃料動力系統(tǒng),。

　　雙燃料動力系統(tǒng)我們并不陌生,，在一些地區(qū)，有部分搭載汽油發(fā)動機(jī)的出租車和家用轎車對原有的動力系統(tǒng)進(jìn)行了改裝,，它們通過加裝天然氣系統(tǒng)使得發(fā)動機(jī)具備可燃燒汽油和天然氣兩種能力,，對于汽油發(fā)動機(jī)來說，天然氣的供應(yīng)可以借助汽油的供應(yīng)管路,，通過油軌和噴油嘴把天然氣引入氣缸,，與此同時，火花塞將其點燃,，以此推動活塞下行,，整個過程與燃燒汽油沒什么差別，但這對于柴油發(fā)動機(jī)而言就不是那么容易了,。

　　與汽油發(fā)動機(jī)有所不同的是，柴油發(fā)動機(jī)沒有點火系統(tǒng),，燃料依靠活塞上行時壓縮空氣產(chǎn)生的高溫使得混合氣自燃,，這樣的方式顯然不適合天然氣。如此來看,，要想在不改變柴油發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)雙燃料技術(shù)確實有些難度,。

　　博世研發(fā)的這套柴油-天然氣雙燃料動力系統(tǒng)就是在沒有改變傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的前提下實現(xiàn)的，通過電控系統(tǒng)的控制,，在天然氣動力狀態(tài)下,，燃油噴射系統(tǒng)還是會向氣缸內(nèi)噴入少量燃油,，在壓縮行程過程中將其壓燃，與此同時,，噴入氣缸內(nèi)的天然氣被引燃,，這就解決了柴油發(fā)動機(jī)無法兼顧天然氣的“先天不足”。當(dāng)然,，這樣的工作方式對于電控系統(tǒng)的控制精度提出了更高的要求,，無論是噴油嘴的開啟時間（噴油量），還是配氣正時系統(tǒng)皆是如此,，另外,，控制系統(tǒng)還要對發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行實時的監(jiān)控，比如,，是否有爆震的情況出現(xiàn),，或者混合氣過濃等，并根據(jù)收集來的信號做出及時的調(diào)整,。

編輯總結(jié)：

　　天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可,，相比于汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)，它在碳排放以及其它污染物的排放方面都要更低,，值得一提的是,，在使用成本方面，天然氣發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性則有著不可比擬的優(yōu)勢,。目前,，博世已經(jīng)跟多家主機(jī)廠就此技術(shù)展開了合作關(guān)系，這其中自然也包括中國的商用車公司,，相信在不久之后我們就能在市場上看到搭載柴油-天然氣雙燃料動力系統(tǒng)的商用車了,。（文/汽車之家 李博旭）