[汽車之家 新聞] 各位朋友大家好,！我是車聞團隊的編輯高帥鵬，近日,，一則北京市公共充電樁將在2016年6月突破一萬個的消息在我的朋友圈熱傳，而這也令號牌久搖不中的老包燃起了購買一款電動車的沖動,。不過作為老包的同事，我曾在2015年對北京市的公共充電樁進行了調(diào)查（點擊查看）,，所暴露出的兼容性,、支付便利性等問題促使我不得不給他潑了冷水，但是看準了電動車的老包仍不甘心,，為了搞清目前市面的公共充電設(shè)備現(xiàn)狀并扳倒我的觀點,，我倆在時隔一年之后，再次開啟了北京市公共充電樁的調(diào)查,，欲知后續(xù)如何,，請看本文分解。
● 北京市公共充電市場現(xiàn)狀怎么樣,？
一直以來,，“充電”都是困擾消費者購買電動車的重要問題，沒有條件建設(shè)私人充電樁更使部分消費者對公共充電設(shè)備充滿了依賴,。隨著國家對公共充電市場的開放,，越來越多的社會資本進入了這一領(lǐng)域，經(jīng)過我和老包所做的前期功課發(fā)現(xiàn),，2016年相比2015年在充電運營商的數(shù)量上有所增加,，除國家電網(wǎng)、普天新能源,、特來電,、小易充電以及中石化外，北京市范圍內(nèi)新增了充電俠,、星星充電,、E充站、愛充網(wǎng)四家充電運營商,。接下來,，我們在實際的充電體驗中，對這些運營商進行了簡單的了解,。
★ 充電俠
充電俠作為北京公共充電市場的新晉選手,，其是北京北方吉光網(wǎng)絡(luò)科技有限公司推出的公共充電服務(wù)平臺，其充電設(shè)備建設(shè)主要集中在寫字樓,、綜合體,、商業(yè)體,、園區(qū)、高校等地點,，除充電網(wǎng)點的建設(shè)外,，充電俠業(yè)務(wù)范圍還包括充電樁硬件、平臺軟件,、用戶端軟件,，也就是說充電俠所使用的充電設(shè)備以及用戶軟件全產(chǎn)品線均是自己開發(fā)。充電俠在北京地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)已全面鋪開,，不過目前已建成的充電設(shè)備均是交流慢充,，直流快充網(wǎng)點后續(xù)會進行補充。
★ 星星充電
同樣,，星星充電也是一個新面孔,，其是江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司的公共充電服務(wù)品牌，目前已在全國12個大中城市建設(shè)有公共充電服務(wù)網(wǎng)點,，其中在北京地區(qū)已建成1901個充電樁,，而星星充電的宗旨是通過互聯(lián)網(wǎng)思維促進充電設(shè)施全國普及和推廣。
★ 愛充網(wǎng)
愛充網(wǎng)由萬馬股份出資建立（充電App名為愛充）,，其最大的特點是可根據(jù)使用場所的需要提供多種充電形式,，其中包括有樁或無樁、集中或分散,、固定式或可移動式充電模式,。不過目前其在北京地區(qū)尚屬于起步階段，充電網(wǎng)點和充電樁數(shù)量較少（充電網(wǎng)點兩個,，充電樁共四個）,。
★ E充站
香港依威能源集團(EV Power Group)是E充站的東家，該集團可為國內(nèi)各大城市,、香港,、澳門等地提供全方位充電方案，目前已在全國建成超過1300多個充電站,，超過5000多個充電樁,。而在北京地區(qū)，其建設(shè)地點主要集中在商場和寫字樓,。
● 對比2015年,，北京公共充電市場有哪些變化？
★ 公共充電運營商及充電樁數(shù)量增加,，充電便利性提高
經(jīng)過前期了解以及與老包的一番實際體驗下來,，我們發(fā)現(xiàn)北京公共充電環(huán)境相比2015年確實有著很大的提高。首先在運營商數(shù)量上,，前文中也曾提到,，今年共有三家新增充電運營商出現(xiàn),，加之2015年已進入北京市場的充電運營商，目前北京地區(qū)共有八家公共充電運營商提供服務(wù),，充電網(wǎng)點的覆蓋度較為密集,。在充電樁數(shù)量方面，新增充電運營商的加入自然會帶來充電樁數(shù)量的增長,，而2015年就已投入運營的的充電商也并未停下新建充電網(wǎng)點的腳步,。其中以富電科技旗下的小易充電為例，2015年其在北京地區(qū)僅有一家充電網(wǎng)點,，不過從目前的網(wǎng)點建設(shè)來看已發(fā)展至17家,，充電樁近500個。
