[汽車之家 新車上市]  2014年10月27日，奔馳中國宣布正式進(jìn)口引入旗下豪華緊湊型SUV車型GLA級,，其提供2款車型選擇,，售價區(qū)間為28.98-39.80萬元。至于GLA 45 AMG版本,，官方介紹稱會在廣州車展期間公布價格,。

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● 新車特點(diǎn)：

　　外形看上去更像一臺跨界車：第一眼看到GLA時,，我并不認(rèn)為它是一款SUV,，其緊繃的整車線條以及低矮的車身姿態(tài)讓它看上去更像是一臺跨界車。

　　在細(xì)節(jié)設(shè)計方面,，GLA前臉設(shè)計飽滿,，并使用了與A級類似的前大燈樣式，而內(nèi)嵌大尺寸LOGO的雙幅條格柵設(shè)計則帶來了足夠的視覺沖擊力。在我來看,，GLA尾部相比前臉更為厚實,，尤其體現(xiàn)在立體感很強(qiáng)的尾燈以及后保險杠底部的銀色護(hù)板上，能稍微找到些SUV的特點(diǎn),。另外GLA 260 4MATIC還配備了AMG運(yùn)動套件,，造型設(shè)計更運(yùn)動。

　　在內(nèi)飾方面,，奔馳GLA的設(shè)計與A級相同,，十字形的空調(diào)出風(fēng)口以及三輻方向盤的設(shè)計很顯年輕，而此前我們實拍到的GLA 200版本使用了5.8英寸獨(dú)立液晶屏,，而座椅則采用一體式設(shè)計，其中頭枕是無法調(diào)節(jié)角度的,，這和奔馳在售的A級完全一致,。另外根據(jù)之前消息，GLA上市后會有五種不同的座椅面料和兩種材質(zhì)的中控臺飾板供消費(fèi)者選擇,。

　　與奔馳A級同平臺：從外觀和內(nèi)飾的介紹中不難發(fā)現(xiàn),，奔馳GLA級和A級有很多共同點(diǎn)，而在整車平臺方面,，兩款車型也是完全一致的,，均基于MFA前驅(qū)模塊化平臺打造，目前使用該平臺的車型包括奔馳A級,、CLA以及這次宣布上市的GLA等,。

　　與同級別相比，GLA高度最低：在車身尺寸方面,，奔馳GLA的長寬高依次為4417/1804/1494mm,，軸距達(dá)到了2699mm。相比同級別的寶馬X1和奧迪Q3,，奔馳GLA的車身高度是最低的,。另外據(jù)奔馳官方介紹，國內(nèi)在售的進(jìn)口GLA離地間隙達(dá)到204mm,，同時GLA 200和GLA 260均采用18英寸輪圈和全景天窗,。

　　提供兩種動力可選：率先引入國內(nèi)的GLA提供GLA 200和GLA 260 4MATIC兩種選擇，其中GLA 200搭載的是1.6T高功率發(fā)動機(jī),，最大輸出功率為156馬力,，峰值扭矩為250N·m；GLA 260則搭載的是2.0T發(fā)動機(jī),，最大輸出功率為211馬力,，峰值扭矩為350N·m。傳動方面,，與兩款發(fā)動機(jī)匹配的均是7速雙離合變速箱,，同時均配備發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng),。

　　另外，在國內(nèi)銷售的GLA暫時只有GLA 260 4MATIC配備適時四驅(qū)系統(tǒng),，并標(biāo)配下坡速度控制以及越野模式選擇,，其中越野模式開啟后，變速箱的換擋邏輯與動力輸出特性會發(fā)生變化,，中控臺液晶屏主畫面也可以切換到越野顯示模式,，顯示車輛轉(zhuǎn)向角度、指南針,，以及車身側(cè)傾角,、坡度與下坡速度調(diào)節(jié)（DSR）是否開啟的指示。

　　在性能方面,，GLA 260 4MATIC從靜止加速至100km/h需要7.1秒,，極速可以達(dá)到230km/h，而油耗方面,，官方數(shù)據(jù)為7.2L/100km,；GLA 200從靜止加速至100km/h則需要8.8秒,，極速可以達(dá)到215km/h,，綜合油耗為6.4L/100km。

● 新車背景：

　　進(jìn)軍緊湊型SUV市場的首款產(chǎn)品：2013年4月份的上海車展上,，奔馳攜GLA概念車公開亮相,，它的發(fā)布預(yù)示奔馳將吹響進(jìn)軍豪華緊湊型SUV市場的號角，而當(dāng)時概念車的造型設(shè)計已經(jīng)十分接近量產(chǎn),，雖然該車定位SUV,，不過在造型設(shè)計方面,，其擁有諸多轎跑車的基因。

『2013年4月份發(fā)布的GLA概念車』

『進(jìn)口GLA 200量產(chǎn)版』

　　2013年9月,，奔馳GLA量產(chǎn)版發(fā)布,，其保留了諸多概念車的設(shè)計，而它與A級諸多的相似之處也被媒體評價為A級的SUV版或者跨界版,。時隔一年多后,，奔馳GLA正式引入國內(nèi)。

