[汽車(chē)之家 先鋒對(duì)話]  在北京最好的季節(jié)和現(xiàn)實(shí)生活中的鋼鐵俠促膝聊天是一種怎樣的體驗(yàn),？這是埃隆·馬斯克今年第二次來(lái)到中國(guó)，這位特斯拉汽車(chē)的“教父”特意在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì),，宣布中國(guó)的特斯拉MODEL S車(chē)主可以通過(guò)“空中升級(jí)”的方式獲得7.0版車(chē)載控制系統(tǒng),。然而顯然中國(guó)消費(fèi)者對(duì)埃隆·馬斯克懷有更多期待，除了MODEL X和MODEL 3的消息,、能量墻（Powerwall）和超級(jí)電池工廠的最新進(jìn)展之外,，我們還想了解特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)規(guī)劃,。于是就有了這次獨(dú)家對(duì)話，不過(guò)和埃隆·馬斯克促膝的對(duì)話人不是我,，而是我的老板秦致,，兩位CEO針對(duì)消費(fèi)者所關(guān)心的問(wèn)題展開(kāi)了交流。

● 現(xiàn)在的特斯拉：穩(wěn)定性問(wèn)題受質(zhì)疑/推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)/制造難度頗高的MODEL X

　　作為特斯拉車(chē)主的秦致和埃隆·馬斯克坐在一起,，令人感覺(jué)這不僅是兩位CEO之間的對(duì)話,，還是一次車(chē)主和車(chē)企老板的見(jiàn)面溝通會(huì)，話題很自然就從特斯拉首款在中國(guó)上市的車(chē)型MODEL S展開(kāi),。埃隆·馬斯克對(duì)特斯拉產(chǎn)品的期望很高：“我們考量自我成功的標(biāo)準(zhǔn)就是要讓客戶真正喜愛(ài)我們的產(chǎn)品,，并且要讓客戶感到幸福�,！睆�2013年起截止到2015年第二季度,，特斯拉已經(jīng)向全球客戶交付了超過(guò)7.5萬(wàn)輛MODEL S，然而從“喜愛(ài)”到“幸�,！钡倪^(guò)程并非一帆風(fēng)順,。

★ MODEL S的可靠性存在問(wèn)題？

　　就在埃隆·馬斯克本次訪華前夕,，美國(guó)權(quán)威雜志《Consumer Reports》（消費(fèi)者報(bào)告）在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月20日發(fā)布信息,，因?yàn)榭煽啃詥?wèn)題，特斯拉MODEL S被從該雜志的消費(fèi)者推薦車(chē)型名單中移除,�,！昂苤S刺的是，他們不再推薦這臺(tái)他們認(rèn)為有史以來(lái)最棒的車(chē)子,�,！卑Ｂ　ゑR斯克說(shuō)。曾獲得該雜志道路測(cè)試項(xiàng)目有史以來(lái)最高的評(píng)分并不能改變MODEL S在某些可靠性項(xiàng)目中得分較低的事實(shí),，而按照《消費(fèi)者報(bào)告》的標(biāo)準(zhǔn),，只有所有項(xiàng)目獲得的評(píng)分均高于平均值，才會(huì)對(duì)車(chē)型進(jìn)行推薦,。

　　針對(duì)《消費(fèi)者報(bào)告》所提及的“可靠性問(wèn)題”,，埃隆·馬斯克并不否認(rèn)，但他認(rèn)為這些問(wèn)題主要存在于早期產(chǎn)品之中：“那些早期生產(chǎn)的MODEL S有一些挑戰(zhàn)性的問(wèn)題我們需要解決,，而現(xiàn)如今我們的產(chǎn)品極為可靠,。在剛開(kāi)始學(xué)習(xí)如何打造車(chē)輛時(shí)，也就是大約在2013年和2014年,，我們也有不了解的地方,。但重要的是，特斯拉的質(zhì)保將所有問(wèn)題都涵蓋了,，所以客戶并未因此遭受損失,�,！�

　　“我們一直想的是如何讓客戶開(kāi)心，所以有時(shí)甚至說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)只有小問(wèn)題的話,，我們也會(huì)為客戶更換整套動(dòng)力系統(tǒng),。” 埃隆·馬斯克說(shuō),。根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》的調(diào)查,，97%的特斯拉客戶都表示，再次購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)仍會(huì)選擇MODEL S,，主要原因?yàn)樘厮估�能夠�(qū)�客戶的�?wèn)題進(jìn)行及時(shí)反饋,。

★ 被忽略的高安全性

　　不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)型上的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率需要一定時(shí)間，依靠純電力驅(qū)動(dòng),、動(dòng)力響應(yīng)更為直接的MODEL S讓用戶對(duì)于特斯拉車(chē)型加速性能印象更為深刻,。汽車(chē)之家的大數(shù)據(jù)也印證了這個(gè)現(xiàn)象，用戶在汽車(chē)之家網(wǎng)站上搜索與特斯拉關(guān)聯(lián)最多的關(guān)鍵詞是“加速”,。當(dāng)秦致向埃隆·馬斯克拋出“你認(rèn)為特斯拉產(chǎn)品的關(guān)鍵詞都有哪些,？”這個(gè)問(wèn)題時(shí)，有些出乎我們預(yù)料的是,，埃隆·馬斯克最先提及的不是環(huán)保,、科技,、智能化,，而是車(chē)輛的安全性。他表示：“可能最容易被忽略的是MODEL S較高的安全性, 它仍然是北美NHTSA所測(cè)試過(guò)的任何車(chē)型中受傷概率最低的車(chē)型,，所以我覺(jué)得顯然人們應(yīng)該更加關(guān)注自己的安全,，以及家人和朋友們的安全�,！�

　　當(dāng)然,，這位硅谷的科技領(lǐng)袖隨后也不忘強(qiáng)調(diào)MODEL S上的電子裝置、娛樂(lè)信息系統(tǒng)的先進(jìn)性,。在他看來(lái),，MODEL S整體來(lái)說(shuō)是一輛很有駕駛樂(lè)趣，能讓人愉悅的產(chǎn)品,。

★ “人們還沒(méi)有做好接受無(wú)人駕駛的準(zhǔn)備”

　　OTA(Over The Air)空中升級(jí)技術(shù)是特斯拉為用戶提供良好體驗(yàn)的要素之一,。通過(guò)OTA讓特斯拉MODEL S不斷獲得功能更新，比如剛剛發(fā)布的7.0版車(chē)載系統(tǒng)就使特斯拉MODEL S增加自動(dòng)車(chē)道保持,、自動(dòng)轉(zhuǎn)向和自動(dòng)泊車(chē)等功能,。當(dāng)然這些仍然還屬于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，即使開(kāi)啟特斯拉車(chē)型的自動(dòng)駕駛模式,，駕駛員仍然需要將手放在方向盤(pán)上隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛,。

　　特斯拉曾多次強(qiáng)調(diào)會(huì)在不久后的將來(lái)推出無(wú)人駕駛汽車(chē),，但在實(shí)際過(guò)程中它們的腳步并非激進(jìn)。埃隆·馬斯克說(shuō)：“在我們看來(lái)人們現(xiàn)在還沒(méi)有做好接受無(wú)人駕駛的準(zhǔn)備,，并且如果（用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的）傳感器套件很貴的話,，人們也買(mǎi)不起。我們認(rèn)為正確的方式就是一步一步向全自動(dòng)無(wú)人駕駛靠攏,，但在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的同時(shí)要保持低成本并且外形漂亮,，這樣車(chē)頂上就不會(huì)有那個(gè)東西（傳感器套件）了，要讓車(chē)輛的外觀仍然具有美感,�,！�

　　雖然并不認(rèn)同谷歌等公司從一開(kāi)始就借助昂貴的傳感器套件打造全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的產(chǎn)品策略，但埃隆·馬斯克并未否定未來(lái)和一些科技公司進(jìn)行合作的可能,，在面對(duì)秦致提出的“未來(lái)的自動(dòng)輔助駕駛以及智能車(chē)輛方面,，Uber或者谷歌是否是你的合作伙伴？或者從某些方面來(lái)說(shuō)成為了你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,？”這個(gè)問(wèn)題時(shí),，埃隆·馬斯克說(shuō)：“要準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)未來(lái)是很困難的，我們的目標(biāo)就是打造客戶喜歡的偉大產(chǎn)品,，并且無(wú)論選擇哪種合作關(guān)系都是為這一目標(biāo)而服務(wù)的,。所以在中國(guó)我們和百度達(dá)成了合作關(guān)系，并且我覺(jué)得在未來(lái)可能還會(huì)有其他的合作伙伴,�,？傮w來(lái)說(shuō)，我并不會(huì)從所謂的戰(zhàn)略角度來(lái)思考問(wèn)題,，我其實(shí)只有一個(gè)想法,，那就是如何才能提升用戶體驗(yàn)，僅此而已,�,！�

★ 造一輛“世界上最難造的汽車(chē)”

　　如果說(shuō)MODEL S讓用戶對(duì)特斯拉車(chē)型的性能有所了解，那MODEL X則令人對(duì)特斯拉的產(chǎn)品研發(fā)能力有了全新的認(rèn)識(shí),。MODEL X定位于中型SUV,，集成了特斯拉目前最新的科技裝備，采用7座布局,，標(biāo)志性的后排“鷹翼門(mén)”成為了該車(chē)最大的亮點(diǎn),，但這也讓該車(chē)的制造難度大幅增加�,；蛟S正因如此,，也讓MODEL X的推出時(shí)間一拖再拖，從2012年的概念版亮相到量產(chǎn)版的問(wèn)世用了三年的時(shí)間,。

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　　“MODEL X應(yīng)該是一臺(tái)體驗(yàn)很神奇的車(chē),，但同時(shí)打造起來(lái)也很困難，極富挑戰(zhàn)性,。埃隆·馬斯克說(shuō),。對(duì)于秦致提到的這款車(chē)的制造難度，埃隆·馬斯克講到：“整個(gè)進(jìn)度只能以打造最慢的那個(gè)部件的速度為準(zhǔn),，即便是99%的部件都已做好準(zhǔn)備,，也會(huì)拖延整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程。我們目前正在著手解決MODEL X的生產(chǎn)問(wèn)題,，預(yù)計(jì)到今年底之前就能達(dá)到很高的產(chǎn)量,。”

● 未來(lái)的特斯拉：低成本的MODEL 3/2020年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)/實(shí)現(xiàn)交通電氣化目標(biāo)

　　然而,，MODEL X即便進(jìn)入量產(chǎn)階段,，但高昂的研發(fā)、制造成本讓這款車(chē)型的售價(jià)輕易就能超過(guò)10萬(wàn)美元,，以至于它將和MODEL S一樣只能成為少數(shù)社會(huì)精英的“玩物”,。當(dāng)然，埃隆·馬斯克深知真正觸動(dòng)工薪階層購(gòu)買(mǎi)的MODEL 3和之后的中低端產(chǎn)品才能承擔(dān)特斯拉拓展銷(xiāo)量的重任,。既然要將雙臂伸向大眾消費(fèi)市場(chǎng),，產(chǎn)品價(jià)格勢(shì)必要下降。當(dāng)秦致詢問(wèn)特斯拉為了打開(kāi)市場(chǎng)會(huì)以何種方式降低成本,，是否會(huì)出現(xiàn)虧本賣(mài)車(chē)的時(shí)候,，埃隆·馬斯克果斷地給出回應(yīng)：“我們絕對(duì)不會(huì)虧本賣(mài)，因?yàn)殇N(xiāo)量一高,，虧本銷(xiāo)售的話,，我們就完蛋了�,！�

★ 3.5萬(wàn)美元的MODEL 3

　　特斯拉為MODEL 3設(shè)置的定位是讓大眾市場(chǎng)消費(fèi)得起的相對(duì)低價(jià)產(chǎn)品，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定在寶馬3系,、奔馳C級(jí)以及捷豹XE等車(chē)型上,，雖然這款新車(chē)的尺寸會(huì)小于MODEL S，但低至3.5萬(wàn)美元的售價(jià)只相當(dāng)于MODEL S的一半,。對(duì)于特斯拉如何能將MODEL 3的成本控制在如此低的水平,，埃隆·馬斯克表示：“第一是車(chē)子的尺寸小一點(diǎn)，它大概比MODEL S小了大約20-25%,。第二是產(chǎn)量會(huì)非常高,。車(chē)子更小更簡(jiǎn)單一些，外加規(guī)模效益的極大提升,，就是我們實(shí)現(xiàn)成本減半的原因,�,！�

　　特斯拉MODEL 3能夠?qū)崿F(xiàn)較低的成本還依賴于特斯拉正在建造的超級(jí)電池工廠，埃隆·馬斯克表示：“我們需要等超級(jí)工廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)之后,，才能讓電池成本符合MODEL 3的價(jià)位,。”追求規(guī)模效益是特斯拉建造超級(jí)電池工廠的主要原因,，埃隆·馬斯克之前曾對(duì)媒體表示,，超級(jí)電池工廠在2017年建成投產(chǎn)之后，可使得每輛MODEL 3的制造成本降低2800美元,。

★ 世界上最大的電池工廠

　　當(dāng)位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠2017年建成投產(chǎn)之后,，將成為全球范圍內(nèi)最大的鋰電池制造廠，這座工廠占地將達(dá)93萬(wàn)平方米,，相當(dāng)于174個(gè)足球場(chǎng),，到2020年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能后，其每年生產(chǎn)的鋰電池將超過(guò)2013年全球鋰電池生產(chǎn)的總量,。

　　特斯拉本身并不具有鋰電池的專利技術(shù),，松下為其提供了車(chē)載鋰電池組解決方案，超級(jí)電池工廠即由特斯拉和松下合資建造,。外界曾猜測(cè),，特斯拉希望通過(guò)建立電池工廠來(lái)獲得電池方面的核心技術(shù)，以至于不用在電池技術(shù)上受制于人,。對(duì)此,，埃隆·馬斯克強(qiáng)調(diào)，建立超級(jí)電池工廠的唯一目的就是滿足特斯拉汽車(chē)的需要,，并做到規(guī)模效益,。“如果要大量生產(chǎn)特斯拉汽車(chē),，我們需要很多電池,，所以需要一個(gè)超級(jí)大的電池工廠來(lái)支持。實(shí)際上沒(méi)有任何其他工廠符合我們要求,，即便是把世界上所有電池工廠的產(chǎn)能加在一起,，還是不夠，并且如果要做到最具規(guī)模效益的成本,，那必須走一條高度整合的超級(jí)大工廠路線,，而不是到處去建立無(wú)數(shù)的小工廠，原因就是這樣,，沒(méi)有任何其他復(fù)雜的原因,。”

　　埃隆·馬斯克表示，希望能和松下進(jìn)行長(zhǎng)期合作：“我們和松下的關(guān)系很好,，合作非常緊密,，他們擁有從電池層面來(lái)說(shuō)最棒的技術(shù)。我們都期望這樣的合作能繼續(xù)下去,，在我們可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)中能走的越遠(yuǎn)越好,。”

★“如果2020年達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量,，就已經(jīng)很不錯(cuò)了”

　　在低價(jià)產(chǎn)品MODEL 3和超級(jí)電池工廠的幫助下,，特斯拉希望在2020年達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量規(guī)模。雖然結(jié)合特斯拉目前的產(chǎn)銷(xiāo)狀況（今年前三季度,，特斯拉在全球交付了33151輛汽車(chē)）來(lái)看,，距離達(dá)成這個(gè)目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)，但可以看到埃隆·馬斯克對(duì)于特斯拉日后的發(fā)展?jié)摿Τ錆M期待,。

　　事實(shí)上,，埃隆·馬斯克深知特斯拉短期內(nèi)的體量還無(wú)法與汽車(chē)巨頭抗衡，他表示：“在2020年如果特斯拉年產(chǎn)量能夠達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)的話,，這也僅僅占市場(chǎng)總量的0.5%而已,，是微不足道的，不過(guò)我認(rèn)為這個(gè)結(jié)果已經(jīng)很不錯(cuò)了,�,！�

　　在埃隆·馬斯克看來(lái)，隨著汽車(chē)產(chǎn)品趨向電氣化和自動(dòng)化,，全球汽車(chē)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量會(huì)有所增長(zhǎng)：“就好像是從顯像管電視向平板電視的轉(zhuǎn)變一樣,。在平板電視出現(xiàn)之前，除非電視壞了,，不然沒(méi)有理由去替換它們,，所以電視的銷(xiāo)量很低迷，置換銷(xiāo)量只有大約2%左右,。但在平板電視出現(xiàn)之后,，它的實(shí)際銷(xiāo)量漲得非常高，因?yàn)楝F(xiàn)在有了一個(gè)非常充分的理由在電視機(jī)壞掉之前就把它們給換了,。我覺(jué)得在汽車(chē)電氣化和自動(dòng)化上會(huì)發(fā)生同樣的事情,，一旦給予人們一個(gè)充分的理由去換車(chē)的話，消費(fèi)者就會(huì)這么做的,，所以這并不完全是一個(gè)零和博弈，實(shí)際上能夠刺激汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng),�,！�

★ “交通電氣化大目標(biāo)”

　　除了已經(jīng)推出的MODEL S、MODEL X以及未來(lái)將亮相的MODEL 3,，特斯拉還在規(guī)劃一款基于MODEL 3車(chē)型平臺(tái)打造的緊湊型SUV,，而卡車(chē),、巴士等商用車(chē)型也在特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃之中。埃隆·馬斯克希望通過(guò)這些不同類(lèi)型的產(chǎn)品,，來(lái)實(shí)現(xiàn)未來(lái)的“交通電氣化大目標(biāo)”,。另外，在特斯拉7.0車(chē)載系統(tǒng)的發(fā)布會(huì)上,，埃隆·馬斯克透露,，能量墻（Powerwall）產(chǎn)品將于2016年中期在中國(guó)市場(chǎng)推出�,？赡苣銜�(huì)覺(jué)得能量墻（Powerwall）這樣的家用儲(chǔ)能產(chǎn)品出現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品序列中有些奇怪,，但在埃隆·馬斯克看來(lái)這是可持續(xù)能源生產(chǎn)和使用過(guò)程中必不可少的一環(huán)。

　　在埃隆·馬斯克的規(guī)劃中,，“交通電氣化大目標(biāo)”歸屬于可再生和可持續(xù)能源的整體發(fā)展愿景之中,，他表示：“為了實(shí)現(xiàn)可再生以及可持續(xù)能源的生產(chǎn)，那就必須能夠儲(chǔ)存能量,，所以其中包含了三個(gè)部分：可持續(xù)能源的生產(chǎn),、儲(chǔ)存、還有電力交通,。其中兩項(xiàng)屬于特斯拉,，另一個(gè)恰好屬于Solar City太陽(yáng)城公司（埃隆·馬斯克是該公司董事長(zhǎng)），但我把它們看作是一個(gè)整體的問(wèn)題”,。

● 特斯拉在中國(guó)：總結(jié)教訓(xùn)/復(fù)制加州工廠/快速了解需求

　　中國(guó)市場(chǎng)目前是全球汽車(chē)企業(yè)都繞不過(guò)去的一個(gè)話題,，埃隆·馬斯克預(yù)測(cè)，五,、六年后特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量將達(dá)到甚至超過(guò)在美國(guó)的銷(xiāo)量,。這次面對(duì)汽車(chē)之家，埃隆·馬斯克也將特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)獲得的經(jīng)驗(yàn)與未來(lái)規(guī)劃和盤(pán)托出,。

★“過(guò)早的將產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)了”

　　在最初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)期,，特斯拉得到了一味求快的教訓(xùn)，埃隆·馬斯克對(duì)此做出了檢討：“我認(rèn)為當(dāng)我們一年半之前在中國(guó)市場(chǎng)上市的時(shí)候,，其實(shí)并沒(méi)有做好萬(wàn)全的準(zhǔn)備,，充電設(shè)施沒(méi)有準(zhǔn)備好，服務(wù)設(shè)施也沒(méi)有準(zhǔn)備好,，當(dāng)然本土化工作也沒(méi)準(zhǔn)備好,，一開(kāi)始地圖和導(dǎo)航系統(tǒng)都不能使用�,！�

　　得益于特斯拉具有“空中升級(jí)”技術(shù),，軟件方面的問(wèn)題可以通過(guò)更新車(chē)載系統(tǒng)版本得到有效解決，從2014年至今，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)進(jìn)行了四次車(chē)載系統(tǒng)升級(jí),，陸續(xù)為特斯拉車(chē)型免費(fèi)增加了語(yǔ)音導(dǎo)航,、3D導(dǎo)航、巡航控制,、防碰撞輔助,、倒車(chē)輔助、車(chē)速輔助,、自動(dòng)緊急制動(dòng),、盲點(diǎn)警報(bào)等功能，同時(shí)隨著超級(jí)充電樁和目的地充電樁覆蓋區(qū)域的迅速擴(kuò)大,，用戶體驗(yàn)得到進(jìn)一步提升,。

　　在中國(guó)市場(chǎng)得到的經(jīng)驗(yàn)被運(yùn)用于特斯拉在全球其他市場(chǎng)推進(jìn)的過(guò)程中，“我們不應(yīng)該在一個(gè)市場(chǎng)未做周全準(zhǔn)備之前就投放產(chǎn)品,，并且實(shí)際上基于這個(gè)原因,，我們限制了在全球拓展的步伐，我們放緩了進(jìn)入其他一些國(guó)家的腳步,，直到我們確信現(xiàn)有的市場(chǎng)被照顧得很周到之后,。”

★ 把特斯拉加州工廠復(fù)制到中國(guó)來(lái)

　　MODEL X的首批中國(guó)客戶預(yù)計(jì)在明年春天就可以見(jiàn)到自己預(yù)定的車(chē)輛了,，而在中國(guó)生產(chǎn)的MODEL 3至少要等到兩年之后才能和我們見(jiàn)面,。在談到特斯拉的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目時(shí)，埃隆·馬斯克透露：“我們目前正在和好幾家機(jī)構(gòu)商談以及和政府官員溝通,，我覺(jué)得在未來(lái)的幾個(gè)月里,，可能會(huì)有一些正面的信息被公布出來(lái) �,！�

　　埃隆·馬斯克看來(lái),，在中國(guó)生產(chǎn)特斯拉車(chē)型最好的方法是把建在美國(guó)加州的特斯拉工廠整體復(fù)制過(guò)來(lái)，這比在中國(guó)重新設(shè)計(jì)一家工廠要簡(jiǎn)單：“我認(rèn)為要設(shè)計(jì)一家工廠,，比設(shè)計(jì)車(chē)輛困難許多,，比方說(shuō)當(dāng)我們拿出第一臺(tái)MODEL X的演示用車(chē)時(shí)，從一臺(tái)能正常工作的試制車(chē)輛到確認(rèn)整個(gè)生產(chǎn)流程,，花了許多時(shí)間,，并且車(chē)子還要通過(guò)各種監(jiān)管部門(mén)的要求，要確認(rèn)生產(chǎn)流程遠(yuǎn)比一開(kāi)始的車(chē)輛設(shè)計(jì)困難得多,�,！�

　　埃隆·馬斯克對(duì)在中國(guó)投產(chǎn)懷有充足的信心：“你可以把設(shè)計(jì)工廠想象成設(shè)計(jì)一臺(tái)復(fù)雜的機(jī)器， 一旦完成之后,，基本上就可以很簡(jiǎn)單的把這臺(tái)機(jī)器復(fù)制到其他地方去,。所以我認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)說(shuō),，似乎在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)是一件不太難實(shí)現(xiàn)的事情”,。當(dāng)然,，聽(tīng)起來(lái)就像是簡(jiǎn)單的 “Ctrl+C”和“Ctrl+V”，但實(shí)際上特斯拉需要通過(guò)中國(guó)工信部等部委的審批,，并在中國(guó)找到一個(gè)具有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的合作伙伴,。

★ 希望快速了解中國(guó)市場(chǎng)

