● 《焦點》是什么,？

　　《焦點》是汽車之家車聞團隊2015年推出的一檔全新節(jié)目。在這里您可以看到與汽車圈相關的熱點事件解析,，可以了解到在聚光燈下汽車圈內的熱門人物,。我們采用與當事人一對一對話的形式還原真實內容，把您想了解到的猛料,、飽受爭議的話題,、事件背后的真相，毫無保留的通通挖掘出來,�,！督裹c》有汽車圈內的牛人，也可以有傳奇的草根,，可以犀利地解讀汽車行業(yè)內與消費者息息相關的重大事件,，也可以輕松地聊聊最近關注度頗高的車聞軼事，總而言之,，只要是汽車圈的輿論焦點,，我們就會搬到這里為您呈現。

　　[汽車之家 新聞] 今天的主角是汽車圈內的一群“追星族”,，他們有時除了睡覺,、吃飯，剩下時間都在埋頭研究自己關注的那些事兒,。他們維護自己的“偶像”,，有時與人爭個面紅耳赤也誓不休。他們也有著愛國情懷,，希望民族汽車工業(yè)能夠迅速成長,，擁有自己的核心技術,。他們是“迪粉”（比亞迪的粉絲），在自己的BYD圈子里玩得樂此不疲,，在外界也飽受質疑,。

　　迪粉究竟是怎樣一個群體？平時都會干些什么,？有時為何會走上輿論的風口浪尖,？而對于自己的“偶像”他們又是如何看待的？對于中國汽車品牌又是抱著怎樣的態(tài)度,？帶著諸多好奇與疑問,，讓我們一起聚焦—--迪粉。

一,、外界眼中的迪粉

　　坦白的講,，外界對于迪粉的負面評論頗多。因為他們整天聊得都是比亞迪,，有些人認為是被比亞迪洗了腦,；因為他們在比亞迪的相關文章評論區(qū)下異常活躍,，甚至有時會激進的喊著口號，為了“蓋樓”而“蓋樓”,，這種行為被看做是一群極度腦殘粉,；有人認為他們維護比亞迪到了令人發(fā)指的程度，與其他品牌的擁護者經常打響口水仗,，有時語言粗俗,、戰(zhàn)斗氣息十足，是一群強大的水軍,。另外,，當媒體談到比亞迪的不足時，也會在網絡上被迪粉“圍攻”,，讓人感到有種比亞迪御林軍的氣場,。

二、比亞迪眼中的迪粉

　　對于外界給迪粉畫的這個圈,，比亞迪官方則給出了兩面性的答案,。比亞迪汽車官方微博曾這樣描述迪粉，“迪粉是一個特殊的群體,，也是一個普通的群體,，迪粉是一個理性的群眾，也是一個感性的群眾,。迪粉對比亞迪充滿了愛也對比亞迪充滿了恨,，用愛來支持比亞迪，用恨來鞭策比亞迪”。

　　在不了解迪粉的人看來,，這樣的評價或許有些文藝了,。我們不妨聽聽與他們接觸較多的比亞迪人的看法。前比亞迪汽車銷售副總經理李云飛曾與迪粉們經常打交道,，在他看來迪粉是一群真誠的,，極度關注比亞迪的人，甚至一些人了解比亞迪到了骨子里,。李云飛說：“我覺得有時候我們的這種敬業(yè)程度都要跟迪粉去學習,。他們跟比亞迪沒有任何的利益關系，有些迪粉全天候關注比亞迪”,。

　　當然,，李云飛承認一些迪粉也有情緒化的舉動，這也讓他苦惱過,。李云飛坦言,，迪粉們和其他品牌擁護者們對罵過，也對媒體人爭吵過,，為此比亞迪專門成立了迪粉科來進行引導,。不過，他也強調,，迪粉不光與這些人發(fā)生過爭執(zhí),，也埋怨過比亞迪怒其不爭，還大鬧過自己和總經理候雁的微博,。

三、迪粉眼中的“自己”

　　2015年1月20日,，比亞迪在深圳舉辦了技術解析會暨唐預售和首屆迪粉大會,。對于媒體而言，比亞迪新技術,、比亞迪唐無疑是此行報道的重點,，而在迪粉眼中，這更像是一個年度大聚會,，可以從線上走到線下和全國各地的迪粉相聚一堂,，同時也更像是一次朝拜之旅，因為他們既可以體驗比亞迪的最新產品,，還可親眼目睹偶像“老王”（迪粉對于比亞迪掌門人王傳福的愛稱）的風采,。

