《車鮮知》是什么,？您可以把它當(dāng)做一個(gè)研究車界動向的燒腦小組,。《車鮮知》的任務(wù)是為大家?guī)�來最“新鮮”的新車信息預(yù)測,，以及靠譜兒的車圈兒動態(tài)分析,，讓每一位朋友都能成為車壇中的“先知”。在這里您將看到關(guān)于新車定價(jià)預(yù)測,、熱辣觀點(diǎn)PK,、車企動向揭秘等等經(jīng)過我們燒腦后有理有據(jù)的內(nèi)容。

　　《車鮮知》“安利”完畢,。接下來請把燒腦的事情交給我們,。第二期內(nèi)容為您帶來的是“大眾2025計(jì)劃，到底計(jì)劃了哪些新車型”。

 　　[汽車之家 新聞]  上個(gè)月,，德國大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了一份未來十年的戰(zhàn)略規(guī)劃——“TOGETHER – Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進(jìn)－2025戰(zhàn)略）,，在這份計(jì)劃書中，除電池技術(shù),、自動駕駛技術(shù),、移動出行服務(wù)等目前主流車企均關(guān)注的汽車領(lǐng)域未來發(fā)展方向之外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃在2025年之前推出30余款純電動車,，爭取將純電動車的年銷量推升至200-300萬輛/年,，占總銷量的20%—25%。此外,，大眾集團(tuán)還表示,，未來將有40余款在售車型屆時(shí)將退出歷史舞臺。相信各位朋友和我一樣好奇,，大眾的以純電動車為核心的戰(zhàn)略究竟會催生出哪些新產(chǎn)品,，又有哪些車型慘遭“斷尾求生”的厄運(yùn)，就讓我們一起來研究研究大眾打算在未來十年搞什么大新聞,？

● “車鮮知”帶您快速了解大眾攜手共進(jìn)－2025戰(zhàn)略

　　在大眾官方發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中主要包括以下六個(gè)部分,，包括了加強(qiáng)電動車發(fā)展、發(fā)展電池和自動駕駛技術(shù),、擴(kuò)張移動出行服務(wù)業(yè)務(wù)以及提高利潤率等,。

　　1、到2025年推出30款全新電動車,，電動車年銷量達(dá)到200-300萬輛,，占總銷量的20%—25%,；
　　2,、發(fā)展電池、數(shù)字化和自動駕駛技術(shù),，并成為新的集團(tuán)競爭力,；
　　3、快速擴(kuò)張移動出行業(yè)務(wù),，成為新的利潤增長點(diǎn),；
　　4、調(diào)整零部件業(yè)務(wù),；
　　5、到2025年汽車業(yè)務(wù)銷售回報(bào)率達(dá)到7%至8%,，資本回報(bào)率超過15%,；
　　6、未來技術(shù)的投資總額將高達(dá)數(shù)百億歐元，將通過集團(tuán)整體的效率提升和產(chǎn)品組合優(yōu)化獲得資金支持,。

　　對于大眾集團(tuán)最新的“TOGETHER – Strategy 2025”戰(zhàn)略,，大眾集團(tuán)CEO穆倫表示：“大眾汽車集團(tuán)將會更加專注、高效,、創(chuàng)新,，以客戶需求為導(dǎo)向，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展,，系統(tǒng)化的擴(kuò)展業(yè)務(wù)并取得盈利增長,。”

● “車鮮知”告訴你30+款純電動車究竟是何來路

　　大眾集團(tuán)旗下目前共有十二個(gè)品牌,，產(chǎn)品包含乘用車,、商用車及摩托車等領(lǐng)域，產(chǎn)品種類總計(jì)約340款左右,。如果按照大眾公布的未來十年計(jì)劃,，到2025年為止新增30款純電動車并砍掉40款既有車型，那么單從產(chǎn)品類型總數(shù)上看,，大眾集團(tuán)只要在2015年全球總銷量990萬輛的基礎(chǔ)上保持優(yōu)勢并稍作努力,，基本能達(dá)到2025戰(zhàn)略所預(yù)期的年銷量（粗略計(jì)算：300萬輛/年純電動車÷25%=1200萬輛/年總銷量）。然而,，汽車產(chǎn)品銷量這個(gè)命題絕不是簡單的加減乘除,，尤其是大眾集團(tuán)在經(jīng)歷“排放門”事件之后，企業(yè)信譽(yù),、產(chǎn)品口碑,、實(shí)際銷量多方面受挫，并且要承擔(dān)巨額的罰款和賠償,，因此,，重新樹立品牌形象并拿出一套讓消費(fèi)者重新感興趣的新產(chǎn)品陣容、舍棄對營收利潤并無裨益的舊產(chǎn)品,，是大眾不得不選擇的一條路,，只有這樣才能確保到2025年我們能見到一個(gè)嶄新的大眾。

