[汽車之家 新聞]  小型車市場一直以來是對于中國市場相當(dāng)重要的一塊細分領(lǐng)域，例如雪佛蘭賽歐,、大眾POLO以及本田飛度等車型都是我們耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，但2014年,，對于中國小型車市場來說相當(dāng)困難,，同比2013年銷量下降2.5%，而這樣的下滑態(tài)勢目前仍在延續(xù),�,！耙孕�為精”的中國小型車市場已��(jīng)開始萎縮,，究竟是什么原因造成小型車市場整體下滑？小型車市場的前景又如何,？相信您讀完文章,，一定會獲得想要的答案,。

小型車市場現(xiàn)狀——整體下滑,，其中中國品牌小型車份額下跌迅速。

　　目前小型車市場整體呈下滑狀態(tài),，從2009年開始,，國內(nèi)小型車市場份額就開始呈逐年下滑態(tài)勢。通過數(shù)據(jù)我們了解到,，2014年,，小型車共銷售213.89萬輛,，較2013年同比下降了2.5%,，其在轎車市場的份額同比下降1.1%，僅占轎車整體市場的17.2%,。

　　具體至銷量層面上（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）,，2014年小型車銷量前十名的車型分別為雪佛蘭賽歐、現(xiàn)代瑞納,、大眾POLO,、起亞K2、豐田威馳,、北京汽車E系列,、長安悅翔V3、本田飛度,、吉利金剛以及豐田YARiS L致炫,。

『2014年小型車銷量排名第一名：雪佛蘭新賽歐』

　　其中排名第一的雪佛蘭賽歐2014年共銷售253341臺，占到小型車整體市場總額的11.93%,，排名2014年乘用車總銷量第十名,，但同比2013年下降8.31%。究竟小型車市場的萎縮原因在哪,？我們不妨將占據(jù)絕大部分市場份額的“合資品牌小型車”以及“中國品牌小型車”兩塊拆開來看看,。

　　合資品牌小型車情況：

　　前面我們列舉了2014年小型車銷量前十名的車型，我們不難發(fā)現(xiàn),，銷量前十名中的七款車型為合資品牌小型車,，其中七款車中的五款占據(jù)了銷量前五名的位置。雖然排名第一的雪佛蘭賽歐同比2013年銷量有所下降,，但包括現(xiàn)代瑞納（增18.8%）,、大眾POLO（增2.28%）以及起亞K2（增8.81%）等其他六款車型均未受小型車整體大盤影響,，依舊保持增長勢態(tài)。

『現(xiàn)代瑞納與大眾POLO』

　　另外,，諸多合資品牌對于小型車市場依舊保持重視,，本田新飛度、雪佛蘭新賽歐以及新款愛唯歐等車型在去年輪番上市,，而今年諸如本田新鋒范（即將上市）,、起亞新款K2、斯柯達新晶銳等小型車也相繼投放市場,。顯然,，合資品牌小型車的銷量并非是小型車市場萎縮的主因，反而合資品牌小型車保持著增長態(tài)勢,，盡力維持著小型車市場的全局情況,。2014年，合資品牌小型車總銷量為150.30萬輛,，同比2013年的136.20萬輛增長了10.4%,。

　　中國品牌小型車情況：

　　反觀中國品牌小型車的市場情況，進入2014年小型車銷量前十名的三款車型分別為吉利金剛,、長安悅翔V3以及北京汽車E系列,，它們在2014年的銷量均相比2013年同比提升了69.34%、17.58%以及47.65%,。雖然數(shù)字看上去非常美好,，但是這也不能掩蓋中國品牌小型車銷量的整體下滑態(tài)勢。2014年,，中國品牌小型車總銷量為63.59萬輛,，相比2013年總銷售83.04萬輛的數(shù)字，同比下跌23.4%,，其占小型車整體市場的份額為29.7%,，同比下降8.1%，銷量進一步被合資品牌小型車覆蓋,。

『吉利金剛與北京汽車E系列』

　　因此,，小型車的銷量下滑，一部分原因正是源自中國品牌在小型車市場銷量的下跌,。而合資品牌小型車的銷量增幅,，也有所放緩。而說到小型車銷量下跌,，究其原因也有很多因素,，例如小型SUV市場的迅速崛起、緊湊型車售價逐步下探,、亦或是政策環(huán)境的整體影響等原因,。當(dāng)然,，國內(nèi)消費者的心理變化，也是小型車銷量下滑背后的因素之一,。

