● 上海臨港：《綠色交通示范區(qū)規(guī)劃實施方案》（2015-2020）
關鍵詞：2020年,，非新能源車禁止入內

　　目前,，國內部分城市紛紛推出了適合本地區(qū)發(fā)展的新能源車推廣計劃,，而近日我們從上海市臨港地區(qū)開發(fā)建設管理委員會官網(wǎng)獲悉，按照臨港地區(qū)編制的《綠色交通示范區(qū)規(guī)劃實施方案》（2015-2020）,，至2017年,，臨港主城區(qū)實現(xiàn)公共交通零排放，環(huán)湖三路以內實現(xiàn)交通低排放,；至2020年,，公共交通零排放的范圍擴大至全臨港地區(qū)，主城區(qū)實現(xiàn)交通零排放,，而這也意味著到2020年,，非新能源車將禁止進入臨港主城區(qū)。

『配圖為榮威E50』

　　此外,，在該規(guī)劃實施方案出臺的同時,，上海首個面向游客的新能源車分時租賃系統(tǒng)也在臨港投入使用。目前投入運營的新能源租賃車為30輛榮威E50純電動汽車,，租車費用在30元/小時,，并可無縫對接地鐵16號線。到今年底,，分時租賃電動車將增加至50輛,，分時租賃點增加至5個。

　　編輯點評：作為上海市重點發(fā)展的六大功能區(qū)之一,，本次臨港地區(qū)編制的綠色交通規(guī)劃實施方案也體現(xiàn)出了地方政府對于改善環(huán)境,、推廣新能源車的決心，從目前全國范圍內的區(qū)域性規(guī)劃來看,，并沒有哪個地區(qū)提出對非新能源車的使用限制,，而臨港也開創(chuàng)了新能源車政策規(guī)劃方面的先河。不過,，對于臨港本地的普通汽車用戶而言,，該政策的出臺也并未出臺配套的置換購買新能源車的優(yōu)惠政策，未來對于臨港地區(qū)的新能源車發(fā)展情況,，我們也將保持關注,。

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● 福建廈門：《廈門市新能源汽車推廣應用財政補貼辦法》
關鍵詞：與國家補貼相同

　　得益于當前的鼓勵政策，購買新能源車會得到“國家+地方”給予的雙層補貼,。5月4日,，廈門市經(jīng)信局和財政局聯(lián)合出臺了購買新能源車的地方補貼標準，即《廈門市新能源汽車推廣應用財政補貼辦法》,。該辦法指出,，廈門市新能源汽車購車補貼按國家同期補貼標準1：1的比例確定補貼標準，國家和地方補貼總額不得超過汽車銷售價格的80%,，享受地方財政補貼的新能源汽車所有權3年內不得向市外用戶轉移,。具體補貼情況請見下表：

　　此外,，在其他優(yōu)惠政策方面，廈門市對充電設施投資建設單位新建的公共充電設施,，市財政按充電設備投資額的20%給予補貼,。對新建的公交專用充電設施，按充電設備投資額的40%給予補貼,。

　　編輯點評：目前,，國內已有十余個城市出臺了地方新能源汽車財政補貼辦法，從廈門市的地方補貼標準來看,，其與國家補貼標準保持了相同的比例,，而這與目前已出臺了地方補貼標準的大部分城市保持了相同的水平。此外我們發(fā)現(xiàn),，廈門市對于公共充電設施的建設單位也將給予一定的財政補貼,，這將對本地充電設備運營商產(chǎn)生激勵，而更多公共充電設施的出現(xiàn)對于普通電動車用戶來講也將更加方便,。

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● 遼寧朝陽：《朝陽市新能源低速四輪電動車管理辦法(試行)》
關鍵詞：可申領專屬號牌,、合法上路

　　雖然同屬新能源車型，但低速電動車由于續(xù)航里程和最高時速等技術條件的限制,，以及國家對于其生產(chǎn),、銷售以及行駛等均為出臺明確的規(guī)定，使得這類車型往往處于新能源車發(fā)展的灰色地帶,。不過在近日,，遼寧省朝陽市繼福建、山西大同后,，發(fā)布了《朝陽市新能源低速四輪電動車管理辦法(試行)》,，對低速四輪電動車的技術要求、購買及使用等方面進行了明確的規(guī)定,。

　　在技術標準方面,，該試行辦法規(guī)定,，車輛的車身尺寸長寬高不得超過4600mm/1800mm/1700mm,，最高時速不超過60km/h，滿電滿載情況下的續(xù)航里程不少于60km,，此外,，車輛的驅動電源應為鋰離子電池組、氫燃料電池組等,。

　　在購買使用方面,，低速四輪電動車的牌照和行駛證樣式由朝陽市公安局交通管理部門參照國家標準樣式制作，牌照底色可為綠色,，加“電”字樣,。電動汽車的駕駛人應取得C3(含C3)以上駕駛證,，電動汽車銷售部門要對電動汽車駕駛人免費進行不少于7小時的場地駕駛培訓。此外,，電動車允許在朝陽市一級及以下公路機動車道內行使,。電動汽車行駛時走機動車道，遇快,、慢行線分道時走慢行線,，無快、慢行線分道時靠右側行駛,。

　　編輯點評：由于售價便宜,、使用便捷，低速電動車在國內的三,、四線城市有著龐大的用戶群體,。而目前國家層面對于這類車型在政策及監(jiān)管方面仍屬空白，不過在諸如遼寧朝陽等省市出臺的地方性低速電動車政策,，明確了低速電動車的技術條件,、使用范圍并核發(fā)了專用牌照。希望這些地方政策的出臺能夠形成以點帶面的效果,，并呼吁國家層面能夠出臺相關政策法規(guī),，使目前輪象叢生的低速電動車市場有法可依、有規(guī)可循,。

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● 江蘇揚州：《關于明確新能源汽車停放費標準的通知》
關鍵詞：停車一小時內免費

　　此前我們曾報道了山西省太原市對新能源汽車減免停車費的政策,。近日，江蘇省揚州市物價局也發(fā)布了《關于明確新能源汽車停放費標準的通知》,，其中指出,，揚州市區(qū)實行政府定價、政府指導價的停車場對新能源汽車1小時內免收停放費,，1小時后按同車型現(xiàn)行停放費標準的50%收取,。

　　編輯點評：該政策的出臺將使揚州市本地的新能源車用戶用車成本有所降低，同時對于揚州的新能源車市場也是一大利好消息,。

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■ 全文總結：

　　通過對近期新能源車政策的匯總來看，目前無論從國家還是地方層面,，針對新能源車出臺的各項新政對于廣大用戶而言依然是利好的,，同時對發(fā)展尚未成熟的新能源車產(chǎn)業(yè)及市場來講也將產(chǎn)生積極的推動作用。正如文章開頭所講,，國家（地方）政策是影響消費者購買新能源車的重要因素之一,，而超越普通汽油車的政策鼓勵也成為了其一大競爭優(yōu)勢。

　　誠然，國家及地方雖然推出了促進新能源車領域發(fā)展的眾多優(yōu)惠政策,，但也不難發(fā)現(xiàn)其中存在著一些監(jiān)管,、法規(guī)方面的政策缺失。只有鼓勵與監(jiān)管雙管齊下,，才能獲得一個健康的發(fā)展態(tài)勢,，未來有關新能源車的更多政策動向，我們也將持續(xù)關注,。（文/汽車之家 高帥鵬）

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