　　對于迪粉，外界,、比亞迪官方都有了一個認知輪廓,，而迪粉又是如何看待自己的呢,？借著迪粉大會，我也對話到了幾位資深迪粉,，相信他們可以在一定程度上代表迪粉的聲音,。

　　在簡單了解后，我知道迪粉從事的行業(yè)多種多樣,，有高大上的職業(yè),，也有平民草根。有十幾歲的學生,，也有年過花甲的長者,。有曾經對比亞迪懷有敵意的迪黑，也有比亞迪股票的持有者,。他們的共同特點是關注比亞迪,，也因此把他們聯系在了一個群體內。

　　迪粉到底有多少人,？我曾問過李云飛,，據他介紹在比亞迪官方這里實名注冊的大約500人左右，還有許多是不愿留名的,，如果加上這些,，可能成千上萬了。那么讓我先從對話到的這四位資深迪粉說起吧,。

　　布萊德艦長,，安徽人，曾擁有一個路政系統(tǒng)的鐵飯碗,，而現在是一家比亞迪4S店的投資人,。他自稱是“筑夢”（BYD）公司的編外人,，在汽車之家說客寫過有深度的文章,，也曾為了比亞迪在微博中意氣風發(fā)地向360公司發(fā)起過挑戰(zhàn)。

　　迪夢人,，四川人,，曾是一家汽車配套廠的銷售，現在是名自由職業(yè)者,。從其網絡名稱中不難看出他對于比亞迪的喜愛,，他富有詩意的說自己是為比亞迪而來，也是為了追隨比亞迪而去的人,。

　　劉永泉,，廣東人，他是會計師事務所的合伙人,，也是一名會計師,。他最關注的是新能源車,，曾經擁有過F3DM，如今是比亞迪秦的第一批車主,。他謙虛的說,，實質上2008年對于比亞迪只是關注，到2011年買了車以后才是真正的迪粉,。

　　古道清風,，生于河北秦皇島，目前定居深圳,。他對于自己的職業(yè)描述很低調,，因為自己正做著一份令無數女人著迷的工作--珠寶生意。隨比亞迪經歷了大大小小的活動,，并義務承擔其中的一些協調,、組織迪粉的工作。他告訴我,，最初成為迪粉有一個最簡單粗暴的原因——自己媳婦是比亞迪的工程師,。

1.他們?yōu)槭裁催x擇比亞迪？

　　沒有無緣無故的愛,，也沒有無緣無故的恨,。每個人都有選擇偶像的理由，迪粉也是如此,。和這些迪粉們聊過之后,，我大體歸結為以下幾點：

欣賞王傳福的企業(yè)戰(zhàn)略

　　說迪粉與比亞迪想法統(tǒng)一，不如說是他們欣賞比亞迪的掌門人王傳福的企業(yè)戰(zhàn)略思想,。王傳福曾經不止一次地公開表達過比亞迪的三大夢想,，即太陽能電站夢想、電動汽車夢想和儲能電站夢想,。這三大夢想感染了一批迪粉們,，這種強烈的情感認同，也讓迪粉對比亞迪的追隨更為堅定,。

　　在布萊德艦長看來,，“人生就這么幾十年，以后老了值得回憶的時候連有料的事情都沒有,，好像就是虛度光陰這種感覺�,，F在這個社會現實壓力這么大，但這個時候正好遇到了比亞迪,，比亞迪正在做一件改變世界的事情,，改變整個能源結構的事情，我們深入接觸以后覺得這個事情真的是值得我們投入精力去做的,。即使沒有什么回報,，但做的過程中我們收獲了很多”,。

　　迪夢人說：“這三大夢想真是太美好了，作為企業(yè)來講肯定是要賺錢的,，但是比亞迪賺的這個錢是干凈的,，對我們每個人包括我們的后代都是有好處的事情。我覺得這是最能打動我們的,，比亞迪的夢想是環(huán)保綠色的夢想跟其他的企業(yè)不一樣,。”

比亞迪有新技術讓迪粉追隨

　　除了精神層面令人信服,，現如今若沒有些“干貨”,，也絕不足以長時間讓人追隨。而比亞迪無論是新能源車還是傳統(tǒng)燃油車方面的核心技術都是自給自足,，這也是讓迪粉們有興趣追隨的原因之一,。

