[汽車之家 新聞]  各位朋友大家好,！我是車聞團(tuán)隊(duì)的編輯高帥鵬,，近日,，一則北京市公共充電樁將在2016年6月突破一萬個(gè)的消息在我的朋友圈熱傳，而這也令號牌久搖不中的老包燃起了購買一款電動(dòng)車的沖動(dòng),。不過作為老包的同事,，我曾在2015年對北京市的公共充電樁進(jìn)行了調(diào)查（點(diǎn)擊查看），所暴露出的兼容性,、支付便利性等問題促使我不得不給他潑了冷水,，但是看準(zhǔn)了電動(dòng)車的老包仍不甘心，為了搞清目前市面的公共充電設(shè)備現(xiàn)狀并扳倒我的觀點(diǎn),，我倆在時(shí)隔一年之后,，再次開啟了北京市公共充電樁的調(diào)查，欲知后續(xù)如何,，請看本文分解,。

● 北京市公共充電市場現(xiàn)狀怎么樣？

　　一直以來,，“充電”都是困擾消費(fèi)者購買電動(dòng)車的重要問題,，沒有條件建設(shè)私人充電樁更使部分消費(fèi)者對公共充電設(shè)備充滿了依賴。隨著國家對公共充電市場的開放,，越來越多的社會資本進(jìn)入了這一領(lǐng)域,，經(jīng)過我和老包所做的前期功課發(fā)現(xiàn)，2016年相比2015年在充電運(yùn)營商的數(shù)量上有所增加,，除國家電網(wǎng),、普天新能源,、特來電、小易充電以及中石化外,，北京市范圍內(nèi)新增了充電俠,、星星充電、E充站,、愛充網(wǎng)四家充電運(yùn)營商,。接下來，我們在實(shí)際的充電體驗(yàn)中,，對這些運(yùn)營商進(jìn)行了簡單的了解,。

★ 充電俠

　　充電俠作為北京公共充電市場的新晉選手，其是北京北方吉光網(wǎng)絡(luò)科技有限公司推出的公共充電服務(wù)平臺,，其充電設(shè)備建設(shè)主要集中在寫字樓,、綜合體、商業(yè)體,、園區(qū),、高校等地點(diǎn)，除充電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)外,，充電俠業(yè)務(wù)范圍還包括充電樁硬件,、平臺軟件、用戶端軟件,，也就是說充電俠所使用的充電設(shè)備以及用戶軟件全產(chǎn)品線均是自己開發(fā),。充電俠在北京地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)已全面鋪開，不過目前已建成的充電設(shè)備均是交流慢充,，直流快充網(wǎng)點(diǎn)后續(xù)會進(jìn)行補(bǔ)充,。

★ 星星充電

　　同樣，星星充電也是一個(gè)新面孔,，其是江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司的公共充電服務(wù)品牌,，目前已在全國12個(gè)大中城市建設(shè)有公共充電服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中在北京地區(qū)已建成1901個(gè)充電樁,，而星星充電的宗旨是通過互聯(lián)網(wǎng)思維促進(jìn)充電設(shè)施全國普及和推廣,。

★ 愛充網(wǎng)

　　愛充網(wǎng)由萬馬股份出資建立（充電App名為愛充），其最大的特點(diǎn)是可根據(jù)使用場所的需要提供多種充電形式,，其中包括有樁或無樁,、集中或分散、固定式或可移動(dòng)式充電模式,。不過目前其在北京地區(qū)尚屬于起步階段,，充電網(wǎng)點(diǎn)和充電樁數(shù)量較少（充電網(wǎng)點(diǎn)兩個(gè),，充電樁共四個(gè)）,。

★ E充站

　　香港依威能源集團(tuán)(EV Power Group)是E充站的東家,，該集團(tuán)可為國內(nèi)各大城市、香港,、澳門等地提供全方位充電方案,，目前已在全國建成超過1300多個(gè)充電站，超過5000多個(gè)充電樁,。而在北京地區(qū),，其建設(shè)地點(diǎn)主要集中在商場和寫字樓。