　　在清潔柴油動力被證明是偽命題之后,，大眾選擇了一條電氣化發(fā)展道路,，這種識時(shí)務(wù)的轉(zhuǎn)變不是拍腦門兒的臨時(shí)起意，也不是受制于當(dāng)前紛亂如麻的信用危機(jī)和債務(wù)重?fù)?dān)不得不出此“下策”,。原因有三,，一是世界范圍內(nèi)主流車企均在新能源產(chǎn)品研發(fā)、自動駕駛技術(shù)和出行共享服務(wù)方面表明了新的發(fā)展方向,，電氣化是整個(gè)行業(yè)大勢所趨,；二是大眾集團(tuán)于2007年制定的2018發(fā)展戰(zhàn)略已基本達(dá)成,，提出新的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)在情理之中；三是大眾集團(tuán)在新能源技術(shù)領(lǐng)域已積累了一定的經(jīng)驗(yàn),，并有成熟的產(chǎn)品平臺進(jìn)行支撐,。因此，對于大眾集團(tuán)要搞電動車這件事,，大家不必鄙視其跟風(fēng)或是趨利避害,，這是一家理性的企業(yè)在合適的時(shí)機(jī)下做出的正確選擇。

　　在收集資料并整理相關(guān)車型的過程中,，鮮知君發(fā)現(xiàn)大眾集團(tuán)各品牌向電氣化轉(zhuǎn)型之路不僅僅包含純電動產(chǎn)品的研發(fā),，在插電式混動、氫燃料電池等車型方面,，大眾同時(shí)多管齊下,，因此我們會盡可能全面的列出大眾將要推出的新能源車型，而不僅僅局限于純電動車,。在文章行文邏輯上,，將以大眾集團(tuán)所擁有的生產(chǎn)平臺為關(guān)鍵詞，各品牌旗下車型如共享平臺則以關(guān)注度較高的車型為代表介紹,。接下來,，我們首先看看大眾最新推出的電動車模塊化平臺——MEB（Modular Electrification Toolkit）將出品哪些新車型。

★ 大眾電氣化扛鼎之平臺——MEB（Modular Electrification Toolkit）

　　說到大眾的純電動車,，我們印象較深的一款車型是大眾于2016 CES展推出的BUDD-e概念車,，這款四不像的小車誕生自大眾最新的MEB電動汽車模塊化平臺，該平臺專門為電動車（也包括插電式混合動力車型）而生,。為了安裝更大體積的電池和提供更長的續(xù)航里程,，大眾對MEB平臺進(jìn)行了諸多優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其在空間設(shè)計(jì)方面具有明顯優(yōu)勢,，MEB平臺未來幾年將承擔(dān)大眾及奧迪品牌電動車的生產(chǎn)任務(wù),。

　　作為大眾MEB模塊化電動車平臺生產(chǎn)的第一款車型，BUDD-e量產(chǎn)版已約定好于2020年正式推出,，搭載容量為101kWh的電池組,，最高時(shí)速可達(dá)150km/h,，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程為337英里（約542公里）,。BUDD-e對于大眾的意義更多的是告訴消費(fèi)者，未來的移動出行工具可以很舒適隨性,，傳統(tǒng)的駕駛方式將不復(fù)存在,，車載移動互聯(lián)技術(shù)能夠解決日常生活中大部分信息交互行為。