　　古道清風在迪粉大會上是這樣說的，“從03年開始,，比亞迪從一個汽車門外漢白手起家,，10年造出了1.0、1.5,、2.0,、2.4升排量自吸全鋁發(fā)動機，1.2T,、1.5T,、1.8T、2.0T渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機,，5前速,、6前速手動變速箱，6前速干式,、濕式雙離合變速箱,。不需要再管后面的新能源車秦、唐,、漢,、明,，這已經足夠我們癡迷”,。

　　劉永泉先生也講到：“比亞迪的技術為王，是我非常佩服的,，比亞迪在技術方面依靠自己而不依靠外面,，在目前這種社會環(huán)境或者是新能源環(huán)境的情況下，這是必須要做的,。比亞迪的技術儲備可以說是相當的深厚,。大家都認為新能源車是對人類有巨大貢獻的事業(yè),，比亞迪老說革命，除了電動化式革命,，還有安全革命,，這是比亞迪能看到的�,！�

　　對于一些素未謀面的比亞迪新技術,，也成為了迪粉們經常猜測的話題。迪夢人說：“比亞迪有什么好的消息,，或者是好的事情我們不由自主的就相互傳播了,，迪粉經常交流的是比亞迪的技術。每一次技術發(fā)布會有什么新的東西出來,，我們會提前猜測一下,。”

　　另外,，關于比亞迪正在實踐的“542戰(zhàn)略”,，也讓迪粉們激動不已。古道清風對我說：“我覺得542戰(zhàn)略是一個非常有膽識的戰(zhàn)略,，我第一次聽說的時候下巴都快驚掉了,，我會懷疑這到底能不能做到,？如果最終比亞迪又完成了這件事情，那就說明比亞迪有充分的膽識,、技術儲備和一往無前的勁頭,�,！�

　　布萊德艦長說：“一流的企業(yè)定標準,，二流的企業(yè)做技術�,，F在比亞迪已經逐漸由做技術過渡到定標準了,，這是競爭對手很難逾越的鴻溝”。

　　而對于542戰(zhàn)略,，在劉永泉先生看來,，“這只是比亞迪布局的其中一環(huán),，比亞迪看在眼里的肯定不止這些，實際上插電式混動只是過渡,，最終方向還是純電的”。

比亞迪聽取迪粉建議/并很快改進,，讓迪粉有存在感

　　從一個消費者上升到一個忠誠粉絲，如何讓粉絲擁有存在感至關重要。其中,，企業(yè)開放的態(tài)度、愿意與粉絲長期互動,、認真聽取粉絲的意見,，這是迪粉與我溝通中說得最多的,。

　　我曾問過布萊德艦長，“你為什么選擇當比亞迪的粉絲”,？他告訴我,，當他早期購買F6后,，曾經總結了30多條關于這款車在電子方面的改進設想,，并通過微博形式告訴了比亞迪的工作人員,。沒曾想半年過后，對方回復“你說的東西我們做的差不多了，你有空到深圳來看一看�,！边@讓他很吃驚，“這么大的一個企業(yè)我給他們隨便發(fā)了一個東西,，他們居然去做而且邀請我去看”布萊德艦長說,。

　　類似的例子還有迪粉對于比亞迪秦提出的改進。古道清風說：“秦從上市到現在的版本，大量的改進其實都是迪粉的功勞,。迪粉收集了大量車主的信息，然后做出各種合理化的建議,。最終比亞迪基本上合理的都采取了，而且它的改進速度非常快，這是我們非常欣慰的,，因為它能夠重視粉絲的意見,�,！�

　　古道清風舉了一個例子。據他介紹,，最初比亞迪秦的電量平衡系統(tǒng)并沒有考慮到大城市擁堵情況,，這可能導致電池電量因堵車變得過低而來不及補電。對此,，迪粉們收集了大量車主的建議,，最后反饋給比亞迪，經過三個月的時間,，這個功能就得到了升級,。

2.迪粉日常都干些什么,？

　　聊完了迪粉選擇比亞迪的原因之后,，相信大家更想了解他們平時都干些什么，以及和其他汽車品牌的車主有何不同,。

購買產品/宣傳產品

　　粉絲經濟被越來越多人提及,，被越來越多企業(yè)所關注。毫無疑問,，粉絲是產品最有利的購買者,，迪粉關注比亞迪意味著對比亞迪的產品有興趣,，有潛在的購買行為。通過與迪粉們聊天,，我了解到迪粉中一大部分是比亞迪的車主,，還有一部分則是關注比亞迪產品的潛在客戶,，他們對比亞迪感興趣,，了解比亞迪的技術,，也自然會成為爭先購買比亞迪新產品的消費者,。這就是粉絲經濟所體現出的效應之一，就像米粉會搶購小米產品,，歌迷會購買歌星唱片一樣,。

