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多重因素致銷量下滑 聊小型車市場(chǎng)現(xiàn)狀

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小型車市場(chǎng)現(xiàn)狀/小型SUV侵占小型車市場(chǎng)

  [汽車之家 新聞]  小型車市場(chǎng)一直以來是對(duì)于中國市場(chǎng)相當(dāng)重要的一塊細(xì)分領(lǐng)域,,例如雪佛蘭賽歐,、大眾POLO以及本田飛度等車型都是我們耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品,但2014年,,對(duì)于中國小型車市場(chǎng)來說相當(dāng)困難,,同比2013年銷量下降2.5%,而這樣的下滑態(tài)勢(shì)目前仍在延續(xù),�,!耙孕榫钡闹袊⌒蛙囀袌�(chǎng)已經(jīng)開始萎縮,究竟是什么原因造成小型車市場(chǎng)整體下滑,?小型車市場(chǎng)的前景又如何,?相信您讀完文章,一定會(huì)獲得想要的答案,。

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小型車市場(chǎng)現(xiàn)狀——整體下滑,其中中國品牌小型車份額下跌迅速,。

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  目前小型車市場(chǎng)整體呈下滑狀態(tài),,從2009年開始,國內(nèi)小型車市場(chǎng)份額就開始呈逐年下滑態(tài)勢(shì),。通過數(shù)據(jù)我們了解到,,2014年,,小型車共銷售213.89萬輛,較2013年同比下降了2.5%,,其在轎車市場(chǎng)的份額同比下降1.1%,僅占轎車整體市場(chǎng)的17.2%。

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  具體至銷量層面上(數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)),,2014年小型車銷量前十名的車型分別為雪佛蘭賽歐,、現(xiàn)代瑞納,、大眾POLO,、起亞K2,、豐田威馳、北京汽車E系列,、長安悅翔V3,、本田飛度、吉利金剛以及豐田YARiS L致炫,。

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『2014年小型車銷量排名第一名:雪佛蘭新賽歐』

  其中排名第一的雪佛蘭賽歐2014年共銷售253341臺(tái),,占到小型車整體市場(chǎng)總額的11.93%,排名2014年乘用車總銷量第十名,,但同比2013年下降8.31%,。究竟小型車市場(chǎng)的萎縮原因在哪?我們不妨將占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額的“合資品牌小型車”以及“中國品牌小型車”兩塊拆開來看看,。

  合資品牌小型車情況:

  前面我們列舉了2014年小型車銷量前十名的車型,,我們不難發(fā)現(xiàn),,銷量前十名中的七款車型為合資品牌小型車,其中七款車中的五款占據(jù)了銷量前五名的位置,。雖然排名第一的雪佛蘭賽歐同比2013年銷量有所下降,,但包括現(xiàn)代瑞納(增18.8%),、大眾POLO(增2.28%)以及起亞K2(增8.81%)等其他六款車型均未受小型車整體大盤影響,依舊保持增長勢(shì)態(tài),。

北京現(xiàn)代 瑞納 2014款 1.4L 自動(dòng)智能型GLS 上海大眾 POLO 2014款 1.4L 手動(dòng)舒適版

『現(xiàn)代瑞納與大眾POLO』

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  另外,,諸多合資品牌對(duì)于小型車市場(chǎng)依舊保持重視,,本田新飛度、雪佛蘭新賽歐以及新款愛唯歐等車型在去年輪番上市,,而今年諸如本田新鋒范(即將上市),、起亞新款K2,、斯柯達(dá)新晶銳等小型車也相繼投放市場(chǎng)。顯然,,合資品牌小型車的銷量并非是小型車市場(chǎng)萎縮的主因,,反而合資品牌小型車保持著增長態(tài)勢(shì),,盡力維持著小型車市場(chǎng)的全局情況,。2014年,合資品牌小型車總銷量為150.30萬輛,,同比2013年的136.20萬輛增長了10.4%。

  中國品牌小型車情況:

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  反觀中國品牌小型車的市場(chǎng)情況,,進(jìn)入2014年小型車銷量前十名的三款車型分別為吉利金剛,、長安悅翔V3以及北京汽車E系列,它們?cè)?014年的銷量均相比2013年同比提升了69.34%,、17.58%以及47.65%,。雖然數(shù)字看上去非常美好,但是這也不能掩蓋中國品牌小型車銷量的整體下滑態(tài)勢(shì),。2014年,,中國品牌小型車總銷量為63.59萬輛,相比2013年總銷售83.04萬輛的數(shù)字,,同比下跌23.4%,,其占小型車整體市場(chǎng)的份額為29.7%,同比下降8.1%,,銷量進(jìn)一步被合資品牌小型車覆蓋,。

吉利汽車 金剛 2014款 三廂 1.5L 手動(dòng)精英型 北京汽車 北京汽車E系列 2012款 兩廂 1.5L 手動(dòng)樂尚版

『吉利金剛與北京汽車E系列』

  因此,小型車的銷量下滑,,一部分原因正是源自中國品牌在小型車市場(chǎng)銷量的下跌,。而合資品牌小型車的銷量增幅,也有所放緩,。而說到小型車銷量下跌,,究其原因也有很多因素,例如小型SUV市場(chǎng)的迅速崛起,、緊湊型車售價(jià)逐步下探、亦或是政策環(huán)境的整體影響等原因,。當(dāng)然,,國內(nèi)消費(fèi)者的心理變化,也是小型車銷量下滑背后的因素之一,。


小型SUV市場(chǎng)崛起進(jìn)一步壓榨小型車市場(chǎng)空間,。

  小型車市場(chǎng)的萎縮原因之一,,肯定離不開小型SUV市場(chǎng)的迅速崛起。目前小型SUV市場(chǎng)同樣也由合資品牌小型SUV與中國品牌小型SUV組成,,我們從兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)分別舉例:合資小型SUV市場(chǎng)中,,福特翼搏(2014年小型SUV銷量第一:共84643輛)售價(jià)為9.48萬元-12.78萬元,這樣的售價(jià)與合資小型車市場(chǎng)中主流的現(xiàn)代瑞納(售7.39萬元-10.69萬元),、大眾POLO(售7.59萬元-15.89萬元)以及本田飛度(售7.38萬元-11.28萬元)等車型已經(jīng)有了很大的重疊空間,。

長安汽車 長安CS35 2015款 1.6L 自動(dòng)尊貴型 國V

  而中國品牌小型SUV對(duì)于小型車的市場(chǎng)影響更大,2014年銷量排名靠前的長安CS35(總銷量100571輛)售價(jià)為7.89萬元-9.89萬元,,這樣的售價(jià)已經(jīng)低于絕大部分合資品牌的小型車,,而像江淮瑞風(fēng)S3(售6.58萬元-8.48萬元)這樣的小型SUV售價(jià),更是已經(jīng)接近長安悅翔V3,、北京汽車E系列等中國品牌小型車的售價(jià),。正是這種情況,消費(fèi)者也因此有了更豐富的選擇,,究竟是購買一臺(tái)空間尚可的小型車,,還是購買一臺(tái)空間尚可且還能兼顧復(fù)雜路況的小型SUV這個(gè)問題,左右著消費(fèi)者們的購買決定,。

江淮汽車 瑞風(fēng)S3 2014款 1.5L 手動(dòng)舒適型

  另外,,下面還有一組數(shù)字我們也一起看下。2014年小型SUV市場(chǎng)銷量增長顯著,,其全年銷量達(dá)到86.17萬輛,,占SUV市場(chǎng)總量的20%(2013年為18.4%),同比2013年55.72萬輛的銷量增幅達(dá)到54.6%,。

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  我們可以看到,,小型SUV市場(chǎng)正在以飛快的發(fā)展態(tài)勢(shì)增長,同比2013年54.6%的增幅可以證明這塊市場(chǎng)的潛力巨大,。而增長的背后我們也看到,,隨著小型SUV市場(chǎng)布局車型越來越多,中國品牌小型車的市場(chǎng)空間進(jìn)一步被壓榨,。而隨著中華V3等一系列全新小型SUV相繼入市,,2015年小型車市場(chǎng)勢(shì)必還將面臨更大的競(jìng)爭壓力。

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多因素致銷量下滑/小型車市場(chǎng)前景/總結(jié)