● 對比2015年,，北京公共充電市場有哪些變化,？

★ 公共充電運(yùn)營商及充電樁數(shù)量增加，充電便利性提高

　　經(jīng)過前期了解以及與老包的一番實(shí)際體驗(yàn)下來,，我們發(fā)現(xiàn)北京公共充電環(huán)境相比2015年確實(shí)有著很大的提高,。首先在運(yùn)營商數(shù)量上，前文中也曾提到,，今年共有三家新增充電運(yùn)營商出現(xiàn),，加之2015年已進(jìn)入北京市場的充電運(yùn)營商，目前北京地區(qū)共有八家公共充電運(yùn)營商提供服務(wù),，充電網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋度較為密集,。在充電樁數(shù)量方面，新增充電運(yùn)營商的加入自然會帶來充電樁數(shù)量的增長,，而2015年就已投入運(yùn)營的的充電商也并未停下新建充電網(wǎng)點(diǎn)的腳步,。其中以富電科技旗下的小易充電為例，2015年其在北京地區(qū)僅有一家充電網(wǎng)點(diǎn),，不過從目前的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)來看已發(fā)展至17家,，充電樁近500個(gè)。

　　整體來看,，北京市的公共充電市場已并非幾家獨(dú)大的格局,，更多社會資本的進(jìn)入也為電動(dòng)車用戶提供了更加豐富的充電選擇，同時(shí)也可看出,，這一市場也進(jìn)入了良性發(fā)展的態(tài)勢,，各家充電設(shè)備運(yùn)營商也在使用體驗(yàn)等方面做出了自身的特色并形成了一定的差異以及競爭，可以說北京的公共充電環(huán)境在不斷的進(jìn)步,，而這帶來的直接紅利我想是電動(dòng)車用戶的實(shí)際使用將更加方便,。

★ 支付方式更加豐富，免去辦理多張充電卡的不便

　　根據(jù)2015年的公共充電樁調(diào)查結(jié)果,，當(dāng)時(shí)的充電費(fèi)用支付方式以刷卡支付較為主流,，到不同的充電運(yùn)營商充電需辦理不同的充點(diǎn)卡，辦理過程繁瑣并且多張卡片對用戶的使用也造成的很多的不便,。不過從此次的調(diào)查來看,，絕大多數(shù)充電運(yùn)營商都支持了移動(dòng)設(shè)備支付,，其中包括App和微信掃碼支付，支付過程十分便捷,，綁定銀行卡,、支付寶或微信錢包就可完成。不過普天目前仍需刷卡支付,，經(jīng)過向官方客服咨詢,，其表示移動(dòng)支付功能仍在測試，會在不久后投入使用,。

　　此外,，除支付方式向移動(dòng)設(shè)備轉(zhuǎn)變外，充電過程也可在手機(jī)中時(shí)時(shí)監(jiān)控,，包括充電進(jìn)度,、時(shí)間、金額等,，方便了電動(dòng)車主對于充電過程的掌控,。

★ 執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)，成本增加使充電不可再任性

　　就在我們開始本次調(diào)查的前兩天,，國網(wǎng)北京市電力公司宣布,，其所屬電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施開始執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)。充電價(jià)格調(diào)整為峰時(shí)(1.0044元/度),、平時(shí)(0.6950元/度),、谷時(shí)(0.3946元/度)三類。充電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變,，仍為0.8元/度,。其中，峰時(shí)價(jià)格為每日的10點(diǎn)至15點(diǎn)和18點(diǎn)至21點(diǎn),；平時(shí)價(jià)格執(zhí)行時(shí)段為每日的7點(diǎn)至10點(diǎn),、15點(diǎn)至18點(diǎn)和21點(diǎn)至23點(diǎn)；谷時(shí)價(jià)格執(zhí)行時(shí)段為當(dāng)日的23點(diǎn)至次日的7點(diǎn),。這樣一來,，相比2015年僅收取0.87元/度的電費(fèi)，充電費(fèi)用按照時(shí)間段不同,，分別上漲了0.9344元/度,、0.625元/度和0.3246元/度。