　　其實之前比亞迪唐的100輛預售就是一個很好的例子。30萬-60萬的預售價對于自主品牌產品而言不算小數,，但官方稱，僅用不到12分鐘,，100輛唐便全部售罄,，凌晨參與搶拍和圍觀人數達到25361人,。這種客戶整夜守候電腦前瘋狂咨詢搶購唐的行為與迪粉力量不無關系。

　　除了親身購買比亞迪的汽車,，迪粉們還會不惜余力的向身邊人推薦比亞迪產品。劉永泉先生和我講到,，“買秦是一種環(huán)保理念的體現,，他想把這個告訴身邊的人，并已成功介紹了三四個人買這款車了”,。

　　當然,，迪粉們推薦身邊人買車也并非一帆風順。迪夢人說,，曾經給朋友認真推薦過比亞迪的車,，但因為面子問題,，最后朋友還是放棄了。但他并未放棄宣傳比亞迪,。他曾為了想讓網友了解比亞迪秦的實際駕駛表現,，還邊開邊錄了38個小視頻，并一口氣發(fā)到了汽車之家論壇,，機器都死機了,。在他看來，這是一次挺癲狂的行為,。

迪粉間的交流和互動

　　交流和互動是迪粉日常的主要內容,，交流多集中在線上。劉永泉先生向我們展示了他手機里的通信群,，基本上都與比亞迪相關,。布萊德艦長的形容很生動，他說：“每天微博微信里面全部都是比亞迪,，朋友圈像轟炸一樣”,。

　　迪夢人也講到：“我上網天天看迪車會，這是老的迪粉發(fā)源地,。還有就是微博里全部關注的都是比亞迪,，QQ群里有一個迪粉群,。另外汽車之家論壇也是迪粉們活躍的場所,，很多車主都是在這上認識迪粉這個群體的，了解之后就變成車主,，變成車主之后就變成迪粉了,。”

　　每個群體都有骨干成員,，迪粉中也有“外圍粉”與“核心粉”之分,。外圍的迪粉與核心的老迪粉的聯系不算緊密�,！昂芏嗳艘苍S還沒找到組織還在外面游擊的狀態(tài),，目前比較核心的就是經常在一起溝通交流的大概有兩百人左右吧�,！辈既R德艦長說,。據他介紹，迪粉們主要溝通就是在QQ群,、微信,、微博。線下活動的話目前不是很多,，因為迪粉遍布全國,，分布太散,。一般小范圍的附近幾個人活動這種多一些，集體活動一般都是比亞迪公司組織了,。

收集意見,、反饋廠商

　　迪粉還承擔著一些車主和廠家間的溝通橋梁作用。布萊德艦長說,，他們與廠家溝通的方式比較多,，有的在群里，有的在微信微博上,，來幫助車主解決問題,。由于核心迪粉比較了解比亞迪汽車內部的責任劃分，并且也知道一些工程師的聯系方式,，所以迪粉也能通過自己掌握的人脈直接與廠家對應部門的工程師直接溝通,。“比如說電池方面需要改進,，我們可以直接深入到第二事業(yè)部,，如果是電子方面改進，我們可以深入到第十五事業(yè)部,，直接和工程師面對面”,，布萊德艦長向我介紹道。

　　另外,，他還告訴我迪粉們也不會漫無目的的反映問題,。會篩選一些意見比較大，或者說對比亞迪會有明顯促進作用的東西來優(yōu)先去反映,。為了使問題快速解決,，他們有時還會向工程部門施加壓力。布萊德艦長說：“主要是為了快速解決問題,，長痛不如短痛,，既然發(fā)現問題要早點把它解決�,！�

　　具體到細節(jié),，布萊德艦長舉了一個迪粉反饋問題的經典案例。據他介紹,，S7上市之初標配的是米其林輪胎和五輻花瓣樣式輪圈,，但因供應商的問題供不上貨，比亞迪又上了一批馬牌輪胎,，一批固特異輪胎,，這三種輪胎的差價可以說是三個等級，而輪圈也有花瓣造型和風火輪造型，然后這些隨機裝車發(fā)貨,。這種行為許多車主投訴,，當時比亞迪也沒有公開表態(tài)，這時迪粉就站出來說這個事了,，每天找銷售公司和總裝的人不停的問,，不停的逼他們統(tǒng)一配置。最終比亞迪統(tǒng)一了S7的輪胎和輪圈,，和原來保持一致了,。