整體來看,，北京市的公共充電市場已并非幾家獨大的格局，更多社會資本的進入也為電動車用戶提供了更加豐富的充電選擇,，同時也可看出,，這一市場也進入了良性發(fā)展的態(tài)勢，各家充電設(shè)備運營商也在使用體驗等方面做出了自身的特色并形成了一定的差異以及競爭,，可以說北京的公共充電環(huán)境在不斷的進步,，而這帶來的直接紅利我想是電動車用戶的實際使用將更加方便。
★ 支付方式更加豐富,，免去辦理多張充電卡的不便
根據(jù)2015年的公共充電樁調(diào)查結(jié)果,，當時的充電費用支付方式以刷卡支付較為主流，到不同的充電運營商充電需辦理不同的充點卡,，辦理過程繁瑣并且多張卡片對用戶的使用也造成的很多的不便,。不過從此次的調(diào)查來看，絕大多數(shù)充電運營商都支持了移動設(shè)備支付,，其中包括App和微信掃碼支付,，支付過程十分便捷，綁定銀行卡,、支付寶或微信錢包就可完成,。不過普天目前仍需刷卡支付，經(jīng)過向官方客服咨詢,，其表示移動支付功能仍在測試,，會在不久后投入使用。
此外,，除支付方式向移動設(shè)備轉(zhuǎn)變外,，充電過程也可在手機中時時監(jiān)控，包括充電進度,、時間,、金額等,，方便了電動車主對于充電過程的掌控。
★ 執(zhí)行峰谷分時電價,，成本增加使充電不可再任性
就在我們開始本次調(diào)查的前兩天,，國網(wǎng)北京市電力公司宣布，其所屬電動汽車公共充電設(shè)施開始執(zhí)行峰谷分時電價,。充電價格調(diào)整為峰時(1.0044元/度),、平時(0.6950元/度)、谷時(0.3946元/度)三類,。充電服務(wù)費收費標準不變,，仍為0.8元/度。其中,，峰時價格為每日的10點至15點和18點至21點,；平時價格執(zhí)行時段為每日的7點至10點、15點至18點和21點至23點,；谷時價格執(zhí)行時段為當日的23點至次日的7點,。這樣一來，相比2015年僅收取0.87元/度的電費,，充電費用按照時間段不同,，分別上漲了0.9344元/度、0.625元/度和0.3246元/度,。
可以看出,，隨著國家對充電市場的開放，越來越多的社會資本殺入了公共充電領(lǐng)域,，這不僅帶來了更加激烈的競爭,，也將為電動車用戶們提供更加優(yōu)質(zhì)或更具特色的服務(wù)，對于整個行業(yè)的發(fā)展具有很強的推動作用,。同時,，電費支付方式的改變迎合了當下的潮流，也免去了電動車用戶繁瑣的辦卡過程以及手中多種充電卡所帶來的不便,。不過本次的實際體驗并非報喜不報憂,，我曾忠告過老包的一些使用弊端也有所展現(xiàn)。
● 2016年,，北京公共充電市場還有哪些痛點,？
我?guī)е习D(zhuǎn)了各個品牌的充電樁，雖然相比我去年的調(diào)查有了很多的改進和發(fā)展,，但是一些新的,、舊的問題還是暴露在了我們面前。我前文中說過,，“擺事實,，講證據(jù)”,，下面我就通過情景還原的方式，將這些公共充電市場上的“痛點”一一羅列,，希望老包能夠有一個清醒的認識,。
★ 停車費比充電費還貴，增加用車成本
目前在公共充電樁充電,，停車費確實是一筆不小的支出,。目前北京地區(qū)停車場的收費標準普遍在5-6元/小時，以使用快速充電樁充電2小時為例,，充電費用約在3-5元左右,，而停車費用卻要10-12元，停車費用已經(jīng)是充電費用的2-3倍,。對于使用電動車所帶來的相對于傳統(tǒng)汽車得低成本優(yōu)勢,，在高昂的停車費面前，依然蕩然無存,。
究其原因,，主要還是目前充電樁運營公司與停車場的物業(yè)公司在利潤分成方面的模式有待進化。目前多數(shù)充電樁運營公司與物業(yè)公司的合作僅限于在電費和服務(wù)費方面,，而對于停車費而言，物業(yè)公司并沒有從充電中得到實實在在的利潤,，因而為保證其正常經(jīng)營,，對于電動車充電也沒有任何的優(yōu)惠政策，這也就造成了使用公共充電樁充電的高成本,。
★ 汽油車占據(jù)充電車位現(xiàn)象依然存在