『北京奔馳國產(chǎn)GLA諜照』

　　2015年將由北京奔馳進(jìn)行國產(chǎn)：2014年10月10日，北汽集團(tuán)與戴姆勒正式簽署了梅賽德斯-奔馳新一代豪華緊湊型車的國產(chǎn)化合作協(xié)議,，協(xié)議中確定北京奔馳的國產(chǎn)首款緊湊型車為GLA,，新車計劃2015年第二季度上市（此前傳聞為5月份）。據(jù)我們掌握的消息,，國產(chǎn)GLA會基于進(jìn)口版本開發(fā),，而不會對軸距進(jìn)行增長。此外,，國產(chǎn)車型上市后，進(jìn)口GLA將會視情況停售,。

● 試駕回顧：

　　我的同事在10月初剛剛在法國巴黎試駕了GLA 250（在國內(nèi)該車型被更名為GLA 260）,，他在試駕文章中提到，在經(jīng)濟(jì)模式下,，GLA 250的2.0T發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制得比較低,，60km/h時其擋位控制在6擋，轉(zhuǎn)速是1200rpm左右,，120km/h時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也僅為2000rpm。當(dāng)切換到運(yùn)動模式,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要比經(jīng)濟(jì)模式高出500rpm左右,，差別并不是特別大，但這時如果持續(xù)給油,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會很快突破3000rpm,，動力開始源源不斷地釋放出來。

》》點(diǎn)擊進(jìn)入GLA海外試駕文章《《

　　GLA懸架的設(shè)定比較平衡,，尤其是前排,，會感覺舒適性和運(yùn)動性都非常不錯，不過同事坐進(jìn)后排之后第一句話就是這車并不舒服,，尤其是在過減速帶時,，懸架并沒有很好的過濾。在四驅(qū)表現(xiàn)上,，當(dāng)電子系統(tǒng)檢測到車輪打滑等情況時,，系統(tǒng)會通過多片離合器式限滑差速器來分配前后動力，在極端條件下后軸最多可以得到50%的動力分配,。

　　在乘坐空間方面,，GLA的表現(xiàn)一般，體驗者身高173cm,，前排頭部空間還算可以接受,，后排空間就不那么理想了，頭部空間只有兩指，腿部空間也很局促,。此外,，其后排座椅長度也無法得到很好的腿部支撐，長時間乘坐會不太舒服,。在后備箱儲物空間方面,，其整體設(shè)計比較規(guī)整,，尺寸方面也和X1和Q3接近,。以上是我摘取同事試駕文章中對GLA的幾點(diǎn)評價。

● 競爭對手：

『寶馬X1』

『奧迪Q3』

　　在豪華緊湊型SUV市場,，寶馬X1和奧迪Q3將會是奔馳GLA最大的強(qiáng)敵,，而進(jìn)口GLA遇到最大的難題有以下幾點(diǎn)，第一是因為GLA入華時間晚,，在產(chǎn)品口碑和知名度等方面遠(yuǎn)不足對手,；第二是因受關(guān)稅和運(yùn)輸?shù)扔绊懀�進(jìn)口GLA價格區(qū)間略高于對手,，再加上X1和Q3在市場終端還有一定優(yōu)惠，所以說性價比方面X1和Q3會更高,。

『配圖分別為林肯MKC和謳歌RDX』

　　除了X1和Q3之外，奔馳GLA還將面對像林肯MKC和謳歌RDX等小眾豪華緊湊SUV,，不過因為品牌價值差異明顯,，所以像MKC和RDX不會對GLA造成太大威脅，而最主要的對手還是X1和Q3,。

● 預(yù)訂情況

　　目前全國大部分奔馳品牌授權(quán)經(jīng)銷商已經(jīng)接受GLA的預(yù)訂,，訂金為2萬元左右，而像南京等地區(qū),，提車周期在1-2個月,，像北京,、上海等一線城市提車周期會短一些。

● 全文總結(jié)：

　　奔馳GLA在中國地區(qū)的上市為豪華品牌緊湊型SUV這個細(xì)分市場再添“活力”,，跨界風(fēng)格的外形和趨于運(yùn)動風(fēng)格的內(nèi)飾可能會受到年輕消費(fèi)者的關(guān)注,，而它的動力組合也在同級別中屬于中上流水平，是一款很能彰顯個性的緊湊型SUV,。只是GLA乘坐空間略顯局促，可能會影響它的整體競爭力,。

　　另外就是GLA進(jìn)口的“身份”，這讓它上市后在性價比和供貨體系方面不占優(yōu)勢,，這些因素可能會影響進(jìn)口GLA在市場中的表現(xiàn),。不過在我看來,，奔馳選擇率先進(jìn)口GLA的原因不是想賣到多好，而是想通過它來提升產(chǎn)品認(rèn)知度,，在進(jìn)口版本略高于競爭對手定價的背景下,，宣傳并強(qiáng)調(diào)品質(zhì)等特點(diǎn)，隨后于2015年再推出國產(chǎn)車型，屆時產(chǎn)品價格會下探，這時會給消費(fèi)者帶來性價比提升的感受，也就是說,，進(jìn)口GLA的引入更多是為日后國產(chǎn)GLA級鋪墊,，這也是很多車企慣用的營銷策略,。

　　不過,，相信大家心里都有桿稱，進(jìn)口GLA級并非無任何優(yōu)勢，因為在大多數(shù)中國消費(fèi)者的購車理念當(dāng)中,，進(jìn)口車的品質(zhì)往往會比國產(chǎn)車高，如果你更看重它進(jìn)口車的“身份”，不妨早些入手,，如等到2015年國產(chǎn)車型上市后，進(jìn)口GLA級可能就不復(fù)存在了,。（文/汽車之家 興珉）

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