　　布萊德艦長滿懷欣慰的告訴我，“迪粉現在在比亞迪內部逐步獲得了更多的認可,。我們的意見可能會更加重視一些,。有專門一個應對部門收集我們的意見評估，評估后如有意義會轉發(fā)給對應的部門”,。但他也講到,，希望迪粉能夠發(fā)揮更大的作用，比如在產品設計初期,、車型定位制定方面能讓迪粉們參與進來,，迪粉的主要作用是把閉門造車徹底打破，讓比亞迪更加的開放,。

研究比亞迪/輿論的生產力

　　毫無疑問,，核心迪粉對于比亞迪有著更深的了解，就像我對話到的這四位,，有人可以將比亞迪集團層面的戰(zhàn)略解釋得清清楚楚,，有人可以計算出比亞迪唐的核心部件的研發(fā)成本，還有人可以告訴我比亞迪汽車下屬十幾個事業(yè)部門的職責劃分,，我想,，這些即便是一些比亞迪的員工，可能都不曾了解的那么透徹,。

　　劉永泉先生所言或許能道出一些迪粉們的心聲，“比亞迪的事情占據了我所有的業(yè)余生活,，我只有這個愛好,，上網就是看這個事。所以說我非常關心,，如果說某一天我不關心這件事了,，我覺得渾身不自在不舒服”。

　　出于對比亞迪的了解,，也讓迪粉在這個自媒體快速發(fā)展的時代成為了輿論的生產力,，來讓更多人了解比亞迪，了解迪粉,。布萊德艦長曾經在汽車之家說客發(fā)布關于比亞迪的文章點擊量平均在40萬左右,，評論數都是上千條,。而古道之清風和迪夢人等迪粉的微博中也基本都是與比亞迪相關的內容，它們是通過自媒體平臺將粉絲的價值發(fā)揮到最大化,。當然這只是我對于這幾位受訪人的簡單了解,，相信在自媒體上宣傳比亞迪的迪粉遠不僅這些。

參加各類比亞迪活動

　　迪粉是自媒體,，是信息的傳播者,，比亞迪希望能讓粉絲了解，并通過粉絲之口進行宣傳,，而迪粉也希望能與比亞迪更密切接觸,，你情我愿，迪粉也像媒體一樣,，成為了比亞迪各種活動的座上客,。

　　不僅像比亞迪的技術大會、迪粉大會,、新車上市會,，以及自駕活動會邀請迪粉參加，甚至是比亞迪的股東大會上也能看到迪粉們的身影,�,？梢哉f，現在比亞迪的活動當中,，迪粉們已經成為了重要組成部分,。

　　古道清風說：“其實迪粉們也有自己的工作和生活，但是一旦比亞迪有活動的時候可能就會請假,，然后去義務幫助比亞迪宣傳,，或者親身去參與比亞迪的活動�,！�

　　在古道清風看來,，比亞迪邀請迪粉參加活動也是體現了迪粉的存在價值。他說：“現在比亞迪的活動都給迪粉留名額,，號召迪粉來參與,，這是我覺得最開心的事情�,！�

　　參加比亞迪的活動除了能對比亞迪更加了解之外,，像迪粉大會這類大聚會，也能讓迪粉們從線上走到線下,，緊密聯系到一起,，相互間增進感情。布萊德艦長深有體會，他告訴我,，“一些親戚朋友對比亞迪非常不認可,，而我們迪粉在一起聚會，特別是到總部的時候,，這種氛圍才是我們真正想要的,，每個人對比亞迪都是認可的。我們迪粉每一次聚會時凝聚力特別強,，即使從未見面,，只在網上說過話的人，見面以后幾分鐘就像親兄弟一樣” ,。

3.面對外界質疑,，迪粉如何回應,？

　　不得不承認的是，迪粉有時過于維護比亞迪的形象,，面對外界的一些評論,，甚至會有一些過激言論。而這些不理智舉動往往也讓他們備受質疑,，水軍,、偏執(zhí)、過激,，這些詞常常被戴在迪粉的頭頂,，而我也毫不避諱的把這些疑問拋給了我對面的迪粉們，想聽聽他們對這些外界的評價是怎么看的,。