『NUVe假想圖』

　　除了BUDD-e概念車,，大眾另一款提上日程的純電動車型為NUVe（名稱暫定）,，這款車推出的任務(wù)是與寶馬i3,、日產(chǎn)聆風(fēng)這類純電動小型車競爭，同樣是基于MEB平臺開發(fā),，預(yù)計(jì)我們最早能在今年10月份舉行的巴黎車展上見到它的身影,，并且NUVe量產(chǎn)版會早于BUDD-e在2019年正式上市。

　　目前大眾對于NUVe的消息還比較謹(jǐn)慎,，僅表示它的車身設(shè)計(jì)比例是傳統(tǒng)的兩廂車造型,，在C柱部分會有獨(dú)特的設(shè)計(jì)。得益于MEB平臺可將電池平鋪于地板上的設(shè)計(jì),，大眾官方聲稱NUVe的車內(nèi)空間堪比Passat級別,，聯(lián)想到BUDD-e的車內(nèi)設(shè)計(jì)，NUVe在空間方面的表現(xiàn)應(yīng)該不是吹吹牛B而已,。

　　此外,，斯柯達(dá)品牌也計(jì)劃在2020年正式推出旗下首款純電動SUV，基于MEB模塊化平臺打造,，續(xù)航里程有望達(dá)到300英里（約483km）以上,。雖然關(guān)于這款車的信息我們還知之甚少，但從斯柯達(dá)VisionS概念車上可以初步推測出斯柯達(dá)未來的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。

★ 適應(yīng)更大尺寸純電動車的全新平臺——MEB升級版,？

　　上述三款車均為全新MEB平臺規(guī)劃內(nèi)的產(chǎn)品，該平臺適用于從POLO到Passat級別車型的生產(chǎn),，并可提供250-500公里的純電行駛續(xù)航能力,。但對于更大尺寸的純電動車來說，大眾不得不研發(fā)一款全新的平臺來適用于類似于新一代輝騰的大型電動車,。說到這里,，一些人可能會質(zhì)疑，輝騰不是停產(chǎn)了么,？其實(shí)大眾集團(tuán)為了打造一款能與特斯拉MODEL S競爭的車型,，將純電動版輝騰的項(xiàng)目保留下來，預(yù)計(jì)這款車將在2020年左右公布,。

　　此前另有報(bào)道稱,，新一代輝騰將與奧迪Q6（e-tron quattro Concept概念車量產(chǎn)版）共享第二代MLB平臺、驅(qū)動系統(tǒng)和電池技術(shù),。雖然暫時(shí)無法確認(rèn)新輝騰將基于全新純電動車平臺還是MLB平臺進(jìn)行回歸,，但我們能夠了解到的是，MLB是縱置發(fā)動機(jī)模塊化平臺,，擅長于輕量化設(shè)計(jì),，能夠通過應(yīng)用大量鋁材質(zhì)和混合材料大幅降低車重，以解決純電動車搭載的高密度蓄電池重量增加的問題,；而全新純電動車模塊化平臺的優(yōu)勢在于,，新平臺將主要針對純電動車研發(fā),，在輕量化、模塊化,、內(nèi)部空間設(shè)計(jì)等多方面都更加靈活,，沒有傳統(tǒng)汽油車底盤布局的煩惱，在儲能設(shè)備安置,、動力系統(tǒng)性能方面有望與特斯拉MODEL S這類純電動車領(lǐng)域的競爭對手看齊,。此外，新電動車平臺零部件和電池技術(shù)通用率更高,，有利于未來其他新車型的產(chǎn)出和成本優(yōu)化,。

　　綜上，大眾推出MEB和另一款適配更大尺寸車型的純電動車平臺,，是電氣化戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求,，未來各級別轎車、SUV,、MPV等純電動車型均能夠通過這兩款平臺進(jìn)行研發(fā),。

