[汽車之家 新聞]  上個(gè)月,，有關(guān)特斯拉MODEL S在新加坡因二氧化碳排放超標(biāo)被處罰的消息，再一次把電動車是否環(huán)保的話題帶到了公眾面前,。據(jù)報(bào)道,，車主Joe Nguyen在香港花費(fèi)4萬美元購買了一臺二手MODEL S車型，并耗時(shí)六個(gè)月時(shí)間為其辦理妥當(dāng)進(jìn)口手續(xù),。車主本以為,，根據(jù)新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標(biāo)準(zhǔn)，他可收到退稅額度的金額為10880美元,。然而讓他震驚的是MODEL S在測試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”,，被新加坡陸路交通管理局(LTA)處以1.5萬美金的稅金。此事一出,，人們對電動車零排放的認(rèn)知再一次受到了挑戰(zhàn),，而特斯拉、車主和新加坡陸路交通管理局三方也各執(zhí)一詞,。

　　新加坡采用的是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會R101標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試,，并且根據(jù)本國的法規(guī),，所有電動車消耗的電量，都要按照計(jì)算公式1瓦/時(shí)=0.5克二氧化碳折算成新加坡上游電力消耗,，二手MODEL S每公里要消耗444瓦時(shí)電量,，對應(yīng)的碳排放應(yīng)該是222g/km，屬于嚴(yán)重超標(biāo),。

　　外媒戲稱,，特斯拉官方對于此事的態(tài)度是，這完全是數(shù)學(xué)沒學(xué)好。而新加坡陸路交通管理局對此的解釋是,，該車主購買的特斯拉MODEL S為二手車,，計(jì)算上游電網(wǎng)二氧化碳排放量的時(shí)候會有所增加,。作為特斯拉排放事件當(dāng)事人的車主Joe Nguyen則表示，如果說自己的特斯拉MODEL S應(yīng)該繳納上游電力二氧化碳排放超標(biāo)費(fèi)用,，那么使用iPhone是不是也應(yīng)該為此上稅,。

　　對電動車是否應(yīng)該為上游發(fā)電企業(yè)（尤其是傳統(tǒng)燃煤發(fā)電站）排放的二氧化碳排放埋單的問題,，從電動車誕生至今一直存在巨大的爭議,，并且在世界范圍內(nèi)還沒有達(dá)成所謂的共識。我們也曾在汽車之家的網(wǎng)友當(dāng)中做過調(diào)查,，在近四萬名接受調(diào)查的網(wǎng)友中有59.29%的人認(rèn)為,，電動車同樣需要承擔(dān)上游電力企業(yè)的二氧化碳排放成本,，這個(gè)結(jié)果說明雖然有越來越多的人開始青睞或購買電動車,，但對于電動車是否為清潔出行方式這一點(diǎn)上還存在分歧。

　　我們暫且把特斯拉排放事件中那些互相抬杠的言論擱置一邊，不如一起來看看美國針對電動汽車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的，以及特斯拉在美國的二氧化碳排放量是如何計(jì)算得出的,。

　　　■ 衡量指標(biāo)之一——MPG

　　美國政府針對機(jī)動車的燃油經(jīng)濟(jì)性制定了一系列詳盡的測算方法，簡而言之稱其為“MPG（miles per gallon）”,，即一加侖油能跑多少英里,，翻譯成咱們國內(nèi)通俗的說法就是“幾個(gè)油”,，MPG的數(shù)值越大代表這輛車越省油,。美國政府以近乎洗腦的方式告訴民眾,，燃油經(jīng)濟(jì)性很重要,！

『美國各州MPG值與溫室氣體排放的相關(guān)性』

　�,、�.對于個(gè)人來說,，MPG數(shù)值越高，你越省錢

　　例如：一臺MODEL S 70的平均MPG（也即MPGe,，miles per gallon equivalent）值為89，一臺寶馬740i的平均MPG值為24。如果年行駛里程為10000英里（16093.44公里），擁車期為五年,，那么特斯拉車主將比寶馬車主節(jié)省大約3150美元（20366.325人民幣）。

　　一臺MODEL S 70的平均MPG（即MPGe）值為89,，可以理解為這臺車用一加侖汽油能跑89英里,，或可理解為其跑100英里耗費(fèi)38度（kWh）電能,；而一臺日產(chǎn)聆風(fēng)的平均MPG（即MPGe）值為112,，跑100英里耗費(fèi)30度（kWh）電能,。同為電動車，二者在能源消耗和節(jié)省用車支出方面也有著不小的差異,。