迪粉：反感對比亞迪不客觀評論/過激行為需引導

　　對于迪粉在網絡上與人辯論甚至是一些爭吵,，我對話到的迪粉并不否認。劉永泉說：“網友與網友之間的爭執(zhí)現象肯定是有的,，早期的時候我也和別人爭吵過,，我只想表達我的觀點。具體就不想說了,，沒多大意思,。”

　　古道清風也坦言,，不排除迪粉中有偏執(zhí)的，這樣的人也在盡力引導,。他表示：“一個迪粉光偏執(zhí)于自己的觀點而不去認真的了解,，應該了解的東西，我覺得這只是人云亦云的迪粉。包括可能對偏執(zhí)的迪粉起沖突的那一些人,，也并沒有去真正的了解比亞迪,、迪粉，所謂的沖突只是表面上的東西,，可能是言語上的沖突,，最后越來越浮，這種討論下去是毫無意義的,�,！�

　　布萊德艦長告訴我，許多迪粉維護比亞迪比較過激是因為比亞迪可能是他的第一臺車,，就好像是初戀一樣的感覺,，不允許別人來褻瀆。而對于在網絡上肆意的去批評別人,，在布萊德艦長看來,，這些不是真迪粉。他說：“如果真的作為迪粉的話應該從比亞迪的角度考慮考慮,，這種行為對比亞迪有害無利,，并拉低了迪粉的形象。把自己的形象丟了以后,，還有什么話語權呢,？”

　　而迪夢人也說出了一些迪粉們的想法，“我們從不反對能促進比亞迪改進的批評,，迪粉希望外界督促比亞迪,，提出一些比較誠懇的，確實是有建設性的意見,。我們反對的是不成立的批評,、枉顧事實的言論”。

　　事實上,，如此大的開放群體每天會產出的言論各種各樣,，有正面的、負面的,，積極的,、過激的，這也讓比亞迪哭笑不得,。在2013年,，李云飛在比亞迪銷售公司成立了“迪粉科”，主要目的是匯集迪粉們的信息,，分清哪類是迪粉,，便于對迪粉們的不良言論進行引導,，并且能夠與真正的迪粉們建立溝通。

　　不過緊憑借廠家之力來引導迪粉言論并不容易,，而如何避免口舌沖突,，迪粉內部其實也有共識。迪夢人說：“對于不良言論確實不好控制,，但如果做的不是迪粉該做的事情了,，那么可能我們就會把他排除在這個圈子之外。實際上迪粉的存在感是很重要的,，如果沒人跟你交流,，沒人理你的話這是最大的懲罰了�,！�

迪粉：被稱為“水軍”,，感到很受傷

　　隨著互聯網的快速發(fā)展，網絡水軍也寄生在見不得光的角落中,。這些網絡雇傭兵為雇主發(fā)帖回帖造勢,，以注水輿論來獲取報酬。而對于外界將迪粉與網絡水軍畫上等號,，我們對話到的這四位迪粉都強烈否認,，并且他們也不希望被這樣誤解。

　　提到這個問題,，迪夢人顯得很郁悶,，他表示，“這真是我們迪粉的一個傷,。迪粉和水軍完全是兩個概念,。迪粉本身就是自發(fā)的，我們不希望比亞迪給我們什么錢,，這是自己的愛好,，就像喜歡養(yǎng)花養(yǎng)草一樣”。

　　布萊德艦長直言,，“我這么說吧,，比亞迪現在沒錢雇水軍，而且說實話真的花錢也雇不到我們這么一群水軍”,。古道清風也講到,，“我們全部都不是水軍，但我覺得我們做的遠遠超越了水軍,。換句話說比亞迪想請我們來做水軍,，他請不起”。

　　劉永泉認為,，水軍是花錢的,，是私下有組織的號召一起說一些東西,，而迪粉是沒有的,。

　　“實際上我們也不愿意被人認可為這種身份,，該捧的時候還是要捧，我們對外捧比亞迪要多一些,，但是對內的時候我們還是很兇殘的”布萊德艦長講到,。

　　外界對于迪粉的這些質疑，在我看來,，迪粉或者其他品牌的擁護者為了維護自己喜愛的品牌而產生爭吵,、過激言論，勢必會導致整個群體被帶上素質低,、不理智,、水軍的帽子。冷靜的看待所愛品牌的問題與爭議,，才是真粉絲需要做的,。對于一個開放性群體，群體形象需要每位成員來維護,，而言論也離不開群體內理性的人與廠家出面的引導,。