★ 大眾小型車到中型車全面發(fā)展平臺——MQB（Modular Transverse Toolkit）

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)燃油車平臺在未來十年規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)過程中仍然會承擔(dān)主要產(chǎn)品研發(fā)重任,，例如MQB（英文：Modular Transverse Toolkit）橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺,，坊間戲稱“沒區(qū)別”平臺。MQB平臺零部件通用率高,，支持傳統(tǒng)發(fā)動機(jī),、插電式混合動力、純電動多種動力系統(tǒng),，誕生自該平臺的大眾系車型不勝枚舉,，像大眾高爾夫和奧迪A3這樣的經(jīng)典兄弟車型，在主流品牌和豪華品牌緊湊型車市場均混的風(fēng)生水起,�,；�于這兩款車型，我們能看到大眾在MQB平臺上投入的新能源研究經(jīng)費(fèi)取得的成果：高爾夫純電動版e-Golf,、高爾夫GTE（插電式混動）,、奧迪A3 e-tron（插電式混動）、奧迪A3 e-tron（純電動）,、奧迪A3 g-tron（天然氣/汽油雙燃料）等,。

　　所以你看，若不是急需向電氣化轉(zhuǎn)型并占領(lǐng)行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢,，如此豐富的動力總成選擇和技術(shù)支持,，MQB平臺足夠大眾在中型級別以下新能源車型研發(fā)領(lǐng)域繼續(xù)應(yīng)用很多年。我們預(yù)測未來基于該平臺還會出現(xiàn)的車型是：大眾第八代高爾夫純電動版,、大眾新一代CC GTE（基于Sport Coupe GTE概念車）,、大眾Tiguan GTE量產(chǎn)版、大眾Cross Coupe GTE概念車量產(chǎn)版（大眾專為北美市場打造的中大型SUV）,、斯柯達(dá)KODIAQ插電式混動版等等,。

　　Tiguan GTE量產(chǎn)版如果推出，預(yù)計(jì)與大眾新一代Tiguan（國產(chǎn)為途觀）的外形保持一致,，前保險(xiǎn)杠細(xì)節(jié)處會進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì),，以凸顯新能源車型的身份。為這款車提供動力的將是由1.4TSI發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)組成的混動系統(tǒng),，其綜合最大功率達(dá)到了218馬力,。Tiguan GTE使用的是13千瓦時(shí)的鋰離子電池組，這款車在純電動模式下的續(xù)航里程為50公里,，最高車速為130km/h,。值得一提的是，從概念車來看這款車在車頂還安裝有太陽能電池板,，可以為車輛供電,，是不是很全面發(fā)展？

『Tiguan GTE Active概念車』

　　如果你對Tiguan GTE的動力性能還不滿足的話,，那么大眾還為愛好越野的朋友打造了一款Tiguan GTE Active概念車,，這款車很有可能以特別版車型身份加入Tiguan GTE的產(chǎn)品陣營，其搭載由1.4TSI發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)組成的混動系統(tǒng),。其中1.4TSI發(fā)動機(jī)最大功率150馬力,，峰值扭矩250牛·米,；前置電機(jī)最大功率54馬力,，峰值扭矩220牛米；后置電機(jī)116馬力,，峰值扭矩270�,！っ住�傳動方��,，匹配6速DSG雙離合變速箱,，并配備有4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)。

『西雅特Ateca』

　　這兩款新車型為國產(chǎn)途觀的電氣化指明了方向,，除了新一代加長版途觀XL,，國內(nèi)消費(fèi)者有希望迎來更多動力類型的途觀衍生車型。再大膽一些聯(lián)想,，與途觀共享平臺的西雅特Ateca和斯柯達(dá)新一代Yeti未來的衍生車型選擇也將更加豐富,。

★ 主攻奧迪中型以上級別車型之平臺——MLB（Modular Longitudinal Toolkit）

　　MQB平臺包攬了大眾集團(tuán)目前橫置平臺的所有小型、緊湊型和中型車,，與之并駕齊驅(qū)的,，是大眾MLB（Modular Longitudinal Toolkit）縱置發(fā)動機(jī)模塊化平臺,，該平臺由奧迪主導(dǎo)研發(fā)，發(fā)展至今已達(dá)到第二代,，奧迪A6,、A7、A8,、Q5以及保時(shí)捷Macan等車型均出自MLB平臺,。從之前那張大眾旗下平臺概覽圖中可以看到，MLB模塊化平臺生產(chǎn)的車型尺寸以中型車起步,，同樣支持多種動力單元,。

