[汽車之家 新聞]  上個月，有關(guān)特斯拉MODEL S在新加坡因二氧化碳排放超標被處罰的消息,，再一次把電動車是否環(huán)保的話題帶到了公眾面前,。據(jù)報道，車主Joe Nguyen在香港花費4萬美元購買了一臺二手MODEL S車型,，并耗時六個月時間為其辦理妥當進口手續(xù),。車主本以為，根據(jù)新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標準,，他可收到退稅額度的金額為10880美元,。然而讓他震驚的是MODEL S在測試后被認定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局(LTA)處以1.5萬美金的稅金,。此事一出,，人們對電動車零排放的認知再一次受到了挑戰(zhàn)，而特斯拉,、車主和新加坡陸路交通管理局三方也各執(zhí)一詞,。

　　新加坡采用的是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會R101標準進行測試，并且根據(jù)本國的法規(guī),，所有電動車消耗的電量,，都要按照計算公式1瓦/時=0.5克二氧化碳折算成新加坡上游電力消耗，二手MODEL S每公里要消耗444瓦時電量,，對應(yīng)的碳排放應(yīng)該是222g/km,，屬于嚴重超標。

　　外媒戲稱,，特斯拉官方對于此事的態(tài)度是,，這完全是數(shù)學沒學好。而新加坡陸路交通管理局對此的解釋是,，該車主購買的特斯拉MODEL S為二手車,，計算上游電網(wǎng)二氧化碳排放量的時候會有所增加。作為特斯拉排放事件當事人的車主Joe Nguyen則表示,，如果說自己的特斯拉MODEL S應(yīng)該繳納上游電力二氧化碳排放超標費用,，那么使用iPhone是不是也應(yīng)該為此上稅。

　　對電動車是否應(yīng)該為上游發(fā)電企業(yè)（尤其是傳統(tǒng)燃煤發(fā)電站）排放的二氧化碳排放埋單的問題,，從電動車誕生至今一直存在巨大的爭議,，并且在世界范圍內(nèi)還沒有達成所謂的共識。我們也曾在汽車之家的網(wǎng)友當中做過調(diào)查,，在近四萬名接受調(diào)查的網(wǎng)友中有59.29%的人認為,，電動車同樣需要承擔上游電力企業(yè)的二氧化碳排放成本,，這個結(jié)果說明雖然有越來越多的人開始青睞或購買電動車，但對于電動車是否為清潔出行方式這一點上還存在分歧,。

　　我們暫且把特斯拉排放事件中那些互相抬杠的言論擱置一邊,，不如一起來看看美國針對電動汽車的二氧化碳排放標準是如何規(guī)定的，以及特斯拉在美國的二氧化碳排放量是如何計算得出的,。

　　　■ 衡量指標之一——MPG

　　美國政府針對機動車的燃油經(jīng)濟性制定了一系列詳盡的測算方法,，簡而言之稱其為“MPG（miles per gallon）”，即一加侖油能跑多少英里,，翻譯成咱們國內(nèi)通俗的說法就是“幾個油”,，MPG的數(shù)值越大代表這輛車越省油。美國政府以近乎洗腦的方式告訴民眾,，燃油經(jīng)濟性很重要,！

『美國各州MPG值與溫室氣體排放的相關(guān)性』

　　Ⅰ.對于個人來說,，MPG數(shù)值越高,，你越省錢

　　例如：一臺MODEL S 70的平均MPG（也即MPGe，miles per gallon equivalent）值為89,，一臺寶馬740i的平均MPG值為24,。如果年行駛里程為10000英里（16093.44公里），擁車期為五年,，那么特斯拉車主將比寶馬車主節(jié)省大約3150美元（20366.325人民幣）,。

　　一臺MODEL S 70的平均MPG（即MPGe）值為89，可以理解為這臺車用一加侖汽油能跑89英里,，或可理解為其跑100英里耗費38度（kWh）電能；而一臺日產(chǎn)聆風的平均MPG（即MPGe）值為112,，跑100英里耗費30度（kWh）電能,。同為電動車，二者在能源消耗和節(jié)省用車支出方面也有著不小的差異,。