小型SUV市場崛起進一步壓榨小型車市場空間,。

　　小型車市場的萎縮原因之一，肯定離不開小型SUV市場的迅速崛起,。目前小型SUV市場同樣也由合資品牌小型SUV與中國品牌小型SUV組成,，我們從兩個細分市場分別舉例：合資小型SUV市場中，福特翼搏（2014年小型SUV銷量第一：共84643輛）售價為9.48萬元-12.78萬元,，這樣的售價與合資小型車市場中主流的現(xiàn)代瑞納（售7.39萬元-10.69萬元）,、大眾POLO（售7.59萬元-15.89萬元）以及本田飛度（售7.38萬元-11.28萬元）等車型已經(jīng)有了很大的重疊空間。

　　而中國品牌小型SUV對于小型車的市場影響更大,，2014年銷量排名靠前的長安CS35（總銷量100571輛）售價為7.89萬元-9.89萬元,，這樣的售價已經(jīng)低于絕大部分合資品牌的小型車，而像江淮瑞風(fēng)S3（售6.58萬元-8.48萬元）這樣的小型SUV售價,，更是已經(jīng)接近長安悅翔V3,、北京汽車E系列等中國品牌小型車的售價。正是這種情況,，消費者也因此有了更豐富的選擇,，究竟是購買一臺空間尚可的小型車，還是購買一臺空間尚可且還能兼顧復(fù)雜路況的小型SUV這個問題,，左右著消費者們的購買決定。

　　另外,，下面還有一組數(shù)字我們也一起看下,。2014年小型SUV市場銷量增長顯著，其全年銷量達到86.17萬輛,，占SUV市場總量的20%（2013年為18.4%）,，同比2013年55.72萬輛的銷量增幅達到54.6%。

　　我們可以看到,，小型SUV市場正在以飛快的發(fā)展態(tài)勢增長,，同比2013年54.6%的增幅可以證明這塊市場的潛力巨大。而增長的背后我們也看到,，隨著小型SUV市場布局車型越來越多,，中國品牌小型車的市場空間進一步被壓榨。而隨著中華V3等一系列全新小型SUV相繼入市,，2015年小型車市場勢必還將面臨更大的競爭壓力,。

緊湊型車售價逐步下探，合資品牌進一步擠壓中國品牌小型車售價空間,。

　　除了小型SUV迅速崛起的原因之外,，目前市場中的一部分緊湊型車售價下探也是對小型車市場的進一步威脅,，這其中中國品牌緊湊型車售價下探的最為明顯。

『新款比亞迪F3』

『吉利新帝豪與啟辰R50』

　　2014年,，包括比亞迪新款F3,、比亞迪G5、啟辰R50/D50/R50X,、吉利新帝豪,、寶駿610等車型在內(nèi)的多款中國品牌緊湊型車的起售價均已經(jīng)接近5-6萬元，其中比亞迪新款F3的起售價更是已經(jīng)達到了4.39萬元,，這可以說已經(jīng)將合資或是中國品牌的小型車逼上了“絕路”,。畢竟對于中國消費者來說，車輛的空間表現(xiàn)是最不能被忽視的一環(huán),，而作為緊湊型車,，其空間上的整體表現(xiàn)還是普遍優(yōu)于小型車的，雖然合資品牌小型車仍可以在其他方面做做文章,，亦或是靠著品牌影響力維持市場,，但對于中國品牌小型車來講，真的有些難以應(yīng)付,。

『雪佛蘭賽歐令中國品牌小型車“頭疼”』

　　另外,，除了緊湊型車售價下探之外，合資品牌與中國品牌小型車之間的競爭也不能被忽視,。舉例來講,，前文所說的小型車銷量第一名雪佛蘭賽歐，其通過換代針對空間,、動力都進行了優(yōu)化,，產(chǎn)品競爭力愈發(fā)增強，而一直以來中國品牌主打的“價格優(yōu)勢”,，在新賽歐面前也幾乎蕩然無存,，新車5.68萬元-7.99萬元的售價已經(jīng)非常親民。所以,，中國品牌小型車市場份額大幅滑坡也并非偶然,。

受限于限購等政策，消費者汽車消費結(jié)構(gòu)升級,。

　　上面我們也曾提到,，目前的政策環(huán)境也是對于小型車市場來講不利的一環(huán)，不過這并非是指政策直接對小型車或小型車市場有任何直接干預(yù),，而是由于全國各地限購限牌政策的逐漸推廣,，間接影響到了小型車的市場表現(xiàn)。