　　Ⅱ.機(jī)動車年平均排放居高不下,，提升能源可持續(xù)發(fā)展迫在眉睫

　　根據(jù)美國能源部公布的數(shù)據(jù),，機(jī)動車平均每年能夠排放出17億噸主要成分是二氧化碳的溫室氣體（GHG,，greenhouse gas），其中每加侖汽油能夠燃燒釋放出20磅（9kg）左右二氧化碳,。粗略計(jì)算,，一輛車一年大約能排放出7-10噸溫室氣體。面對如此驚人的數(shù)據(jù),，你是不是該考慮購買一輛MPG值更高的座駕呢,。

　　說到這兒問題來了，MPG跟咱們今天討論的電動車到底有什么關(guān)系,？

『機(jī)動車環(huán)境友好度等級標(biāo)準(zhǔn)』

　　雖然純電動汽車在行駛時(shí)不消耗石油,、排放量為0,，看似與燃油經(jīng)濟(jì)性毫無瓜葛，但理性的美國人民在核算MPG時(shí)十分明確的考慮到了電動車間接導(dǎo)致上游電力企業(yè)消耗能源并向環(huán)境中排放出一定量的二氧化碳,，這種排放被命名為上游溫室氣體排放（Upstream GHG Emission）,，而這個(gè)過程中間接能源消耗也是不可忽視的。因而對于傳統(tǒng)燃油動力車型以外機(jī)動車,，如純電動汽車,、插電式混合動力汽車以及以天然氣為動力的車型,，美國人應(yīng)用每加侖汽油當(dāng)量（MPGe）作為衡量石油消耗量的指標(biāo),，引入MPGe這個(gè)概念有利于使用不同燃料的車輛之間進(jìn)行合理的比較。（關(guān)于上游溫室氣體排放的問題,，我們下文會做進(jìn)一步介紹,。）

　　讓我們再度以特斯拉MODEL S 70和寶馬740i為例，當(dāng)寶馬740i消耗13.7桶石油時(shí),，特斯拉MODEL S 70的同等石油消耗量為0.2桶,，說明電動車在能源消耗方面確實(shí)要明顯低于傳統(tǒng)燃油動力車型。具體的測算方法在此不便展開說明,，但這種直觀的數(shù)據(jù)對比有助于民眾在購車時(shí)更全面的了解到,，自己的購車決策在美國政府所強(qiáng)調(diào)的MPG值高低方面的重要性，因?yàn)槟闵砸蝗涡�,，不僅僅是自己的錢包變輕,，還有可能對全美生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì),、能源等方面帶來蝴蝶效應(yīng)般的影響,。

　　能源的可持續(xù)發(fā)展問題雖然是老生常談，但在未來很長一段時(shí)間內(nèi)依然是全世界共同面臨的一個(gè)重要課題,。美國人對此也沒有略勝一籌的好辦法,，可再生能源、清潔能源的使用和提高能源利用率的新技術(shù)開發(fā)是提升現(xiàn)存能源可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路,。對于汽車工業(yè)來說,，油電混合動力汽車、插電式混動汽車,、純電動汽車,、氫燃料電池汽車是目前的主流研發(fā)方向，乙醇,、生物能源等可再生資源未來同樣有可能成為機(jī)動車的動力來源,。

　　Ⅲ.從經(jīng)濟(jì)層面來講,，石油進(jìn)口依賴不利于全美經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　之所以美國政府如此在意機(jī)動車的能源消耗量,，特別是MPG值,，是由于美國每年石油消耗量的四分之一來自于進(jìn)口，對石油進(jìn)口的過度依賴不利于美國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，例如2014年,，美國石油進(jìn)口支出約1160億美元，可以說是筆巨額開支,。因而美國能源局針對未來推出的新機(jī)動車制定了新的標(biāo)準(zhǔn),，通過研發(fā)能源利用率更高的汽車和開發(fā)可替代石油、更經(jīng)濟(jì)有效的新能源,，盡可能減少美國國內(nèi)的石油消耗量,。

　　新標(biāo)準(zhǔn)期望在2012年-2025年使乘用車輛的平均MPG值達(dá)到45，而貨運(yùn)車輛的平均MPG值達(dá)到32,，到2025年,，美國國內(nèi)石油日均消耗量將減少兩百萬桶，即目前美國從OPEC（Organization of Petroleum Exporting Countries,，石油輸出國組織）日均進(jìn)口石油量的一半,。

　　綜上所述，為了國家經(jīng)濟(jì)的良性運(yùn)行,、為了國民生存環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展,，每個(gè)美國公民都有責(zé)任購買一臺MPG（MPGe）值較高的出行工具，純電動車型最佳,。當(dāng)然,，這只是個(gè)玩笑，除了考察車輛的MPG（MPGe）值,，美國在衡量電動車排放量時(shí)還加入了上游電力企業(yè)排放因素,。