緊湊型車售價(jià)逐步下探,,合資品牌進(jìn)一步擠壓中國品牌小型車售價(jià)空間,。

  除了小型SUV迅速崛起的原因之外,目前市場(chǎng)中的一部分緊湊型車售價(jià)下探也是對(duì)小型車市場(chǎng)的進(jìn)一步威脅,,這其中中國品牌緊湊型車售價(jià)下探的最為明顯,。

比亞迪 比亞迪F3 2015款 節(jié)能版 1.5L 自動(dòng)尊貴型

『新款比亞迪F3』

吉利汽車 帝豪 2014款 三廂 1.3T CVT尊貴型 東風(fēng)日產(chǎn) 啟辰R50 2012款 1.6L 自動(dòng)舒適版

『吉利新帝豪與啟辰R50』

  2014年,包括比亞迪新款F3,、比亞迪G5,、啟辰R50/D50/R50X,、吉利新帝豪、寶駿610等車型在內(nèi)的多款中國品牌緊湊型車的起售價(jià)均已經(jīng)接近5-6萬元,,其中比亞迪新款F3的起售價(jià)更是已經(jīng)達(dá)到了4.39萬元,,這可以說已經(jīng)將合資或是中國品牌的小型車逼上了“絕路”。畢竟對(duì)于中國消費(fèi)者來說,,車輛的空間表現(xiàn)是最不能被忽視的一環(huán),,而作為緊湊型車,其空間上的整體表現(xiàn)還是普遍優(yōu)于小型車的,,雖然合資品牌小型車仍可以在其他方面做做文章,,亦或是靠著品牌影響力維持市場(chǎng),但對(duì)于中國品牌小型車來講,,真的有些難以應(yīng)付,。

通用雪佛蘭 賽歐 2015款 賽歐3 1.5L 手動(dòng)幸福版

『雪佛蘭賽歐令中國品牌小型車“頭疼”』

  另外,除了緊湊型車售價(jià)下探之外,,合資品牌與中國品牌小型車之間的競(jìng)爭也不能被忽視,。舉例來講,,前文所說的小型車銷量第一名雪佛蘭賽歐,,其通過換代針對(duì)空間、動(dòng)力都進(jìn)行了優(yōu)化,,產(chǎn)品競(jìng)爭力愈發(fā)增強(qiáng),,而一直以來中國品牌主打的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”,在新賽歐面前也幾乎蕩然無存,,新車5.68萬元-7.99萬元的售價(jià)已經(jīng)非常親民,。所以,中國品牌小型車市場(chǎng)份額大幅滑坡也并非偶然,。


受限于限購等政策,,消費(fèi)者汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

  上面我們也曾提到,,目前的政策環(huán)境也是對(duì)于小型車市場(chǎng)來講不利的一環(huán),,不過這并非是指政策直接對(duì)小型車或小型車市場(chǎng)有任何直接干預(yù),而是由于全國各地限購限牌政策的逐漸推廣,,間接影響到了小型車的市場(chǎng)表現(xiàn),。

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『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

  目前北京、上海,、廣州,、深圳、天津等多個(gè)城市已經(jīng)實(shí)行車輛牌照限購政策,,未來該政策勢(shì)必將推廣到更多的城市,。隨著限購政策的實(shí)施,消費(fèi)者的購車意愿與購車方向勢(shì)必會(huì)受到影響,。

  如果你生活在上海,,出于限購政策,你需要花費(fèi)近10萬元通過拍賣手段購買一塊車輛號(hào)牌,,當(dāng)你購得號(hào)牌后,,肯定會(huì)有部分消費(fèi)者提高自己的購車需求,這對(duì)于普遍起售價(jià)不高于10萬元的小型車來說,,它們被考慮購買的可能性逐漸降低,。畢竟,牌比車貴的情況對(duì)于不少消費(fèi)者來說,,還真是一個(gè)不容易接受的事實(shí),。

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『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