『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

　　目前北京、上海,、廣州,、深圳、天津等多個城市已經(jīng)實行車輛牌照限購政策,，未來該政策勢必將推廣到更多的城市,。隨著限購政策的實施，消費者的購車意愿與購車方向勢必會受到影響,。

　　如果你生活在上海,，出于限購政策，你需要花費近10萬元通過拍賣手段購買一塊車輛號牌,，當(dāng)你購得號牌后,，肯定會有部分消費者提高自己的購車需求，這對于普遍起售價不高于10萬元的小型車來說,，它們被考慮購買的可能性逐漸降低,。畢竟，牌比車貴的情況對于不少消費者來說,，還真是一個不容易接受的事實,。

『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

　　而其他媒體也曾講述過汽車限購導(dǎo)致消費結(jié)構(gòu)升級的故事。天津市民田先生說：“本來就想買輛威馳的,，現(xiàn)在計劃都變了,。”歷經(jīng)一年多拿到來之不易的購車指標的他,，因為限購政策的出臺,，導(dǎo)致購車初衷發(fā)生了很大變化�,！跋拶徴�策還沒實施的時候,，計劃買一輛用來上下班代步的小型車，限購政策突然發(fā)布讓很多人措手不及,，我也沒能在限購實施之前搶購到一輛。這之后本以為很快便能獲得指標,，沒想到經(jīng)過一年多的時間才取得了購車資格,。”由于深知這個指標來之不易,，所以田先生考慮買一輛能夠滿足多種日常用途的座駕：“好不容易搖到的號,，買輛小型車有些浪費，正在和家人商量要不要買輛SUV,，以后全家人出去玩也方便,。”

　　兩種情況均闡述了一個事實，那就是隨著車牌愈發(fā)難以獲得,，消費者的購車意愿在未來還會有不小的轉(zhuǎn)變,。這對于小型車市場來說，是一個不可回避并需要面臨的巨大問題,。

小型車市場前景在哪里,？

　　通過全篇文章的分析，難道小型車市場真的已經(jīng)不受重視,，只能逐步下滑了嗎,？我相信這個問題的答案一定是否定的。

『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

　　一方面,，隨著汽車排放的要求越來越嚴格,，油耗標準也被列入汽車排放控制范疇之內(nèi)（2015年中國市場乘用車平均油耗降至6.9升/百公里），這顯然對于排量普遍較低的小型車是一種鼓勵,。因為國家乘用車燃料消耗量限值是按照制造商在一年內(nèi)生產(chǎn)的所有乘用車車型燃料消耗量按當(dāng)年生產(chǎn)量加權(quán)計算的,，如果車企在中大型車方面不斷擴張，而縮減小型車的投入,，勢必會拉高全部在售車輛的平均油耗,，不達標就會面臨重罰，所以小型車對于各大廠商來說,，依舊會被重視,。

『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

　　從產(chǎn)品方面來說，小型車在中國市場也需要向年輕化發(fā)展,，并適應(yīng)中國消費者的需求,。在節(jié)能減排以及城市擁堵等大環(huán)境之下，未來小型車如果可以多在空間方面做一做文章,，相信消費者仍會對該級別的車型保持購買欲望,。另外，目前一大部分合資品牌小型車（主要是銷量表現(xiàn)不錯的車型）愈發(fā)的向個性化,、高配置,、精品化發(fā)展，盡管其售價已經(jīng)可以比擬一些合資緊湊型車,，但它們造型新穎有特色,，配置一應(yīng)俱全，也受到了不少消費者的喜愛,。正如老話所說：“麻雀雖小,，五臟俱全�,！蹦壳昂腺Y品牌小型車個性精品化的發(fā)展路線,，正是它們目前維持小型車市場銷量的主因，這一點中國品牌是值得學(xué)習(xí)的。

全文總結(jié)：

　　總體來說,，小型車市場萎縮的原因,，更多的是由于中國品牌小型車的銷量大幅度下滑，而合資品牌小型車銷量目前仍舊可以維持,。這除了小型SUV市場迅速發(fā)展帶來的影響之外,，合資與中國品牌小型車的“內(nèi)部競爭”、緊湊型車售價下探,、限號政策導(dǎo)致的消費者購買心理轉(zhuǎn)變等原因,，都影響到了小型車市場的發(fā)展。不過,，隨著汽車排放要求越來越嚴格,，小型車市場仍舊是不可放棄的一個細分市場，中國品牌小型車如果可以參考合資品牌小型車進行適當(dāng)轉(zhuǎn)型,，相信它們一定可以止住頹勢,，令該市場慢慢走向平穩(wěn)。（文/汽車之家 周宇軒）