　　可以看出,，隨著國家對充電市場的開放,，越來越多的社會資本殺入了公共充電領(lǐng)域，這不僅帶來了更加激烈的競爭，也將為電動(dòng)車用戶們提供更加優(yōu)質(zhì)或更具特色的服務(wù),，對于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的推動(dòng)作用,。同時(shí)，電費(fèi)支付方式的改變迎合了當(dāng)下的潮流,，也免去了電動(dòng)車用戶繁瑣的辦卡過程以及手中多種充電卡所帶來的不便,。不過本次的實(shí)際體驗(yàn)并非報(bào)喜不報(bào)憂,，我曾忠告過老包的一些使用弊端也有所展現(xiàn),。

● 2016年，北京公共充電市場還有哪些痛點(diǎn),？

　　我?guī)е�老包轉(zhuǎn)了各個(gè)品牌的充電樁,，雖然相比我去年的調(diào)查有了很多的改進(jìn)和發(fā)展，但是一些新的,、舊的問題還是暴露在了我們面前,。我前文中說過，“擺事實(shí),，講證據(jù)”,，下面我就通過情景還原的方式，將這些公共充電市場上的“痛點(diǎn)”一一羅列,，希望老包能夠有一個(gè)清醒的認(rèn)識,。

★ 停車費(fèi)比充電費(fèi)還貴，增加用車成本

　　目前在公共充電樁充電,，停車費(fèi)確實(shí)是一筆不小的支出,。目前北京地區(qū)停車場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)普遍在5-6元/小時(shí)，以使用快速充電樁充電2小時(shí)為例,，充電費(fèi)用約在3-5元左右,，而停車費(fèi)用卻要10-12元，停車費(fèi)用已經(jīng)是充電費(fèi)用的2-3倍,。對于使用電動(dòng)車所帶來的相對于傳統(tǒng)汽車得低成本優(yōu)勢,，在高昂的停車費(fèi)面前，依然蕩然無存,。

　　究其原因,，主要還是目前充電樁運(yùn)營公司與停車場的物業(yè)公司在利潤分成方面的模式有待進(jìn)化。目前多數(shù)充電樁運(yùn)營公司與物業(yè)公司的合作僅限于在電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)方面,，而對于停車費(fèi)而言,，物業(yè)公司并沒有從充電中得到實(shí)實(shí)在在的利潤，因而為保證其正常經(jīng)營,，對于電動(dòng)車充電也沒有任何的優(yōu)惠政策,，這也就造成了使用公共充電樁充電的高成本。

★ 汽油車占據(jù)充電車位現(xiàn)象依然存在

　　這個(gè)現(xiàn)象也是一個(gè)老生常談的問題了，在我們?nèi)ツ甑恼{(diào)查中,，汽油車占據(jù)充電車位的現(xiàn)象已是比比皆是,，時(shí)間過去了一年，這一現(xiàn)象并沒有多少好轉(zhuǎn),�,？吹酱饲榇司埃�老包也是只能��(bào)以深深的嘆息,。

　　目前基本每一個(gè)城市得停車位都非常緊張,，因此無論從人們的需求角度來說，還是從停車場的運(yùn)營管理者來說,，都希望停車場能夠停盡可能多的車,。因此，在一片車海之中,，幾個(gè)空曠的充電車位似乎是格外礙眼,。因此，在沒有電動(dòng)車充電的情況下,，部分停車場管理人員甚至也會主動(dòng)引導(dǎo)汽油車停在充電車位上,。所以我們也只能再次呼吁，希望廣大車主能夠提高行車素質(zhì),，主動(dòng)避開充電車位,，與此同時(shí)，我們也希望運(yùn)營商和物業(yè)公司能夠就充電車位的合理利用方面推出可行的解決方案,。當(dāng)然,，更加合理的城市建設(shè)規(guī)劃更是不能忽略的前提。