　�,、�.機動車年平均排放居高不下，提升能源可持續(xù)發(fā)展迫在眉睫

　　根據(jù)美國能源部公布的數(shù)據(jù),，機動車平均每年能夠排放出17億噸主要成分是二氧化碳的溫室氣體（GHG,，greenhouse gas），其中每加侖汽油能夠燃燒釋放出20磅（9kg）左右二氧化碳,。粗略計算,，一輛車一年大約能排放出7-10噸溫室氣體。面對如此驚人的數(shù)據(jù),，你是不是該考慮購買一輛MPG值更高的座駕呢,。

　　說到這兒問題來了,，MPG跟咱們今天討論的電動車到底有什么關(guān)系？

『機動車環(huán)境友好度等級標準』

　　雖然純電動汽車在行駛時不消耗石油,、排放量為0,，看似與燃油經(jīng)濟性毫無瓜葛，但理性的美國人民在核算MPG時十分明確的考慮到了電動車間接導致上游電力企業(yè)消耗能源并向環(huán)境中排放出一定量的二氧化碳,，這種排放被命名為上游溫室氣體排放（Upstream GHG Emission）,，而這個過程中間接能源消耗也是不可忽視的。因而對于傳統(tǒng)燃油動力車型以外機動車,，如純電動汽車,、插電式混合動力汽車以及以天然氣為動力的車型，美國人應(yīng)用每加侖汽油當量（MPGe）作為衡量石油消耗量的指標,，引入MPGe這個概念有利于使用不同燃料的車輛之間進行合理的比較,。（關(guān)于上游溫室氣體排放的問題，我們下文會做進一步介紹,。）

　　讓我們再度以特斯拉MODEL S 70和寶馬740i為例,，當寶馬740i消耗13.7桶石油時，特斯拉MODEL S 70的同等石油消耗量為0.2桶,，說明電動車在能源消耗方面確實要明顯低于傳統(tǒng)燃油動力車型,。具體的測算方法在此不便展開說明，但這種直觀的數(shù)據(jù)對比有助于民眾在購車時更全面的了解到,，自己的購車決策在美國政府所強調(diào)的MPG值高低方面的重要性,，因為你稍一任性，不僅僅是自己的錢包變輕,，還有可能對全美生態(tài)環(huán)境,、經(jīng)濟、能源等方面帶來蝴蝶效應(yīng)般的影響,。

　　能源的可持續(xù)發(fā)展問題雖然是老生常談,，但在未來很長一段時間內(nèi)依然是全世界共同面臨的一個重要課題。美國人對此也沒有略勝一籌的好辦法,，可再生能源,、清潔能源的使用和提高能源利用率的新技術(shù)開發(fā)是提升現(xiàn)存能源可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。對于汽車工業(yè)來說,，油電混合動力汽車,、插電式混動汽車、純電動汽車,、氫燃料電池汽車是目前的主流研發(fā)方向,，乙醇、生物能源等可再生資源未來同樣有可能成為機動車的動力來源。

　�,、�.從經(jīng)濟層面來講,，石油進口依賴不利于全美經(jīng)濟發(fā)展

　　之所以美國政府如此在意機動車的能源消耗量，特別是MPG值,，是由于美國每年石油消耗量的四分之一來自于進口,，對石油進口的過度依賴不利于美國經(jīng)濟的發(fā)展，例如2014年,，美國石油進口支出約1160億美元,，可以說是筆巨額開支。因而美國能源局針對未來推出的新機動車制定了新的標準,，通過研發(fā)能源利用率更高的汽車和開發(fā)可替代石油,、更經(jīng)濟有效的新能源，盡可能減少美國國內(nèi)的石油消耗量,。

　　新標準期望在2012年-2025年使乘用車輛的平均MPG值達到45,，而貨運車輛的平均MPG值達到32，到2025年,，美國國內(nèi)石油日均消耗量將減少兩百萬桶,，即目前美國從OPEC（Organization of Petroleum Exporting Countries，石油輸出國組織）日均進口石油量的一半,。

　　綜上所述,，為了國家經(jīng)濟的良性運行、為了國民生存環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展,，每個美國公民都有責任購買一臺MPG（MPGe）值較高的出行工具,，純電動車型最佳。當然,，這只是個玩笑,，除了考察車輛的MPG（MPGe）值，美國在衡量電動車排放量時還加入了上游電力企業(yè)排放因素,。