『上汽大眾輝昂』

　　下半年即將在國內(nèi)推出的奧迪A6L e-tron采用插電式混合動力系統(tǒng)，由2.0TFSI發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成,，綜合最大功率245馬力,。該車在純電動模式下最大續(xù)航里程為50km，純電動模式下最高時(shí)速達(dá)到135km/h,，綜合續(xù)航里程達(dá)到880km,，綜合油耗僅為2.2L/100km。參考國產(chǎn)奧迪A6L的產(chǎn)品序列,，大眾品牌旗下首款采用MLB平臺的豪華中大型車輝昂同樣有可能推出插電式混動版本,，在動力數(shù)據(jù)上與奧迪A6L將十分接近。

　　除了插電式混合動力車型,，基于第二代MLB平臺打造的純電動SUV,、奧迪e-tron quattro概念車的量產(chǎn)版——奧迪Q6也已在時(shí)間表上，預(yù)計(jì)于2018年在布魯塞爾工廠正式投產(chǎn),。奧迪e-tron quattro概念車是一款運(yùn)動中型SUV,，首次亮相于2016年1月的CES展，外形上一些細(xì)節(jié)化的運(yùn)動設(shè)計(jì)元素非常主動的在迎合當(dāng)前消費(fèi)者的審美取向,。雖然奧迪Q6比競爭對手寶馬X4,、奔馳GLC Coupe來的稍微晚一些，但純電動身份可能會為其吸引來差異化細(xì)分市場的消費(fèi)者,，奧迪Q6在未來的競爭中并不一定會輸,。據(jù)悉，奧迪Q6的最大續(xù)航里程可以達(dá)到500公里,，并帶有快充模式,，能夠在25分鐘之內(nèi)充滿80%電量。

　　在MLB平臺上,，奧迪產(chǎn)品序列將被一點(diǎn)點(diǎn)填充完整,，為了達(dá)到既定的電動車生產(chǎn)目標(biāo)，快速占據(jù)SUV細(xì)分市場優(yōu)勢就顯得尤為重要。接下來的幾年,，我們還有望看到其他幾款新能源動力車型：可能是途銳GTE雛形的大眾T-Prime GTE概念車量產(chǎn)版,、旗艦型運(yùn)動SUV奧迪Q8、奧迪新一代A8插電式混動版,、基于奧迪Prologue概念車打造的奧迪A6 allroad插電式混動版,、蘭博基尼Urus量產(chǎn)版（插電式混動版）,、與MODEL S針鋒相對的純電動保時(shí)捷Pajun等等,。

★ 大眾豪車/跑車專享平臺——MSB（Modular Standarda Drivetrain Toolkit）

　　大眾集團(tuán)還有一個(gè)非常“昂貴”的平臺——MSB（Modular Standarda Drivetrain Toolkit）,，適用于運(yùn)動跑車和豪華轎車的研發(fā),，由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)，擁有其他模塊化平臺共有的特點(diǎn)和優(yōu)勢,。首當(dāng)其沖要拿出來聊一聊的新車型是保時(shí)捷Mission E,，這是一款全新電動概念車，在去年法蘭克福首發(fā)并計(jì)劃于2020年投產(chǎn),。

　　動力方面,，Mission E概念車采用純電力驅(qū)動，其前后軸配備有兩臺電動機(jī),，綜合最大功率超過600馬力,。據(jù)悉，該車0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒,，最大續(xù)航里程將超過500km,，而其電池可在15分鐘內(nèi)從0充至80%，這些電量足夠Mission E行駛超過400km,。這款概念車量產(chǎn)后能保留多少外觀設(shè)計(jì),、提供怎樣的動力性能目前還不得而知，但它的出現(xiàn)意味著更加狂野的純電動跑車將成為現(xiàn)實(shí),，純電動車難以帶來駕駛樂趣的慣性思維也有望得到改觀,。

『賓利EXP 10 Speed 6概念車』

　　在賓利品牌旗下，EXP 10 Speed 6量產(chǎn)后的全新雙座跑車同樣有可能推出電動版車型,，搭載兩臺電動機(jī),，配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速可以達(dá)到321km/h,，最大續(xù)航里程為500km左右,。據(jù)賓利銷售與市場負(fù)責(zé)人Kevin Rose介紹，未來歐陸GT,、飛馳等車型均會出自MSB平臺,。我們可以進(jìn)一步推測，隨著各國排放標(biāo)準(zhǔn)日益苛刻，這些賓利經(jīng)典車型推出插電式混動版,、純電動版只是時(shí)間問題,。