　　兩年內(nèi)來(lái)過(guò)三次中國(guó)的埃隆·馬斯克已經(jīng)在手機(jī)里裝上了微信，這從一個(gè)側(cè)面表明他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)保持了較高的關(guān)注,。特斯拉也迫切的想知道中國(guó)市場(chǎng)與其他國(guó)家的不同之處,，快速尋找到適配中國(guó)用戶需求的發(fā)展路徑。本次對(duì)話中,，秦致向埃隆·馬斯克介紹了中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)：“我們這里和美國(guó)市場(chǎng)非常不一樣,，仍然有超過(guò)半數(shù)的中國(guó)消費(fèi)者是首次購(gòu)車(chē)。另外,，目前在國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)增速放緩的情況下,，有兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，第一個(gè)是緊湊型SUV市場(chǎng),，增長(zhǎng)率大概在40%左右,，價(jià)格區(qū)間大約是8萬(wàn)到15萬(wàn)人民幣，大概是1.5萬(wàn)美元左右的區(qū)間,。增長(zhǎng)率第二高的是MPV市場(chǎng),，尤其是當(dāng)中國(guó)家庭購(gòu)買(mǎi)第二臺(tái)車(chē)時(shí)，大多數(shù)人都會(huì)傾向選擇這類(lèi)車(chē)型,�,！�

　　當(dāng)秦致說(shuō)到中國(guó)消費(fèi)者正習(xí)慣于通過(guò)汽車(chē)之家等網(wǎng)絡(luò)渠道挑選并直接購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，埃隆·馬斯克表現(xiàn)出較高的興趣,，這和特斯拉目前采用的官網(wǎng)直銷(xiāo)模式所不同,。目前在中國(guó)，包括汽車(chē)之家在內(nèi)的很多網(wǎng)站開(kāi)通了在線購(gòu)車(chē)業(yè)務(wù),，除了省去往返各個(gè)4S店的時(shí)間和精力,，還可以了解購(gòu)車(chē)過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括生產(chǎn)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)等等,，帶來(lái)出色的用戶體驗(yàn),。

　　為了保證用戶體驗(yàn)，特斯拉目前拒絕采用借助零售合作伙伴的銷(xiāo)售模式,，但埃隆·馬斯克認(rèn)為這并非是一成不變的：“我們的銷(xiāo)售模式到目前為止還沒(méi)有改變的計(jì)劃,，但未來(lái)不排除調(diào)整的可能，前提是要確�,？蛻舻牧己皿w驗(yàn),�,！�

● 后記：

　　本次來(lái)到中國(guó)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，埃隆·馬斯克帶著自己的兩個(gè)雙胞胎兒子同行,，讓我們看到這位五個(gè)孩子的父親柔情的一面,。“一位有理想,、有能力的企業(yè)家,，說(shuō)話很直率，而且平易近人,�,！睂�(duì)話結(jié)束后，秦致向我們?nèi)绱诵稳莅Ｂ　ゑR斯克,。這次對(duì)話的全部?jī)?nèi)容可以用幾個(gè)簡(jiǎn)單的詞來(lái)概括：“確保用戶滿意度”,、“交通電氣化目標(biāo)”和“重視中國(guó)市場(chǎng)”。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)銷(xiāo)售再到對(duì)車(chē)載系統(tǒng)的不斷升級(jí),，很少有汽車(chē)企業(yè)能夠這么直接地重視用戶需求,，埃隆·馬斯克在對(duì)話中多次強(qiáng)調(diào)對(duì)用戶體驗(yàn)的重視，這也是特斯拉能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得大批擁躉的原因,。

　　對(duì)于未來(lái),，埃隆·馬斯克為我們描繪了一幅宏偉的場(chǎng)景，全球最大的電池工廠,、年產(chǎn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)和推廣家用儲(chǔ)能產(chǎn)品等,。在本此對(duì)話中，埃隆·馬斯克也為我們的一些疑問(wèn)提供了答案,，但還有很多問(wèn)題沒(méi)有得到解答,，特別是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉將和哪個(gè)本土車(chē)企進(jìn)行合作,？直營(yíng)模式在產(chǎn)品銷(xiāo)量增長(zhǎng)之后是否會(huì)有改變,？無(wú)人駕駛汽車(chē)在中國(guó)道路環(huán)境中如何實(shí)現(xiàn)？……做別人沒(méi)做過(guò)的事,，必然會(huì)面臨不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn),，我們祝愿這位懷揣著交通電氣化大目標(biāo)的先行者一路順風(fēng)。（文/汽車(chē)之家 資訊組）