緊湊型車售價(jià)逐步下探,，合資品牌進(jìn)一步擠壓中國(guó)品牌小型車售價(jià)空間。

　　除了小型SUV迅速崛起的原因之外,，目前市場(chǎng)中的一部分緊湊型車售價(jià)下探也是對(duì)小型車市場(chǎng)的進(jìn)一步威脅,，這其中中國(guó)品牌緊湊型車售價(jià)下探的最為明顯。

『新款比亞迪F3』

『吉利新帝豪與啟辰R50』

　　2014年,，包括比亞迪新款F3,、比亞迪G5、啟辰R50/D50/R50X,、吉利新帝豪,、寶駿610等車型在內(nèi)的多款中國(guó)品牌緊湊型車的起售價(jià)均已經(jīng)接近5-6萬(wàn)元，其中比亞迪新款F3的起售價(jià)更是已經(jīng)達(dá)到了4.39萬(wàn)元,，這可以說(shuō)已經(jīng)將合資或是中國(guó)品牌的小型車逼上了“絕路”,。畢竟對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車輛的空間表現(xiàn)是最不能被忽視的一環(huán),，而作為緊湊型車,，其空間上的整體表現(xiàn)還是普遍優(yōu)于小型車的，雖然合資品牌小型車仍可以在其他方面做做文章,，亦或是靠著品牌影響力維持市場(chǎng),，但對(duì)于中國(guó)品牌小型車來(lái)講，真的有些難以應(yīng)付,。

『雪佛蘭賽歐令中國(guó)品牌小型車“頭疼”』

　　另外,，除了緊湊型車售價(jià)下探之外，合資品牌與中國(guó)品牌小型車之間的競(jìng)爭(zhēng)也不能被忽視,。舉例來(lái)講,，前文所說(shuō)的小型車銷量第一名雪佛蘭賽歐，其通過(guò)換代針對(duì)空間,、動(dòng)力都進(jìn)行了優(yōu)化,，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)增強(qiáng)，而一直以來(lái)中國(guó)品牌主打的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”,，在新賽歐面前也幾乎蕩然無(wú)存,，新車5.68萬(wàn)元-7.99萬(wàn)元的售價(jià)已經(jīng)非常親民。所以,，中國(guó)品牌小型車市場(chǎng)份額大幅滑坡也并非偶然,。

受限于限購(gòu)等政策，消費(fèi)者汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

　　上面我們也曾提到,，目前的政策環(huán)境也是對(duì)于小型車市場(chǎng)來(lái)講不利的一環(huán),，不過(guò)這并非是指政策直接對(duì)小型車或小型車市場(chǎng)有任何直接干預(yù)，而是由于全國(guó)各地限購(gòu)限牌政策的逐漸推廣,，間接影響到了小型車的市場(chǎng)表現(xiàn),。

『圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)』

　　目前北京、上海,、廣州,、深圳、天津等多個(gè)城市已經(jīng)實(shí)行車輛牌照限購(gòu)政策,，未來(lái)該政策勢(shì)必將推廣到更多的城市,。隨著限購(gòu)政策的實(shí)施，消費(fèi)者的購(gòu)車意愿與購(gòu)車方向勢(shì)必會(huì)受到影響,。

　　如果你生活在上海,，出于限購(gòu)政策，你需要花費(fèi)近10萬(wàn)元通過(guò)拍賣手段購(gòu)買一塊車輛號(hào)牌,，當(dāng)你購(gòu)得號(hào)牌后,，肯定會(huì)有部分消費(fèi)者提高自己的購(gòu)車需求，這對(duì)于普遍起售價(jià)不高于10萬(wàn)元的小型車來(lái)說(shuō),，它們被考慮購(gòu)買的可能性逐漸降低,。畢竟，牌比車貴的情況對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，還真是一個(gè)不容易接受的事實(shí),。

『圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)』

　　而其他媒體也曾講述過(guò)汽車限購(gòu)導(dǎo)致消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的故事。天津市民田先生說(shuō)：“本來(lái)就想買輛威馳的,，現(xiàn)在計(jì)劃都變了,。”歷經(jīng)一年多拿到來(lái)之不易的購(gòu)車指標(biāo)的他,，因?yàn)橄拶?gòu)政策的出臺(tái),，導(dǎo)致購(gòu)車初衷發(fā)生了很大變化�,！跋拶�(gòu)政策還沒(méi)實(shí)施的時(shí)候,，計(jì)劃買一輛用來(lái)上下班代步的小型車，限購(gòu)政策突然發(fā)布讓很多人措手不及,，我也沒(méi)能在限購(gòu)實(shí)施之前搶購(gòu)到一輛,。這之后本以為很快便能獲得指標(biāo)，沒(méi)想到經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間才取得了購(gòu)車資格,�,！庇捎谏钪�這個(gè)指標(biāo)來(lái)之不易,，所以田先生考慮買一輛能夠滿足多種日常用途的座駕：“好不容易搖到的號(hào)，買輛小型車有些浪費(fèi),，正在和家人商量要不要買輛SUV,，以后全家人出去玩也方便�,！�

　　兩種情況均闡述了一個(gè)事實(shí),，那就是隨著車牌愈發(fā)難以獲得，消費(fèi)者的購(gòu)車意愿在未來(lái)還會(huì)有不小的轉(zhuǎn)變,。這對(duì)于小型車市場(chǎng)來(lái)說(shuō),，是一個(gè)不可回避并需要面臨的巨大問(wèn)題。

小型車市場(chǎng)前景在哪里,？

　　通過(guò)全篇文章的分析,，難道小型車市場(chǎng)真的已經(jīng)不受重視,，只能逐步下滑了嗎,？我相信這個(gè)問(wèn)題的答案一定是否定的。

『圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)』

　　一方面,，隨著汽車排放的要求越來(lái)越嚴(yán)格,，油耗標(biāo)準(zhǔn)也被列入汽車排放控制范疇之內(nèi)（2015年中國(guó)市場(chǎng)乘用車平均油耗降至6.9升/百公里），這顯然對(duì)于排量普遍較低的小型車是一種鼓勵(lì),。因?yàn)閲?guó)家乘用車燃料消耗量限值是按照制造商在一年內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車車型燃料消耗量按當(dāng)年生產(chǎn)量加權(quán)計(jì)算的,，如果車企在中大型車方面不斷擴(kuò)張，而縮減小型車的投入,，勢(shì)必會(huì)拉高全部在售車輛的平均油耗,，不達(dá)標(biāo)就會(huì)面臨重罰，所以小型車對(duì)于各大廠商來(lái)說(shuō),，依舊會(huì)被重視,。

『圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)』

　　從產(chǎn)品方面來(lái)說(shuō)，小型車在中國(guó)市場(chǎng)也需要向年輕化發(fā)展,，并適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求,。在節(jié)能減排以及城市擁堵等大環(huán)境之下，未來(lái)小型車如果可以多在空間方面做一做文章,，相信消費(fèi)者仍會(huì)對(duì)該級(jí)別的車型保持購(gòu)買欲望,。另外，目前一大部分合資品牌小型車（主要是銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的車型）愈發(fā)的向個(gè)性化,、高配置,、精品化發(fā)展，盡管其售價(jià)已經(jīng)可以比擬一些合資緊湊型車,，但它們?cè)煨托路f有特色,，配置一應(yīng)俱全,，也受到了不少消費(fèi)者的喜愛(ài)。正如老話所說(shuō)：“麻雀雖小,，五臟俱全,。”目前合資品牌小型車個(gè)性精品化的發(fā)展路線,，正是它們目前維持小型車市場(chǎng)銷量的主因,，這一點(diǎn)中國(guó)品牌是值得學(xué)習(xí)的。

全文總結(jié)：

　　總體來(lái)說(shuō),，小型車市場(chǎng)萎縮的原因,，更多的是由于中國(guó)品牌小型車的銷量大幅度下滑，而合資品牌小型車銷量目前仍舊可以維持,。這除了小型SUV市場(chǎng)迅速發(fā)展帶來(lái)的影響之外,，合資與中國(guó)品牌小型車的“內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”、緊湊型車售價(jià)下探,、限號(hào)政策導(dǎo)致的消費(fèi)者購(gòu)買心理轉(zhuǎn)變等原因,，都影響到了小型車市場(chǎng)的發(fā)展。不過(guò),，隨著汽車排放要求越來(lái)越嚴(yán)格,，小型車市場(chǎng)仍舊是不可放棄的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)品牌小型車如果可以參考合資品牌小型車進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)型,，相信它們一定可以止住頹勢(shì),，令該市場(chǎng)慢慢走向平穩(wěn)。（文/汽車之家 周宇軒）

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