　　上述模塊化平臺生產(chǎn)的車型涵蓋了大眾集團(tuán)各品牌旗下絕大多數(shù)乘用車，此外大眾還有一些小/微型車平臺,、商用車平臺等,，同樣有望推出純電動車或新能源車，例如大眾up!的換標(biāo)車型斯柯達(dá)Citigo將在2018年左右推出,，并提供純電動版,，雖然現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者對微型電動車的態(tài)度并不積極，但未來駕駛電動車成為我們交通生活常態(tài)之后,，這些“小角色”說不定能上演一部好戲,。

『斯柯達(dá)Citigo』

　　在模塊化理念指導(dǎo)下，各品牌各級別車型難免出現(xiàn)“套娃”現(xiàn)象,，對車企本身來說,，這么做等同于將全球各工廠統(tǒng)一在同一條流水線上生產(chǎn)，零部件通用率高,，便于每設(shè)計(jì)出一款車都能向各區(qū)域市場推廣,；對我們消費(fèi)者來說，購車費(fèi)用不見得降低多少,，但車輛售后維修保養(yǎng)方面的便利性則會提高,。

● “車鮮知”來猜猜40+款大眾停產(chǎn)車型為何say goodbye

　　據(jù)鮮知君手腳并用親自數(shù)過之后發(fā)現(xiàn)，目前大眾集團(tuán)旗下共有336款車型,，僅大眾品牌就包含71款車型,，具體哪些車型會抽中“停產(chǎn)”大獎目前還真不敢下斷言。有幾條常識性的判斷標(biāo)準(zhǔn)可以作為參考：

　　1.不受消費(fèi)者待見,、基本賣不出去幾輛的小眾車型,，比如大眾Jetta混動版。從售價(jià)方面籠統(tǒng)對比,，北美市場在售的Jetta混動版指導(dǎo)價(jià)為31120美元,，Jetta GLI頂配版為29280美元，豐田凱美瑞混動版入門指導(dǎo)價(jià)為26790美元,，如果是你,，你會有多大的可能性選擇Jetta混動版？大眾也不傻,，已經(jīng)在近期決定結(jié)束這款車的生命周期,。

　　2.利潤難以支撐成本的車型。這條不太好舉例,，但凡有這樣的車型,，企業(yè)肯定在第一時(shí)間就會采取行動了,，除非像大眾甲殼蟲這樣的品牌圖騰式車型，停不停產(chǎn)得先糾結(jié)一下,。所以此前傳聞甲殼蟲要停產(chǎn)的消息,，鮮知君表示不信。

　　3.定位比較尷尬的車型,。比如大眾Eos,、大眾尚酷、大眾高爾夫敞篷版等等,。好幾年前大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)Klaus Bischoff在接受媒體對話時(shí)就表示,，“Eos這款車可能用不了多久就會停產(chǎn)退市了，像Eos這樣的硬頂敞篷跑車從市場上消失,，說實(shí)話我并不是很介意,�,！彼�還暗示,，硬頂敞篷跑車現(xiàn)在并不是流行的趨勢。大眾Eos已經(jīng)停產(chǎn)了,，其他小跑車還會遠(yuǎn)嗎,？

　　尾大不掉的大眾集團(tuán)試圖在這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中完成優(yōu)雅轉(zhuǎn)身，停產(chǎn)一部分拖后腿的車型是很明智的選擇,，但這種選擇肯定會比我們常識性的理解更加復(fù)雜,。如同輝騰的謝幕，我們能理性的分析出一二三四條理由,，但在聽到其正式停產(chǎn)消息的一瞬間還是會感到錯愕,。

● “車鮮知”預(yù)測2025年的大眾會變成怎樣一家企業(yè)