★ 地下停車場手機(jī)信號較差,，使用手機(jī)支付充電費(fèi)用遇麻煩

　　在此次調(diào)查中,，我們就經(jīng)常會遇到處在地下停車場時(shí)，由于手機(jī)信號問題無法支付帶來的尷尬,，作為“手機(jī)控”得老包,，沒少為了支付充電費(fèi)而在地下與地上之間來回穿梭。而前面我也說到了,，目前各大運(yùn)營商在支付方面都有向移動(dòng)端轉(zhuǎn)變的趨勢,。但是，在與時(shí)俱進(jìn)的同時(shí),，如果配套方案沒有落實(shí)清楚,，那么更新的技術(shù)帶來的卻是更差的用戶體驗(yàn)，這就有些得不償失了,。針對這種情況,，目前最好的解決方案就是運(yùn)營商可以提供Wi-Fi連接,，但由此帶來的運(yùn)營商成本增加問題和Wi-Fi使用率問題同樣值得關(guān)注。通過我們從星星充電的客服人員處了解到的信息,，該公司對于類似這種情況一般會通過向技術(shù)人員反饋,，酌情考慮安裝信號增強(qiáng)器的方式來進(jìn)行解決。

★ 其他一些問題

App自帶導(dǎo)航軟件定位不準(zhǔn)惹麻煩

　　目前,，各充電樁運(yùn)營商的App都自帶導(dǎo)航功能,，可以引導(dǎo)車主前往附近的充電樁進(jìn)行充電，但我跟老包在使用的過程中也發(fā)現(xiàn)了問題,，例如在使用特來電和愛充網(wǎng)的App過程中,，均出現(xiàn)了導(dǎo)航指引我們前往某地充電，但在到達(dá)后發(fā)現(xiàn),，該地并沒有建立相應(yīng)的充電樁,。雖然僅僅是個(gè)例,，但在真遇到車馬上就沒電的情況時(shí),，還是會給使用者造成麻煩，希望相關(guān)運(yùn)營商能夠及時(shí)對軟件進(jìn)行優(yōu)化,，避免這種“低級”錯(cuò)誤的出現(xiàn),。

國家電網(wǎng)故障維修效率低

　　在2015年的調(diào)查中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了國家電網(wǎng)的部分充電樁不能使用卻沒有及時(shí)維護(hù)的問題,，而在今年,，我?guī)е�老包再次在國家電網(wǎng)的一些充電樁發(fā)現(xiàn)了設(shè)備故障的問題，部分充電站甚至有30%的故障率,。不過今年還是有所進(jìn)步的,，充電樁上起碼已經(jīng)有故障的提示牌，但相對于私營充電樁接近100%的可用率來說,，國家電網(wǎng)在設(shè)備維修的效率方面還是有待提高的,。在此我們也希望，在日后,，國家電網(wǎng)能夠加快設(shè)備檢查維護(hù)時(shí)間,，提高用戶故障舉報(bào)系統(tǒng)解決效率等便民措施，使用戶在日常使用中更加便利,。

■ 全文總結(jié)：

　　通過兩天的調(diào)查體驗(yàn)來看,，我與老包的博弈似乎并未分出勝負(fù)。其中,，停車費(fèi)過高,、充電位被占用、手機(jī)掃碼支付信號不穩(wěn)定等問題較為突顯,，這些問題也確實(shí)對電動(dòng)車用戶造成了一定的困擾,，是他們在日常用車中的痛點(diǎn)所在。雖然有這樣那樣的問題存在，但相比我們2015年的調(diào)查也有很多的提高之處,，諸如更多的公共充電運(yùn)營商參與競爭,、充電樁數(shù)量的大幅增加以及支付方式的進(jìn)化等等，在用戶的使用體驗(yàn)上更加出色,。

　　可以看出,，北京的公共充電設(shè)備并不是我眼中的一片黑暗，但也不是老包心中的一片光明,，可謂喜憂參半,。不過作為新能源車，新才是重點(diǎn)所在,，面對新鮮事物我們也理應(yīng)抱以發(fā)展的眼光和包容的心態(tài)面對,，發(fā)展的腳步是永遠(yuǎn)不會停止的，“充電”這一新能源車使用中的薄弱環(huán)節(jié)也終究會發(fā)展成熟,。（文/汽車之家 高帥鵬 包津鋮）

　　以下是我們?yōu)榇蠹規(guī)�來的本次充電調(diào)查總結(jié)小視頻,，首次出鏡略顯緊張，大家多多包涵,！

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