四,、迪粉怎么看待比亞迪

　　外界對于迪粉的質疑主要是因為他們更多的是對外宣傳比亞迪的優(yōu)勢,，而很少公開談其缺點。那么在他們心中,，究竟是如何看待比亞迪的呢,？迪粉認為比亞迪是最完美的么？

迪粉眼中比亞迪是個真正做事情,、有骨氣的企業(yè)

　　布萊德艦長講到,，“跟比亞迪接觸深了以后發(fā)現這個企業(yè)是一個真正在做事情的中國企業(yè)，我接觸到的可能只有華為和它有同樣的品質,。它內部更像一個大學,，我接觸到的都是年輕人80后居多，他們從大學畢業(yè)出來以后直接進入比亞迪,，繼續(xù)是住公寓,，吃食堂，穿工衣跟在學校里沒什么區(qū)別,，然后這么一群人在搞研發(fā),，和他們接觸起來感覺很親切�,！�

　　提到工作態(tài)度,，劉永泉先生也講到,，“比亞迪的執(zhí)行力很強，深夜還在加班,，雖然沒有接觸其他汽車企業(yè),，但是我都覺得他們都很拼搏�,！�

　　另外,，古道清風是被比亞迪廠區(qū)內曾經的一句標語所打動的�,！耙粋�能讓飛船上天的民族,，怎能沒有民族汽車技術狂”。他對我說：“看完這句話我就一股熱血上來了,，這句話我看做兩個字——骨氣,，沒有這兩個字何談工業(yè)興國”。

迪粉并不認為比亞迪完美

　　一切事物并非完美無瑕,，迪粉對于比亞迪也是同樣的看法,，并且他們經常會向廠家提建議。用迪粉的話說,，“在外百般好,，回家可能又打又罵”。

　　在布萊德艦長看來,，比亞迪在新技術裝車方面有些著急了,。他說：“比亞迪一直把自己當作一個互聯網企業(yè)或者是一個IT企業(yè)，王傳福的思想有一種在追隨摩爾定律的感覺,，每十八個月性能要翻一番有點這種味道,。比亞迪工程師把新技術研發(fā)出來后，他要求第一時間裝車,，然后看到別的車上有新的想法他會拿過來和比亞迪的這個技術融合,，改進之后也要裝車。很多人現在有一個認知就是比亞迪的車上市以后等一段時間再買,，先穩(wěn)定沉淀一下,，因為新技術太多它總有一個磨合期的�,！�

　　對于比亞迪在設計方面需要提升的地方,，迪粉們其實也有自己的看法。布萊德艦長認為,，比亞迪的性能說實話已經過剩,，現在反而是需要補短板的時候，包括外觀和內飾設計雖然這幾年在提升,，但還是不夠,，這些也是和用戶接觸最多的,。”

　　迪夢人告訴我,，比亞迪是想先把錢花在核心技術的研發(fā)上面,，先把里子做好但現在買車的很多人是感性的，外觀更是人們優(yōu)先的選擇,。

　　古道清風也希望比亞迪能更重視包括外觀的潮流化,、內飾的精致度，各種人性化的人際工程使用感受,，因為這個是對于每個人的心情愉悅產生最大作用。

　　劉永泉先生聊到了品牌傳播層面,，他說在傳統(tǒng)車方面比亞迪的宣傳力度還不夠,。在他看來，之前比亞迪的產品會有一些問題,，但現在像G5,、S7做的已經很好了，應該到了加強宣傳的時候了,，多賣點車,，也是為新能源車多做一點貢獻。

五,、迪粉怎么看待自主汽車品牌

　　我曾以為迪粉的眼中只有比亞迪,，且對于其他中國汽車品牌會有一些抵觸情緒。但當我與這幾位迪粉聊完之后,，答案并非如此,。事實上他們對于其他自主品牌也極為關注，并且對于民族汽車工業(yè)也有著自己的理解,。

對于國貨和面子

　　對于國貨這個問題,，布萊德艦長說自己不會盲目的支持國貨，但在國貨能夠滿足自己需求的情況下,，會優(yōu)先選擇國貨,。而古道清風表示自己是個國貨愛好者，但此生最大的痛苦就是相機沒有辦法買國產的,。

　　而對于買國貨沒面子這個想法,，布萊德艦長坦言，“面子是中國人的一個傳統(tǒng)問題,，特別是汽車剛剛進入中國,，很多家庭是第一臺車，它不僅僅是代步工具更多的是一個身份的象征,。但是現在80后成為銷售主力以后,，更多人會更理性的選擇,，比如說買手機、電腦,，他們會先去看參數,，不會盲目的只關注品牌，然后閉著眼睛選一臺了,，所以我覺得這個是比亞迪的一個機會”,。