　　未來是屬于電動車的，已經(jīng)有越來越多的車企在親力親為的驗(yàn)證著這一點(diǎn),，大眾并不是行動最早的那個(gè),，甚至還不如一些中國品牌車企。繼戴姆勒,、福特,、通用、寶馬等傳統(tǒng)車企之后,，大眾進(jìn)一步提出將轉(zhuǎn)型成為移動出行解決方案供應(yīng)商,，勉強(qiáng)算是擠進(jìn)了首發(fā)陣營。受到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)沖擊,，傳統(tǒng)車企如果單純作為汽車制造商,，依靠銷售實(shí)體產(chǎn)品已難以獲得更多的盈利和機(jī)會，以汽車為載體的價(jià)值外延和服務(wù)成為越來越多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn),。

　　傳統(tǒng)車企在這個(gè)階段的優(yōu)勢在于擁有豐富的汽車產(chǎn)品資源,，在品牌影響力和可靠性方面更易被消費(fèi)者認(rèn)同，大眾選擇和歐洲市場較流行的出行分享公司Gett合作，向其投資3億美元買了張門票,。比較一下可以發(fā)現(xiàn),，豐田投資的是中國消費(fèi)者熟知的Uber；通用與美國Lyft公司開展戰(zhàn)略合作,，Lyft的中國合作伙伴則是家喻戶曉的滴滴打車,；戴姆勒干脆自己擼起袖子發(fā)揚(yáng)實(shí)干精神在全球搞Car2Go汽車分享項(xiàng)目，并已在中國重慶推廣的有聲有色,。然而大眾和Gett,，這個(gè)組合對中國市場有何影響，暫時(shí)還看不到,，就讓我們給大眾一點(diǎn)時(shí)間,。

　　在另一個(gè)人氣爆棚的自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，啟動2025戰(zhàn)略時(shí)穆倫表示：“大眾集團(tuán)將在2021年前后在每個(gè)細(xì)分市場都推出全自動駕駛汽車,�,！本嚯x這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)還有不到五年時(shí)間，大眾集團(tuán)在自動駕駛領(lǐng)域最新的成果是用一輛由A7 Sportback改裝而來的自動駕駛汽車“Jack”開上了德國高速公路,，具備機(jī)器學(xué)習(xí)能力的Jack能自主判斷是否可進(jìn)行自動駕駛,，并盡可能使自動駕駛行為更貼近人類的方式。這位Jack在低速或擁堵路況的表現(xiàn)暫時(shí)還不清楚,，但從已公布的技術(shù)成果看,，大眾集團(tuán)或者說奧迪的自動駕駛技術(shù)離量產(chǎn)還有好幾個(gè)特斯拉，所以鮮知君默默的祝福大眾在十年內(nèi)能夠完成自動駕駛系統(tǒng)（SDS）的自主研發(fā)并達(dá)成量產(chǎn),，至于將全自動駕駛汽車普及到每個(gè)細(xì)分市場,，或用無人駕駛出租車提供約車服務(wù)，咱先不著急,。

　　最后,，也是重中之重的問題是，如此龐大的2025電氣化項(xiàng)目的基礎(chǔ)——電池產(chǎn)能供給未來跟的上嗎,？根據(jù)外媒提供的數(shù)字,，當(dāng)前全球整個(gè)行業(yè)汽車電池產(chǎn)能供應(yīng)預(yù)計(jì)在27千兆瓦小時(shí)（GWh）左右，而到2025年大眾將需要150GWh以滿足自身產(chǎn)品需求,。所以,，大眾的電池工廠建在哪兒成了業(yè)界關(guān)心的話題，可信度最高的一種說法是首家工廠將落戶中國,，也有傳聞?wù)f是在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）,，但截至目前大眾官方還未給出準(zhǔn)確的信息。

　　通過這一系列的計(jì)劃,，大眾希望在十年后為我們呈現(xiàn)的是一家能夠提供全面電動化產(chǎn)品新企業(yè),，就如同當(dāng)下人們想到電動車自然聯(lián)想到特斯拉一樣,，未來聊起電動汽車哪家強(qiáng)，德國狼堡找大眾就好了,，這種顛覆式的變革暗暗迎合了大眾汽車自成立以來一直堅(jiān)守的為大眾造車的理念,。2025戰(zhàn)略強(qiáng)大的宣傳攻勢吊足了我們的胃口，然而大眾能否真的脫離泥潭再次贏得消費(fèi)者信任,，革命尚未成功,，同志仍需努力。（文/汽車之家 張曉丹）

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