■ 降低油耗提升功率的有效手段：進(jìn)氣噴水冷卻系統(tǒng)

　　用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噴水冷卻系統(tǒng)是此次寶馬2015創(chuàng)新日上發(fā)布的另一項(xiàng)重要技術(shù),。該系統(tǒng)可以通過將經(jīng)過精確計(jì)算的水噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管和燃燒室中來達(dá)到冷卻的效果,。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷較高的時(shí)候,，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表示該系統(tǒng)可以有效的提升輸出功率和扭矩,，并且減少油耗,、優(yōu)化二氧化碳排放量。

『寶馬M4 MotoGP安全車是寶馬首款采用水噴射裝置的車型』

　　首款使用BMW水噴射裝置的車型是寶馬今年為MotoGP賽事提供的M4安全車,，這款車搭載了一臺(tái)帶有M TwinPower Turbo技術(shù)和高轉(zhuǎn)速方案的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率為431馬力（317kW）,，最大扭矩為550�,！っ祝�而綜合油耗卻僅有8.3-8.8L/100km,，綜合二氧化碳排放量?jī)H有194-204g/km,。而在本屆2015寶馬創(chuàng)新日上，這項(xiàng)技術(shù)的準(zhǔn)量產(chǎn)版本通過搭載三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬1系原型車首次亮相,。

1/進(jìn)氣噴水冷卻系統(tǒng)的工作原理

　　和我們過去在一些改裝產(chǎn)品上見到過的水噴射系統(tǒng)一樣,，其工作原理同樣是將水以極細(xì)的水霧形式噴射進(jìn)入進(jìn)氣歧管，然后利用蒸發(fā)吸熱原理來吸收周圍的熱量,，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒溫度降低約25℃,。但不同的是，寶馬不僅僅將水霧噴入進(jìn)氣歧管,，同時(shí)還將水霧直接噴入燃燒室,，從而更加有效的為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫。

　　對(duì)用戶來說,，這套系統(tǒng)并不會(huì)降低日常駕駛的樂趣,，反而因?yàn)槟軌蛴行У慕档桶l(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷時(shí)的熱量，所以使發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆震能力大幅提升,，從而進(jìn)一步將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比由原先的9.5提升至11,，輸出功率最多提升10%，而油耗則最多可降低8%。

『水噴射技術(shù)的量產(chǎn)化應(yīng)用在一臺(tái)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1系原型車上實(shí)現(xiàn)』

　　而對(duì)車輛來說,，由于熱負(fù)荷的降低,，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、閥門,、催化器和渦輪增壓器的使用壽命都會(huì)大大加強(qiáng),，燃油兼容性也會(huì)更好，即便是使用部分國(guó)家的95號(hào)汽油也可以達(dá)到原先在德國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)的最佳功率輸出,，而不用專門為個(gè)別地區(qū)的燃油品質(zhì)問題而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,。

2/兩種不同的噴射方式是共同運(yùn)行的嗎？

　　之前我們說到了寶馬的這套水噴射系統(tǒng)分為進(jìn)氣歧管噴射和燃燒室直接噴射兩種,，但這兩種噴射并不一定是同時(shí)進(jìn)行的,。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)（并非車速較低時(shí)），系統(tǒng)會(huì)主要以進(jìn)氣歧管噴射為主,，此時(shí)若時(shí)采用燃燒室直接噴射的話,，根據(jù)工程師的描述，可能會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分現(xiàn)象發(fā)生,，反而提高二氧化碳的排放,。

　　而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟用進(jìn)氣歧管和燃燒室雙噴射技術(shù),，原因是單靠進(jìn)氣歧管噴射的話,，由于進(jìn)氣歧管到達(dá)燃燒室的距離較長(zhǎng)，水霧在到達(dá)燃燒室之前就已經(jīng)完全被蒸發(fā),，降溫的效率并不如人意,，所以要采用燃燒室直接噴射。

『只有發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高時(shí)才會(huì)啟用雙噴射模式』

　　那么燃燒時(shí)直接噴射為什么不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,？這和我們印象中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水有什么不同呢,？原來差異就在于水霧并不是以單獨(dú)的噴嘴射入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，而是在噴射之前,，先有一個(gè)將經(jīng)過精確計(jì)算的水和汽油混合的過程,，然后將混合液體霧化之后再噴入燃燒室。那么由于燃燒室內(nèi)的溫度極高,，所以在霧化的液體進(jìn)入燃燒室并被點(diǎn)燃之前,，其中的水霧部分就已經(jīng)被蒸發(fā)了，所以實(shí)際上并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行有任何負(fù)面的影響,。

3/水噴射系統(tǒng)的“水”從哪里來,？是否需要加水？

　　答案很簡(jiǎn)單：主要是空調(diào)冷凝水,。為什么說“主要”是空調(diào)冷凝水呢,，因?yàn)槟�也有可能需要自助去加��,，�?dāng)然加的必須是蒸餾水，而不可以是含有礦物質(zhì)的自來水或是礦泉水,。

　　從寶馬官方給出的數(shù)據(jù)來看,，這套進(jìn)氣噴水冷卻系統(tǒng)在量產(chǎn)后排除極端氣候條件外，在日常行駛的大部分情況下都不需要加水,，車載的水回收系統(tǒng)足以實(shí)現(xiàn)自給自足,，因?yàn)檎舭l(fā)而進(jìn)入空調(diào)設(shè)備的水會(huì)被收集起來儲(chǔ)存在一個(gè)獨(dú)立的容量為5L的儲(chǔ)水罐中，而即便在德國(guó)不限速的高速公路上疾馳,，這套水噴射系統(tǒng)的耗水量也僅僅只有0.1-0.8L/100km左右,。

『日常情況下駕駛者幾乎不用考慮主動(dòng)注水，僅靠空調(diào)冷凝水就足夠了』

　　通常在夏天,，由于車內(nèi)外的溫差較大,，所以水回收系統(tǒng)的工作效率較高，而在冬天極為干燥的條件下,，車主才有可能被迫為水噴射系統(tǒng)進(jìn)行加水操作,。另一方面，每次發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)之后,，水會(huì)從管道系統(tǒng)中被抽回到已經(jīng)做了防霜凍處理的水箱中,，從而避免系統(tǒng)組件結(jié)冰或是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)銹蝕。