  而其他媒體也曾講述過汽車限購導(dǎo)致消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的故事。天津市民田先生說:“本來就想買輛威馳的,,現(xiàn)在計(jì)劃都變了,。”歷經(jīng)一年多拿到來之不易的購車指標(biāo)的他,,因?yàn)橄拶徴叩某雠_(tái),,導(dǎo)致購車初衷發(fā)生了很大變化�,!跋拶徴哌沒實(shí)施的時(shí)候,,計(jì)劃買一輛用來上下班代步的小型車,限購政策突然發(fā)布讓很多人措手不及,,我也沒能在限購實(shí)施之前搶購到一輛,。這之后本以為很快便能獲得指標(biāo),沒想到經(jīng)過一年多的時(shí)間才取得了購車資格,�,!庇捎谏钪@個(gè)指標(biāo)來之不易,所以田先生考慮買一輛能夠滿足多種日常用途的座駕:“好不容易搖到的號(hào),,買輛小型車有些浪費(fèi),,正在和家人商量要不要買輛SUV,以后全家人出去玩也方便,�,!�

  兩種情況均闡述了一個(gè)事實(shí),那就是隨著車牌愈發(fā)難以獲得,,消費(fèi)者的購車意愿在未來還會(huì)有不小的轉(zhuǎn)變,。這對(duì)于小型車市場(chǎng)來說,是一個(gè)不可回避并需要面臨的巨大問題,。


小型車市場(chǎng)前景在哪里,?

  通過全篇文章的分析,,難道小型車市場(chǎng)真的已經(jīng)不受重視,只能逐步下滑了嗎,?我相信這個(gè)問題的答案一定是否定的,。

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『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

  一方面,隨著汽車排放的要求越來越嚴(yán)格,,油耗標(biāo)準(zhǔn)也被列入汽車排放控制范疇之內(nèi)(2015年中國市場(chǎng)乘用車平均油耗降至6.9升/百公里),,這顯然對(duì)于排量普遍較低的小型車是一種鼓勵(lì)。因?yàn)閲页擞密嚾剂舷牧肯拗凳前凑罩圃焐淘谝荒陜?nèi)生產(chǎn)的所有乘用車車型燃料消耗量按當(dāng)年生產(chǎn)量加權(quán)計(jì)算的,,如果車企在中大型車方面不斷擴(kuò)張,,而縮減小型車的投入,勢(shì)必會(huì)拉高全部在售車輛的平均油耗,,不達(dá)標(biāo)就會(huì)面臨重罰,,所以小型車對(duì)于各大廠商來說,依舊會(huì)被重視,。

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『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

  從產(chǎn)品方面來說,,小型車在中國市場(chǎng)也需要向年輕化發(fā)展,并適應(yīng)中國消費(fèi)者的需求,。在節(jié)能減排以及城市擁堵等大環(huán)境之下,,未來小型車如果可以多在空間方面做一做文章,相信消費(fèi)者仍會(huì)對(duì)該級(jí)別的車型保持購買欲望,。另外,,目前一大部分合資品牌小型車(主要是銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的車型)愈發(fā)的向個(gè)性化、高配置,、精品化發(fā)展,,盡管其售價(jià)已經(jīng)可以比擬一些合資緊湊型車,但它們?cè)煨托路f有特色,,配置一應(yīng)俱全,,也受到了不少消費(fèi)者的喜愛。正如老話所說:“麻雀雖小,,五臟俱全,。”目前合資品牌小型車個(gè)性精品化的發(fā)展路線,,正是它們目前維持小型車市場(chǎng)銷量的主因,,這一點(diǎn)中國品牌是值得學(xué)習(xí)的。


全文總結(jié):

  總體來說,,小型車市場(chǎng)萎縮的原因,,更多的是由于中國品牌小型車的銷量大幅度下滑,而合資品牌小型車銷量目前仍舊可以維持。這除了小型SUV市場(chǎng)迅速發(fā)展帶來的影響之外,,合資與中國品牌小型車的“內(nèi)部競(jìng)爭”,、緊湊型車售價(jià)下探、限號(hào)政策導(dǎo)致的消費(fèi)者購買心理轉(zhuǎn)變等原因,,都影響到了小型車市場(chǎng)的發(fā)展,。不過,隨著汽車排放要求越來越嚴(yán)格,,小型車市場(chǎng)仍舊是不可放棄的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),中國品牌小型車如果可以參考合資品牌小型車進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)型,,相信它們一定可以止住頹勢(shì),,令該市場(chǎng)慢慢走向平穩(wěn)。(文/汽車之家 周宇軒)

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