這個現(xiàn)象也是一個老生常談的問題了,，在我們?nèi)ツ甑恼{(diào)查中，汽油車占據(jù)充電車位的現(xiàn)象已是比比皆是,，時間過去了一年,，這一現(xiàn)象并沒有多少好轉(zhuǎn)?？吹酱饲榇司?，老包也是只能報以深深的嘆息。
目前基本每一個城市得停車位都非常緊張,，因此無論從人們的需求角度來說,，還是從停車場的運營管理者來說，都希望停車場能夠停盡可能多的車,。因此,，在一片車海之中，幾個空曠的充電車位似乎是格外礙眼,。因此,，在沒有電動車充電的情況下,，部分停車場管理人員甚至也會主動引導汽油車停在充電車位上。所以我們也只能再次呼吁,，希望廣大車主能夠提高行車素質(zhì),，主動避開充電車位，與此同時,，我們也希望運營商和物業(yè)公司能夠就充電車位的合理利用方面推出可行的解決方案,。當然，更加合理的城市建設(shè)規(guī)劃更是不能忽略的前提,。
★ 地下停車場手機信號較差,，使用手機支付充電費用遇麻煩
在此次調(diào)查中，我們就經(jīng)常會遇到處在地下停車場時,，由于手機信號問題無法支付帶來的尷尬,，作為“手機控”得老包，沒少為了支付充電費而在地下與地上之間來回穿梭,。而前面我也說到了,，目前各大運營商在支付方面都有向移動端轉(zhuǎn)變的趨勢。但是,，在與時俱進的同時,，如果配套方案沒有落實清楚，那么更新的技術(shù)帶來的卻是更差的用戶體驗,，這就有些得不償失了,。針對這種情況，目前最好的解決方案就是運營商可以提供Wi-Fi連接,，但由此帶來的運營商成本增加問題和Wi-Fi使用率問題同樣值得關(guān)注,。通過我們從星星充電的客服人員處了解到的信息，該公司對于類似這種情況一般會通過向技術(shù)人員反饋,，酌情考慮安裝信號增強器的方式來進行解決,。
★ 其他一些問題
App自帶導航軟件定位不準惹麻煩
目前，各充電樁運營商的App都自帶導航功能,，可以引導車主前往附近的充電樁進行充電,，但我跟老包在使用的過程中也發(fā)現(xiàn)了問題，例如在使用特來電和愛充網(wǎng)的App過程中,，均出現(xiàn)了導航指引我們前往某地充電,，但在到達后發(fā)現(xiàn)，該地并沒有建立相應(yīng)的充電樁,。雖然僅僅是個例,，但在真遇到車馬上就沒電的情況時，還是會給使用者造成麻煩，希望相關(guān)運營商能夠及時對軟件進行優(yōu)化,，避免這種“低級”錯誤的出現(xiàn),。
國家電網(wǎng)故障維修效率低
在2015年的調(diào)查中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了國家電網(wǎng)的部分充電樁不能使用卻沒有及時維護的問題,，而在今年,，我?guī)е习俅卧趪译娋W(wǎng)的一些充電樁發(fā)現(xiàn)了設(shè)備故障的問題，部分充電站甚至有30%的故障率,。不過今年還是有所進步的,，充電樁上起碼已經(jīng)有故障的提示牌，但相對于私營充電樁接近100%的可用率來說,，國家電網(wǎng)在設(shè)備維修的效率方面還是有待提高的,。在此我們也希望，在日后,，國家電網(wǎng)能夠加快設(shè)備檢查維護時間,，提高用戶故障舉報系統(tǒng)解決效率等便民措施，使用戶在日常使用中更加便利,。
■ 全文總結(jié)：
通過兩天的調(diào)查體驗來看,，我與老包的博弈似乎并未分出勝負。其中,，停車費過高,、充電位被占用、手機掃碼支付信號不穩(wěn)定等問題較為突顯,，這些問題也確實對電動車用戶造成了一定的困擾,，是他們在日常用車中的痛點所在。雖然有這樣那樣的問題存在,，但相比我們2015年的調(diào)查也有很多的提高之處,，諸如更多的公共充電運營商參與競爭,、充電樁數(shù)量的大幅增加以及支付方式的進化等等,，在用戶的使用體驗上更加出色。
可以看出,，北京的公共充電設(shè)備并不是我眼中的一片黑暗,，但也不是老包心中的一片光明，可謂喜憂參半,。不過作為新能源車,，新才是重點所在，面對新鮮事物我們也理應(yīng)抱以發(fā)展的眼光和包容的心態(tài)面對,，發(fā)展的腳步是永遠不會停止的,，“充電”這一新能源車使用中的薄弱環(huán)節(jié)也終究會發(fā)展成熟。（文/汽車之家 高帥鵬 包津鋮）
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