　　迪夢人說：“面子這個東西完全是虛的，是個人的一個心理作用,。我買一輛秦,，現在作為一個新能源車，是比較超前,、時髦,、環(huán)保的選擇，那我就覺得這個有面子,。一個東西技術含量高,，就是有面子，我覺得應該這樣理解,�,！眲⒂廊�也向我講到,，“在東西相同的情況下,，只是品牌號召力不同，那么為什么要多掏錢去買一個品牌號召力強的產品,？另外,，開一部新能源車,，我覺得比一些合資品牌中型車還有面子�,！�

　　在古道清風看來,，只要把國產的實力做上去，把產品做好,，那一定會有人用,。國民的自信是要隨著國家的強大而強大，如果我們超過了美國,，或者說我們就是世界上最強大的國家,，那沒有人再以開美國車為榮了。

希望所有自主汽車品牌都快速發(fā)展

　　當談到自主汽車品牌時,，布萊德艦長向我介紹到,，“其實許多迪粉都是從其他自主品牌鐵桿粉絲中轉過來的，因為他們粉的不是某一品牌，粉的是中國汽車技術,，比亞迪的技術在崛起,，所以這些技術控也轉向了我們�,！倍�布萊德艦長說自己對于自主品牌也非常關注,，特別是認真做研發(fā)的企業(yè)，他笑稱這也是為了“知己知彼”,。他說：“合資換技術換了30多年了,，沒換什么技術，現在自己開始搞了,，要關注一下的,。”

　　另外,，迪夢人也希望自主品牌都能快速發(fā)展,。他說：“雖然我們這么喜歡比亞迪，但希望自主品牌也要有自己的核心技術,，這才能把整個中國汽車品牌托得起來”

　　對于中國汽車品牌的核心技術，劉永泉先生說：“現在資本是流動的,，我把你股份買回來,，你就說是我的了，這個資本流動的問題很難說核心技術是誰的,，但是涉及到國家利益的時候核心技術是買不回來的,，判斷核心技術的標準是能否控制它�,！�

　　最后,，古道清風希望可以號召一個為開自主品牌汽車點贊的行動。他的想法是,，大家如果在路上碰到開自主品牌汽車的車主,，應為他豎個大拇指，雖然他開的車可能沒有合資品牌或者豪華車高級,，但他選擇了自主品牌車型,，他可以讓中國更強大，強大之后,，中國人也會過得更好,。

六、迪粉的夢想

　　關于迪粉的夢想,，目前迪粉們更多的是能讓比亞迪快速成長,，而比亞迪圓夢的同時，也能從一定程度上圓了自己的夢想。布萊德艦長說：“迪粉們以前也有想做的事,，各有各的小理想,，但關注比亞迪之后，覺得比亞迪的三大夢想才是真正值得做的,，所以我們也愿意跟著一起做,，即便最終沒成，但我們努力過,，也沒有遺憾,。”

　　迪夢人說：“比亞迪的夢想是從太陽能到電動車這一攬子問題都解決,，改善能源環(huán)境,，這都是我們希望比亞迪做的事情。比亞迪既然是在新能源里的領導者,，希望它的回報也是最大的,。”

　　對于迪粉的夢想,，古道清風講到,，“迪粉希望比亞迪能造出中國最好的車，讓我們自豪的車,。不僅是技術好,，也是最漂亮、最精致,、最人性化的車”,。

● 總結：

　　和這幾位迪粉聊完之后，我對迪粉大概有了一個認知輪廓,，他們中有技術控,、有自主情懷控，與比亞迪奮斗目標相統(tǒng)一,，他們不承認自己是水軍,，也不愿被這樣稱呼。而讓迪粉如此追隨比亞迪,，這與比亞迪對于迪粉的高重視度,、夠開放、快速反應有著直接關系,。在我看來,，與我交談過程中的這幾位迪粉是理性的，對于比亞迪有著一定研究和思考,，并能獻言獻策,，希望這樣的粉絲越多越好。而不論迪粉的言行，若單看其現象,，我覺得是值得鼓勵與思考的,，鼓勵的是他們對于自主品牌的支持與關注。思考的是民族汽車其實并非沒人力挺,，關鍵是企業(yè)要拿出真東西來,，而不是被人同情。（文/汽車之家 齊天翔 對話/齊天翔,、仝斐）

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